Audi CAJA motor
Sadržaj
3.0-litarski turbo motor Audi CAJA 3.0 TFSI proizvodio se od 2008. do 2011. godine i instaliran je samo na restiliziranu verziju šeste generacije modela A6 s pogonom na sve kotače. Postojao je analog ovog agregata za američko tržište pod CCAA indeksom.
Linija EA837 takođe uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
Specifikacije motora Audi CAJA 3.0 TFSI
| Tačna jačina zvuka | 2995 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 290 KS |
| Obrtni moment | 420 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum V6 |
| Blok glava | aluminijum 24v |
| Prečnik cilindra | 84.5 mm |
| Hod klipa | 89 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | DOHC |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | na ulazu |
| Turbopunjač | kompresor |
| Kakvo ulje sipati | 6.5 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 5 |
| Približan resurs | 250 000 km |
Potrošnja goriva Audi 3.0 CAJA
Na primjeru Audija A6 2009 s automatskim mjenjačem:
| Grad | 13.2 litri |
| Praćenje | 7.1 litri |
| Mješovito | 9.4 litri |
Koji automobili su bili opremljeni motorom CAJA 3.0 TFSI
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
Nedostaci, kvarovi i problemi CAJA
Najpoznatiji problem motora je uljni gorionik zbog ogrebotina u cilindrima.
Drugi uzrok potrošnje maziva često je neispravan separator ulja.
Pucanje pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem ukazuje na kritično trošenje zatezača razvodnog lanca
Mali resurs ovdje su različite pumpe i pumpe za gorivo visokog pritiska
Nakon 100 km, katalizatori se često izlijevaju, a njihove čestice se uvlače u cilindre
