Chevrolet A14NET motor

Novi motor A14NET pojavio se 2010. godine. Glavna karakteristika motora je kombinacija turbine sa elektranom malog kapaciteta. Automobili Chevrolet Cruze i Opel modeli bili su opremljeni takvom jedinicom - troše 5,2 litara na 100 kilometara na autoputu. Motor od 1.4 litara ima kapacitet od 143 KS. With.

Opis

A14net

Stručnjaci ga nazivaju pouzdanim motorom, modernim i štedljivim, sa nizom tehničkih inovacija.

1. Poboljšane performanse motora, implementirane upotrebom modernog ubrizgavanja.
2. ACCS sistem instaliran na Chevrolet i Opel u potpunosti eliminiše pad brzine tokom ubrzanja i manevara.
3. ACCS sistem takođe pomaže u smanjenju potrošnje goriva na autoputevima iu gradu.
4. Na obje osovine nalaze se fazni pomjernici, što povećava punjenje komore mješavinom zraka i goriva.
5. Motor koristi malu turbinu koja naduvava 0,5 bara gotovo iz mirovanja. Zahvaljujući njegovom radu stabilizuje se potisak agregata, povećava se snaga i smanjuje potrošnja goriva.
6. Ako je motor A14NET potpuno elektronski kontroliran, korišteni senzori prate karakteristike i mogućnosti jedinice u realnom vremenu.
7. Razvodni pogon na A14NET - lanac. Značajno povećava pouzdanost mehanizma distribucije gasa. Metalni lanac ne puca tako često kao gumeni remen, čime se eliminiše rizik od oštećenja ventila.
8. Motor koristi hidraulične podizače, što eliminiše obavezu podešavanja ventila svaki put.

A16LET / LEL / LER	A14NET / NEL
Proizvodnja	Plant Szentgotthard	Opel biljka aspern
Materijal bloka cilindara	Liveno gvožđe	Liveno gvožđe
Sistem napajanja	Injektor	Injektor
Tip	U redu	U redu
Broj cilindara i ventila	4 4	4 4
Hod klipa	81,5 mm	82,6 mm
Prečnik cilindra	79 mm	72,5 mm
Omjer kompresije	8.8	9.5
Kapacitet motora	1598 cc	1364 cc
Snaga motora	180(150, 192) hp /5500 (5000, 5850) o/min	143 (120) KS /4900-6000 o/min
Obrtni moment	230 (210, 230) Nm / 2200-5400 o/min	200 (175) Nm / 1850-4900 (1850-4200) o/min
Gorivo	95	95
Ekološki standardi	Euro 5	Euro 5
Potrošnja goriva	grad 9,9 l. | gusjenica 5,6 l. | mješovito 7,2 l/100 km	grad 8,1 l. | gusjenica 5,2 l. | mješovito 6,2 l/100 km
Potrošnja ulja	do 0,6 l / 1000 km	do 0,6 l / 1000 km
Kakvo ulje sipati	5W-30	5W-30
Koliko ulja ima u motoru	4,5 l	4 l
Zamena ulja se vrši	svakih 15000 km	svakih 10000 km
resurs u praksi	200-250 hiljada km	350 hiljada km
Potencijal za podešavanje čipa	230 l. With. ili 200 l. With. (bez gubitka resursa)	180-190 HP
Motor instaliran	Chevrolet Cruze, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa	Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa

Čemu služe fazni pomaci?

Nedostaci motora

Međutim, motor očito nije pogodan za ljubitelje brze, agresivne vožnje. Umjesto toga, ovo je dio vozača koji preferiraju miran ritam kretanja s povremenim ubrzanjima. Novi motor ima i nedostatke koje inženjeri nisu mogli otkloniti.

1. Motor je ozbiljno opterećen zbog velikog povrata - klipovi se lako mogu raspasti.
2. Previše je osjetljiv na kvalitetu maziva - treba sipati samo službeno ulje. Mazivo se mora mijenjati najmanje jednom na svakih 10 km.
3. Ekološki standardi motora su u skladu sa Euro-5. Očigledno, ulijevanje niskooktanskog benzina u motor bit će skuplje za sebe - samo 95 i više.

Curenje ulja

Tokom rada motora uočeni su i sljedeći nedostaci.

1. Nakon nekog vremena, bez obzira na kilometražu vozila, ulje curi kroz poklopac glave cilindra.
2. Motor počinje da proizvodi buku, koja podseća na rad dizel motora - klasična "bolest" Opelovih motora sa faznim regulatorima.
3. Pumpa za vodu pokvari, počinje zviždati, što nužno zahtijeva posjetu servisu, inače postoji opasnost od oštećenja motora.
4. Ležaj A/C kompresora proizvodi škripu bez očiglednog razloga.
5. Još jedna tipična bolest A14NET-a se smatra zvukovima kliktanja. Ovako rade injektori.
6. Motor voli da vibrira bez razloga, to je normalno.

Škripa kompresora klima uređaja i vibracije, uništavanje klipova, povećana potrošnja ulja, detonacija prvi su znaci približavanja kapitala.

Uljna zaptivka radilice

Povećanje potrošnje goriva (do 12-12,5 litara), plutajuće brzine u praznom hodu, kao i karakteristični zvižduk motora (istaknut u dvadesetom) poznata su situacija za vlasnike Chevrolet Cruzea. Tokom povećanja brzine, buka je gotovo nečujna, ali može preći u metalno zveckanje. Zanimljivo je da se ova situacija događa na automobilima s malom kilometražom.

Uljna zaptivka radilice

Problem s prednjom uljnom brtvom radilice - iskusni mehaničari će dijagnosticirati. Zaptivka je ili previše zategnuta, ili istrošena, i zrak izlazi kroz nju kada temperatura poraste, stvarajući buku. Međutim, nisu svi majstori u stanju dati ispravnu procjenu, a često se ovaj simptom zbuni s neispravnošću kvačila generatora prekoračenja. Ako nema originalnog zamjenskog dijela, vlasnicima se savjetuje da se malo više voze. Zamislite iznenađenje kada, nakon što je generator rekonstruisan, buka ne nestane.

Dovoljno je zamijeniti uljnu zaptivku, jer se sve vratilo u normalu. Buka će nestati, brzina će se stabilizirati, potrošnja goriva će se smanjiti.

Ako se pridržavate preporuka proizvođača, ne zloupotrebljavate niskokvalitetni benzin i ulje, motor A14NET će lako preći 350 hiljada kilometara bez većih intervencija i velikih popravaka.

Izmjene

Poznate su sljedeće verzije ovog motora.

1. A14NEL je deratizovana verzija koja je objavljena 2012. Prvi put je postavljen na Opel Astru i neke automobile koncerna General Motors.
2. A16LET radne zapremine 1.6 litara, kapaciteta 180 litara. With. Ovo je potpuna kopija A14NET, ali sa većim prečnikom klipa. Takođe je ekonomičan, pouzdan i izdržljiv.
3. A16LER je sportska verzija koja razvija 192 KS. With. Od svog prethodnika se razlikuje po poboljšanom usisnom sistemu i novom firmveru.
4. A16LEL je nadograđena verzija koja razvija 150 konjskih snaga. Postavlja se na razne automobile, uključujući i Opel Corsu.

A14NEL se pojavio 2012. godine. Od tada je instaliran na Chevrolet, Opel Astru i druge modele proizvođača General Motors. Generalno, ovo je isti A14NET, sa hidrauličnim kompenzatorima, GDS sistemom za promjenu faze i malom turbinom.

A16LET je predstavljen početkom 2006. na automobilu Opel Meriva. Glavna karakteristika motora je nevjerovatna specifična snaga koja se ne uklapa u radnu zapreminu - verzija od 1.6 litara proizvodi 180 KS. With. Motor je opremljen GDS sistemom promjene faze na oba vratila, turbinom KKK K03, koja se lako naduvava već od 2200 o/min. Nema turbo zaostajanja, nestabilan potisak na skoro cijelom rasponu.

Glavna razlika između A16LET i njegovog prethodnika Z16LET je evropski ekološki standard. Novi motor koristi Euro-5, stari Euro-4.

OD 16 GODINA

Tipični kvarovi A16LET slični su "čirevima" A14NET-a. Curenje masti ispod poklopca glave cilindra može se eliminirati povremenim ažuriranjem zaptivke i sigurnim zatezanjem vijaka.

Modernizacija

Ako modernizacija nije dobrodošla u odnosu na atmosferske elektrane, u slučaju A14NET eksperimenti će imati samo koristi. Potencijal motora to dozvoljava, a stručnjaci imaju gotove programe. Na primjer, uklanja se katalizator, što u konačnici dovodi do izdavanja dodatnih 20 KS od strane motora. With.

Rafiniranje usisnog sistema je takođe uobičajena vrsta podešavanja A14NET. Govorimo o pregradama instaliranim na novim kolektorima. Pokrivaju najmanje 30% prostora, ograničavajući mogućnosti motora. Mnogi tjuneri, prilikom čipovanja ovog motora, su nezadovoljni rezultatom. Ispostavilo se da je cijela stvar upravo u usisnoj grani, koja zahtijeva prepravku.

Dakle, modernizacija kolektora počinje demontažom svih ometajućih komponenti, uključujući konektore i tako dalje. Nakon odvrtanja vijaka, možete doći do štetnih pregrada. Treba ih pažljivo izrezati, zatim poravnati, vratiti sve zajedno. Ovo će biti dovoljno - vlasnik automobila će odmah osjetiti nesmetan rad automobila, jasnu promjenu brzina, poboljšanu vuču odozdo. A ako izvršite i chipovku, motor će otkriti svoj puni potencijal.

Modifikacija usisne grane

kompjuterska inteligencija	Ko je kupio sa dviglom 1.4 NET? Molim vas da mi odgovorite, da li se motor dugo zagreva, da li peć dobro zagreva unutrašnjost? Već razmišljam šta da uzmem 1.4 ili 1.8 kao 1.8 u 6-minobacačkoj mehanici, ali avaj. Ako se ne smrzavam u kabini sa 1.4 NET i dugo sečem krugove oko auta radi zajedničkog zagrijavanja, onda mogu okrenuti lice na 1.4 NET. Ono što je alarmantno u 1.4 NET (možda ima glasina): 1) Kapricioznost u hrani (ne voli puno benzina za tijelo), ali u dalekim zemljama možete naletjeti na bodyagi sa oznakom AI-95 i tu se ništa ne može učiniti it; 2) Prisustvo turbine, što povećava troškove održavanja automobila (nakon 80 km vožnje); 000)Mala zapremina daje manje ubrzanja u startu od cak i usisanog, ali 3 (eventualno kada pritisnete pedalu gasa (ne na masini, tj. auto bez kickdowna), turbina se odmah pali i motor se vec gasi na startu do maksimalnih 1.8 KS.
teip	i stavi Webasto, Eberspacher ili heatstar ko se meša?
ti voliš	Motor je prilično dobar, ali ako ga želite dugo voziti, onda punite SAMO 95 i to na provjerenim benzinskim pumpama, a ne shukhra-mukhra. Potvrdio je strahove da se motor zagrijava mnogo duže od 1.8, ali u vožnji brzo dostiže optimalni temperaturni režim (možda ga upravlja menadžer). Što se tiče 6-minobacača, uvjeravao sam da ovo nije 5-minobacač sa komprimiranim zupčanicima, već općenito nova kutija sa svojim prijenosnim omjerima, usput, vidio sam je u kabini, izgleda jako drugačije od 5- malter. Ventilator hladnjaka i klima uređaja je jedno te isto. Odnosno, ko ima kontrolu klime na vrućini većoj od 35 stepeni, bolje je da pređe sa klime na stan, tj. ugasi AUTO mod, novi (lukav je) ventilator kosta oko 250 - 300 eura. Ali bliže ljeto ćemo dogovoriti lekbez na forumu.
Newbie	Turbina daje 200 Nm od minimalne brzine, maksimalnih 140 konjskih snaga dostupno je pri 3.500 o/min. Stoga će Mokka 1.4 biti znatno brža i ekonomičnija od svog atmosferskog saputnika
Lev	Moja žena i ja imamo Astru 1,4 turbo. Dobro se zagrijava na -35, stavite automatski grijač i bacite auto grijač ispod haube (posebni koji ne gori - cijena je 1200 rubalja) - rezultat je topao u kabini, brzo se zagrijava i polako se hladi. Što se tiče benzina, generalno, prve godine su sipali 92 i vozili mirno, onda smo odlučili da sipamo 95 za svaki slučaj, vozimo se nešto više od godinu dana, jedva primjetno ali brže od 92))) Sada smo oblizujemo usne kod Mocha, ali čekamo da mašina krene sa turbinom. 1,8 i dalje nije tako pametan
Fedot nije taj	Slazem se sa mojim kolegom na Astri. ako bez komada kartona i ćebeta, onda će trebati dugo da se zagrije, a ohladit će se kada se parkira, pa, ako je ovo jak minus. Idem bez ćebeta i kartonske kutije, jer parking je topao) benzin 92 je generalno kontraindiciran za turbine, ja sam sipam 95G iz džipa. loša strana motora u vašem slučaju može biti gubitak snage kada je konder uključen, ako je auto još pun, onda motor mora biti hladan da bi se okrenuo. Kutija je zaista dobra, nema se šta dodati.
Beck	Jučer sam razgovarao sa menadžerom o ugradnji turbo tajmera i on me je uvjerio da turbo tajmer nije potreban za ovaj motor jer turbina ima svoj sistem podmazivanja za razliku od motora ranije proizvodnje kod kojih su se osovine turbine podmazale iz motora pumpa za ulje. iz ovoga sledi pitanje kako i čime se podmazuje menadžer nije odgovorio hoću da nađem odgovore pošto je tema ozbiljna jer je turbina kamen spoticanja pri izboru motora
Sëma	ovaj motor se može koristiti i bez turbo tajmera, ali se u isto vrijeme morate pridržavati jednostavnog pravila (napisano je u operativnoj knjizi): ako ste turbinu jako naprezali prije „gašenja“ motora, onda morate pustite ga da radi u praznom hodu oko minut nakon zaustavljanja, ali ako se u tihom režimu odvezete do parkinga, možete odmah isključiti (u suštini, to se dešava dok ne uđete u dvorište, parkiranje, parkiranje samo na niskim nivoima i vozi se). Tako to ide