Chevrolet X20D1 i X25D1 motori

Oba pogona su rezultat genijalnog inženjerskog rada korporacije General Motors, koja je implementirala napredne zadatke u motore. Posebno su se ticali povećanja snage, smanjenja težine i ekonomičnosti. Ovo je postignuto zahvaljujući stručno obavljenom zajedničkom radu različitih majstora, ogromnom iskustvu i upotrebi lakih metala, univerzalnih naprednih formula.

Opis motora

Motor sa šest ventila i 24 ventila

Oba motora su strukturno slična, stoga su opisani zajedno. Imaju isti način fiksiranja ispod haube, ista sjedišta, priključke, senzore. Međutim, postoje razlike koje uključuju radnu zapreminu komora i kontrolu gasa. Iako potonja funkcija može ovisiti i o godini proizvodnje motora, kao io implementaciji određene nadogradnje. Na primjer, vlasnik, uz odgovarajuću vještinu, može lako, bez ikakvih posljedica, zamijeniti sklop leptira za gas naprednijim.

S druge strane, pogrešno je govoriti o potpunoj zamjenjivosti oba motora. Mora se imati na umu ECU ili elektronička upravljačka jedinica. On će zahtijevati da interveniše u firmveru, da izvrši fundamentalne promjene.

Evo općih razlika između motora u tehničkom smislu:

• X20D1 - 2-litarski motor koji proizvodi 143 KS. With.;
• X25D1 - 2,5-litarski motor koji proizvodi 156 KS. With.

Oba motora se pokreću na benzin, opremljena sa 2 bregaste osovine prema DOHC šemi i imaju 24 ventila. To su linijske, poprečno raspoređene „šestice“, za svaki cilindar ima 4 ventila. Blok je izrađen prema shemi s otvorenom palubom, koriste se rukavi od lijevanog željeza. Pogon glave cilindra koristi jednoredni lanac, rotacija dolazi u parovima od bregastih osovina. Jedinice je razvio W. Bez.

X20D1	X25D1
Zapremina motora, kubni cm	1993	2492
Maksimalna snaga, KS	143 - 144	156
Potrošeno gorivo	Benzin AI-95	Benzin AI-95	01.01.1970
Potrošnja goriva, l / 100 km	8.9	9.3
tip motora	Redni, 6-cilindarski	Redni, 6-cilindarski
Dodati. informacije o motoru	višestruko ubrizgavanje goriva	višestruko ubrizgavanje goriva
Emisija CO2 u g / km	205 - 215	219
Broj ventila po cilindru	4	4
Maksimalna snaga, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Supercharger	Nijedan	Nijedan
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Graditelj motora	Chevrolet
Prečnik cilindra	75 mm
Hod klipa	75.2 mm
Root podrška	7 stavke
Indeks snage	72 h.p. za 1 litar (1000 cc) zapremine

Motori X20D1 i X25D1 ugrađeni su na Chevrolet Epica, ne baš popularan automobil u Rusiji. Motori su postavljeni na limuzine i karavana.

Za verzije koje dolaze u Rusku Federaciju, najčešće su instalirali 2-litarski agregat sastavljen u Kalinjingradskoj automobilskoj tvornici.

Od 2006. godine, motori X20D1 i X25D1 instalirani su na Daewoo Magnus i Tosca.

Motor X20D1

Zanimljivo je da je nova "šestica" napravila mnoge korisne promjene u Daewoou. Omogućio je korištenje pogona na sve kotače, omogućio je veliki napredak u snazi ​​i istovremeno smanjenje potrošnje goriva. Zahvaljujući novom motoru, Daewoo je ispred svojih vjekovnih konkurenata.

Novi motor, prema Daewoo-ovom inženjerskom menadžmentu, koristi visokokvalitetno kvačilo. Najbolji je u klasi, osim toga, motor nudi sljedeće prednosti.

1. Inercijalne sile su uravnotežene, a vibracije se gotovo ne osjećaju.
2. Rad motora nije bučan, što je posljedica dizajnerske karakteristike - blok i uljno korito su u potpunosti izrađeni od aluminija, a dizajn motora s unutarnjim sagorijevanjem je kompaktan.
3. Izduvni sistem je usklađen sa ULEV-om. To znači da su emisije ugljikovodika smanjene zbog brzog zagrijavanja. Potonje je osigurano upotrebom elemenata od mekih i lakih metala proizvedenih tehnologijom Silitek. U komorama za sagorevanje gotovo da nema uskih zapremina sa začepljenim frontovima plamena.
4. Dizajn motora u cjelini je kompaktan, ukupna dužina motora je smanjena u odnosu na konvencionalne klasične opcije.

Kvarovi

Glavni nedostatak motora X20D1 i X25D1 s pravom se naziva brzo trošenje zbog nepravilnog ili prekomjernog rada. Za izvođenje radova na popravci ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem potrebno je veliko iskustvo i specifična tehnička znanja iz oblasti savremene motorogradnje. Gotovo svi kvarovi ovih motora povezani su s nezgodama ili habanjem. Prvo se može spriječiti, drugo nikako nemoguće, jer je to nepovratan proces koji dolazi prije ili kasnije.

Epica motor

Zaista, u Rusiji postoji samo nekoliko pravih majstora ovih motora. Ne zna se da li je to zbog činjenice da Epica nikada nije bila naš bestseler ili je motor jednostavno strukturno složen. Stoga se mnogi vlasnici automobila opremljenih ovim jedinicama suočavaju s pitanjem: kako pronaći odgovarajuću zamjenu, jer popravci možda neće dati ništa vrijedno.

O kucanju

Kucanje motora se češće viđa na 2-litarskoj jedinici s ručnim mjenjačem. A na Epiku, u 98 slučajeva od 100, to dovodi do okretanja košuljica na drugom cilindru. Pumpa za ulje se zaglavi, kako se proizvodi mazivo, gubi svoje izvorne osobine, puno suvišnog gorenja ili se stvara strugotine unutar pumpe. Pumpa za ulje se zaustavlja zbog činjenice da se u takvoj situaciji počinje čvrsto okretati, jer je rotacionog tipa. Oba zupčanika se brzo pregrijavaju i šire.

Uljna pumpa na Epiku je povezana direktno na razvodni lanac. Zbog problema s pumpom (uska rotacija), postoji veliko opterećenje zupčanika povezanih s radilicom. Kao rezultat toga, tlak nestaje, a ulje na ovom motoru dolazi posljednje u drugi cilindar. Evo objašnjenja šta se dešava.

Iz tog razloga, ako su se obloge na motoru okrenule, pumpu za ulje i prstenove treba mijenjati istovremeno. Postoji i originalan način da se riješite ponavljanja takve situacije. Potrebno je izvršiti modernizaciju - finalizirati lanac pumpe razvodnog zupčanika.

1. Pričvrstite zupčanik pumpe za ulje i razvodni zupčanik zajedno.
2. Centrirajte obje zvijezde.
3. Izbušite rupu promjera 2 mm kako biste umetnuli igličasti ležaj iz križa iz Žigulija unutra. Prvo morate odrezati klin s ležaja željene veličine, a zatim ga umetnuti kao držač. Snažan komad kaljenog metala sigurno će držati oba zupčanika.

Igla igra ulogu univerzalnog držača. Ako se pumpa za ulje ponovo počne lijepiti, tada domaći komad ležaja neće dopustiti da se zupčanik uključi na novu radilicu.

Epikur	Epica motori moraju biti pažljivo i pravilno rukovani i pravilno servisirani od strane stručnih majstora, inače će „guzica“ doći prije nego što mislite!
planchik	Da sami popravite koljenast motor treba vam 40k, da ga majstor popravi treba 70k u zavisnosti koliko uzima za posao, a ako uzmete ugovor onda je najmanje 60k tako da 4 ili 5 zvjezdica kvaliteta procjene na aukciji je bila ako je iza brda ali da bi se sklopio ugovor za 60 treba tecnosti i dihtunga raznih 15k i zamjena posla oko 10k pa dijagnostika da sve jasno je i kupi sitnice koje će znoj sa haubom razbiti jos 5k sigurno e pa iridijumske svijece ukupno 90k za prase u kocku naravno za takve pare ce ti to kapitalizirati u najskupljem auto centru , samo stavite X na svoj nos
Yuppie	Niko ne zna koliki pritisak treba da bude na servisiranom motoru. otprilike 2.5 bara prema autodata, ali isto tako daleko od činjenice. Ja lično imam 1 bar na XX i 5 bara na 3000 o/min. Dakle, da li je ovaj pritisak normalan ili ne?
Šećer nije med	Jedan pomoćnik mi je rekao da se nivo ulja X20D1 mora držati iznad sredine, samo radi lakšeg rada pumpe, da se ne opterećuje.
Mamed	Nivo ulja nema veze, nije dovoljan za rad ovog motora, ne 6 nego 4 litre, ovo nema veze, glavno je kvalitet ulja za samu pumpu koja je već bezvrijedan za rad samog motora, pošto je aluminijski i rukavi u nikasilu
Sami sa zubima	Koje ulje biste preporučili za ovaj motor? da ne bude problema? i još jedno pitanje ako je otvor za punjenje ulja čađav, šta mislite o tome? Ja lično mislim da pošto je ovo najviša tačka ulja i da se tamo stalno prska ulje iz lanca, onda nema razloga za brigu)
planchik	Činjenica da je u čađi je kao što ste primetili najviši deo motora i nije sav prostor ispunjen uljem, ovo su samo gasovi koji probiju u kućište iz klipa ostavljaju čađ, samo čađ od ulja, i isto tako, ako postoji debeo sloj, onda se plašite da ne padne u kućište radilice i ne uđe u uljnu pumpu))) a ako je u razumnom roku, onda ga udarite čekićem. i bolje je na istom mestu sipati ulje koje je preporuceno 5w30 GM DEXOS2, izgleda da mi inace motor uopste nije uzeo ovo ulje, ali MOTUL 5w30 sa DEXOS 2 odobrenjem je uzeo motor za 1000 oko 100 grama.
mildboy	Imam EPICA sa motorom X20D1 na mehanici (posle nesrece) i ima jos jedna EPICA (idealna) bez motora, mozga i kutije, sve ostalo je na svom mestu, nekada je imao X25D1 Automatic, oba 2008 god. Hocu da mi motor (odnosno sa kutijom i mozgom) stavim na drugi. Koji problemi mogu nastati, promjene???
Aleksej	Imate skoro kompletan set rezervnih dijelova, sada morate pravilno preurediti sklop pedala sa kvačilom, mjenjač sa dva sajla i, shodno tome, kutiju sa mamcima, jer će oni pogoni koji su bili sa automatskim mjenjačem najvjerovatnije ne radi, a glavna stvar je da sve ove jedinice stanu na vaše novo tijelo i putujte na posao
Dzhigit77	prodaj 2.0 motor u kutiji i imaces para samo za polovni 2,5 motor. Ako vam mogu pomoći da kupite. je dostupno. motor košta oko 3,5-3,7 + troškovi dostave sa vaše strane
Guru	Može se preurediti. Šeme su gotovo iste. Male razlike će se lako promijeniti
Alek 1183	Zdravo. Popravljam motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometraža 140000 3,5. Problem je velika potrošnja ulja, plus kada se zagrije, motor je počeo da dizel. Tiho radi kada je hladno. Pritisak na hladnom, u praznom hodu je oko 2,5 bara, kako se zagreje, oko 0,9 bara, strelica počinje malo da se trza!? a na toplom motoru 1 bara. Prilikom skidanja glave pronađeno je svježe ulje na klipovima. Izgleda da je ušao u cilindre duž vodilica ventila. Prilikom mjerenja cilindara, bilo je takvih podataka 0,02 cilindar: konus 0,05. elipsa 75,07. prečnik 2. 0,07cyl: 1,5. 75,10. 3. 0,03cyl:0,05. 75,05. 4. 0,05cyl: 0,05. 75,06. 5. 0,03cyl: 0,07. 75,06. 6. 0,03cyl: 0,08. 75,08. 75. Drugi cilindar ima vrlo male ogrebotine. Blok je fabrički obložen. Nigde nema informacija o tome šta je u rukavima. Čini mi se da su od livenog gvožđa, jer su magnetizovani magnetom. Svuda pišu o različitim premazima na rukavima. Ali jako sumnjam. Pokušao sam da izgrebem činovničkim nožem, ogrebotine su ostale. Pitanje je da li je neko pokušao da izoštri ovaj blok izborom klipova sa drugih mašina? Veličina klipa d-19, klin d-76, dužina klipa 29,5, visina od centra klipa do ivice klipa 50. Visina klipa 16. Već sam pokupio klipove otprilike: Honda D7y75 d0.5 + 17 je skoro savršen ili d16A. Ili alternativno Nissan GA76DE STD dXNUMX. Može li neko predložiti opcije klipa? Pitanje je da li vredi pokušati? Ili samo rukav (jako je skup) i vrlo je teško naći jeftine rukave za ovu veličinu. I zaista mi se nisu svidjele klipnjače. Usitnjene su, obloge bez brave. Prilikom uklanjanja klipnjača, neke obloge su ostale na radilici. Da li je to normalno?
Connoisseur minder	Nema popravke klipova? Za klipnjače i košuljice - to je normalno. Samo mjere. Da li ste utvrdili uzrok napada u jednom cilindru? Možda se mehanizam za promjenu geometrije usisne grane počeo raspadati? Ako je, naravno, tamo.
Sergej	Podesite klip od 2.5 do 77mm, imate napunjenu čauru od livenog gvožđa.