Chevrolet F14D3 motor
Sadržaj
Razvijen početkom novog veka, ovaj motor je bio namenjen malim i kompaktnim automobilima kao što je Chevrolet Aveo/Lacetti. 1.4-litarski pogonski agregat rezultat je modernizacije modela Opel X14XE, razvijenog 1996. godine. Oba motora imaju iste mehanizme osovinskog sistema, a većina dijelova odgovara, iako o tome nigdje nema službenih podataka.
Uređaj i opis F14D3
Chevrolet F14D3 motor nije loš, postoje hidraulički podizači koji eliminišu potrebu za redovnim podešavanjem zazora. Snaga jedinice, uprkos maloj zapremini, sasvim je prihvatljiva. Hrana - benzin A-95, ali možete sipati i 92.
EGR ventil značajno smanjuje štetne izduvne gasove promovišući ponovno sagorevanje štetnih materija u cilindrima.
U početku je motor F-serije bio prvi koji je koristio 1.4 litara. Ovo je ideja inženjera koja ima za cilj najmanju moguću potrošnju goriva automobila na 100 kilometara. Ekonomičan, ali moćan agregat san je mnogih. Zaista, ovaj motor na Lacettiju počeo je trošiti oko 7 litara u kombiniranom ciklusu - na autoputu je trošio samo 6 litara, a u gradu - ne više od 8,5 litara.
Kako bi smanjili vibracije i udarna opterećenja, dizajneri su koristili klasičnu shemu. Ovo nije samo linijski raspored motora, već i izrada košuljica za blok od istog materijala - lijevanog željeza.
Motor F14D3 ima dobar potencijal za modernizaciju. Zahvaljujući DOHC shemi distribucije plina, u početku je bilo moguće povećati snagu motora malog kapaciteta. Što se tiče potencijala, proizvođač je izračunao do 120 konja, iako u stvarnosti tjuneri traže povećanje do 180 konja (ugradnjom turbine).
| Proizvođač | GM THAT |
| ICE brand | F14D3 |
| Godine proizvodnje | 2000 - 2008 |
| Obim | 1399 cm3 (1,4 L) |
| Snaga | 69 kW (94 KS) |
| Okretni moment | 130 Nm (pri 4200 o / min) |
| Težina | 112 kg |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Питание | injektor |
| Tip motora | linijski benzin |
| Paljenje | DIS-2 |
| Broj cilindara | 4 |
| Položaj prvog cilindra | TBE |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Materijal glave cilindra | aluminijske legure |
| Usisna grana | plastika |
| Ispušni kolektor | liveno gvožde |
| Bregasto vratilo | originalni cam profil |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Prečnik cilindra | 77,9 mm |
| Klipovi | aluminijum, standardna suknja |
| Radilica | 5 nogu, 3 protivteže |
| Hod klipa | 73,4 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro-4 |
| Potrošnja goriva | autoput - 6,1 l / 100 km; kombinovani ciklus 7 l/100 km; grad - 8,6 l / 100 km |
| Potrošnja ulja | maksimalno 0,6 l / 1000 km |
| Koje ulje sipati u motor po viskoznosti | 5W30, 10W30 |
| Koje ulje je najbolje za motor prema proizvođaču | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ulje za F14D3 po sastavu | sintetika zimi, polusintetika ljeti |
| Zapremina motornog ulja | 3,75 l |
| Radna temperatura | 95 ° |
| Resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem | tvrdio 250000 km; realnih 350000 km |
| Podešavanje ventila | hidraulički kompenzatori |
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz |
| Zapremina rashladne tečnosti | 6,2 l |
| pumpa za vodu | Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A |
| Svijeće za F14D3 | Bosch 0242232502, uzimam Z340, Z16, UXT11, UXF79 |
| Razmak svijeća | 1,1 mm |
| Zupčasti remen | Gates K015419XS |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Zračni filter | AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010 |
| Filter za ulje | Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935 |
| Zamašnjak | Japco 91W01, Japan dijelovi VL-W01, Ashika 91-0W-W01 |
| Vijci zamašnjaka | M12h1,25 mm, dužina 26 mm |
| Brtve stabla ventila | Arrow G11268, BGA VG11268, AE VAG96112 |
| Kompresija | od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima najviše 1 bar |
| Promet XX | 750 - 800 min -1 |
| Sila zatezanja navojnih veza | svijeća - 25 Nm; zamajac - 35 Nm; vijak kvačila - 19 - 30 Nm; poklopac ležaja - 50 Nm + 45 ° (glavni) i 25 Nm + 30 ° + 15 ° (šip); glava cilindra - 5 stupnjeva 25 Nm +60° + 60° + 60° + 10° |
| Детали | Značajke |
| obloge bloka cilindara | Izrađen od nodularnog gvožđa |
| Glava cilindra | Dural, sa 16 ventila, dvije bregaste osovine po DOHC 16V shemi |
| Ventili | Sa hidrauličnim kompenzatorima za automatsko podešavanje termalnih zazora ventila bez intervencije korisnika |
| Sistem paljenja | DIS-2 sa dva namotaja za svaka 2 cilindra |
| Položaj usisnih / izduvnih kanala na glavi cilindra | Svestrani otvori za svjećice na izduvnoj strani |
| Usisna grana | Plastični, sa glatkim unutrašnjim površinama kanala |
Modifikacija F14S3
Motor F14D3 ima modificiranu verziju F14S3. Opremljeni su automobilima Chevrolet Aveo koji idu na ukrajinsko tržište. Karakteristike motora se ne razlikuju mnogo od svog prethodnika:
- snaga povećana na 83 litre. With.;
- vremenski dijagram SOHC;
- sistem paljenja je sličan;
- motor je kratak.
Servis
Razmotrite poznate procedure održavanja za F14D3.
- Najčešći postupak koji se izvodi na ovom motoru je zamjena ulja. Mora biti uključen na listu obaveznih radova najmanje jednom na svakih 15 hiljada kilometara. U teškim uslovima rada, period obnavljanja maziva se mora smanjiti. Više od 3 litre ulja se ulije u karter ako se mijenja i filter. Otprilike 3,4 litara se sipa bez promjene filtera za ulje. Proizvođač preporučuje sipanje 5W-30 ili 10W-30 u toplim klimama.
- Zupčasti remen se mora ažurirati zajedno sa mehanizmima zatezanja svakih 50-60 hiljada km. Morate biti svjesni da kada se remen pokida, ventili se savijaju. Iz tog razloga, posebnu pažnju treba obratiti na pojas. Nakon što ste pronašli tragove ulja na njemu ili olabavili, hitno promijenite dio bez čekanja na period zamjene.
- Svjećice su također poznati potrošni materijal. Njihova pravovremena zamjena utječe na rad motora. Učestalost zamjene prema fabričkim podacima ne bi trebala biti manja od jednom na svakih 50 hiljada kilometara.
- Filter zraka treba zamijeniti nakon 30 hiljada kilometara. Ako se to ne učini, tada će začepljeni dio pustiti malo zraka potrebnog motoru, posebno ljeti. Kao rezultat, nemojte se iznenaditi ako se motor pregrije. Takođe, prljav filter se može prepoznati po povećanoj potrošnji goriva i smanjenoj snazi motora.
- Rashladna tečnost se menja svake dve godine. Trebat će oko 8 litara rashladnog sredstva. Bolje je napuniti prirodni antifriz. Ima dobro koncentrisan sastav, ima destilovanu vodu. Ali miješanje različitih rashladnih tekućina se ne preporučuje, jer to prijeti raznim problemima.
Poznati nedostaci motora
Zupčasti pogon je remen, što nije prednost. Svakih 50-60 hiljada kilometara potrebno ga je mijenjati valjcima kako bi se eliminirao rizik od loma i savijenih ventila. U ovom motoru nema zaštite od ventila do klipa, pa se problem javlja sa 90 posto vjerovatnoće u slučaju pucanja kaiša.
Najozloglašenija mana Chevrolet F14D3 motora ima veze sa ventilima. Imaju tendenciju da vise - između ventila i čahure formira se razmak, kretanje je otežano. Znakovi ovog stanja - motor počinje da se utrostručuje, staje bez razloga, gubi snagu. Situacija će se samo pogoršati ako se ništa ne preduzme. Kako bi se izbjegao takav problem, preporučuje se uvijek sipati visokokvalitetno gorivo, a motor se mora zagrijati na 80 ° prije vožnje automobila.
Glava cilindra mora se pažljivo provjeriti na rabljenim automobilima. Ne traje dugo, pa ga je potrebno uskoro popraviti. Problem sa glavom cilindra otklonjen je 2008. godine, kada je motor nadograđen, ugrađeni drugi ventili i povećan zazor. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem počeo je da se zove Chevrolet F14D4.
Moguće je i isključenje motora pri pokretanju i nestabilna brzina zbog karakteristika injektora - mlaznice su često začepljene prljavštinom. Preporučuje se redovno čišćenje kućišta leptira za gas, provjeravanje zavojnica.
Često se termostat na motorima pokvari, agregat se počinje zagrijavati do gore radne temperature. Preporučuje se promjena termostata na svakih 50 hiljada km.
Dešava se da F14D3 potpuno izgubi vuču, automobil prestane voziti. Ovo je znak začepljenog filtera goriva. Tačnije, prljavština začepljuje mrežu pumpe za gorivo. Također je moguće da su oklopljene žice oštećene ili da postoji problem u katalizatoru.
Drugi problem se odnosi na curenje ulja. Izlazi kroz zaptivku poklopca ventila, a zatim prodire u bunare za svijeće. Iz ovoga odmah nastaju poteškoće s oklopnim žicama. Ovo je poznat problem koji se javlja na motoru nakon 100 milja. Zamjena brtve svakih 40 hiljada kilometara omogućit će da se to izbjegne.
Udarci su dokaz problema sa hidrauličnim podizačima. Dolazi do detonacije, što objašnjava prirodu buke. Sličan znak može se formirati i zbog greške katalizatora koji je nadživeo svoj resurs.
Što se tiče pregrijavanja, F14D3 rijetko pati od toga. Ako dođe do takve situacije, tada uzrok postaje pumpa, radijator ili termostat. Vremenom se začepljuju, što dovodi do brzog pregrijavanja motora.
EGR ventil, iako smanjuje količinu štetnih emisija, zaista smeta mnogim ruskim vlasnicima automobila. Činjenica je da se pri dolijevanju goriva lošeg kvaliteta (a mi ga uvijek imamo) brzo stvaraju naslage ugljika na osjetljivom europskom ventilu. Od toga motor počinje imati poteškoća, prestaje normalno voziti. Začepljenjem EGR ventila mnogi rješavaju ovaj problem.
Dakle, visokokvalitetno gorivo, miran stil vožnje, pravilno grijanje elektrane, pravovremena zamjena maziva omogućit će F14D3 da prođe 200 tisuća kilometara bez većih popravaka.
Gdje je broj motora
Nalazi se na bloku cilindara - desno na izbočini. Preporučuje se tretiranje "Kolchugom" ili drugom hemijom kako bi se izbjegla abrazija.
Ovi dijelovi tijela imaju tendenciju da brzo zarđaju, zbog čega je nemoguće pročitati broj. Zbog toga su se mnogi vlasnici Lacettija morali nositi sa skupom stručnošću.
Modernizacija
Prvo što vam padne na pamet pri riječi nadogradnje motora je chipovka. Moguće je ako nađete atelje koji se profesionalno bavi sportom, poboljšanim firmverom. Rezultat bi trebao pokazati nešto više od 100 litara. With. izlaz, sa stabilnom vučom. U stvari, blago povećanje, ali mnogi vlasnici to žele.
Ako želite više, onda morate naručiti Sport bregaste osovine. Danas se u prodaji mogu naći osovine sa impresivnim podacima o fazi. Za njih su odabrani podijeljeni zupčanici, auspuh koji se zove "pauk" i novi firmver. Rezultat vas neće dugo čekati - 115-120 litara. With. Ovaj mehanizam za podešavanje čipa je takođe primenljiv na F16D3. Na ovom motoru možete dobiti još više - 125 KS. With.
Treća verzija chipovke je već za profesionalce. To uključuje bušenje usisnih/izduvnih kanala. Potrebno je ukloniti oštre uglove, izvršiti brušenje, ugraditi povećane ventile. To će dati opipljivo povećanje, ali vijek trajanja motora će se značajno smanjiti.
Podešavanje motora takođe uključuje bušenje bloka cilindra. Isto je za sve modifikacije i analoge. Obrada bloka omogućit će ugradnju radilice s nadograđenog F18D3 s hodom od 88.2 mm. Također će biti potrebno promijeniti klipnu grupu sa pomakom klinova, kao i provrtati cilindar za novi klip od osamdeset milimetara. Rezultat ove dorade daje povećanje snage od oko 140 KS. With. Nedostatak je povećanje veličine motora i visoka cijena rada.
Ugradnja kompresora je također moguća na F14D3. Ovu metodu podešavanja je mnogo lakše izvesti nego dosaditi. Istovremeno, povećanje snage je isto. Najbolja opcija je korištenje RK-23-1 ili "Sankt Peterburg".
U stanju je da pumpa 0,5-0,6 bara, a to daje povećanje od više od 50 posto. Također ćete morati malo izmijeniti omjer kompresije - smanjite ga korištenjem debele brtve glave cilindra ili dvije brtve. Morat ćemo ugraditi produktivnije mlaznice od 360cc, novi auspuh, osovine sa promijenjenom fazom, koje može prilagoditi inženjerska jedinica. Stabilan i uglađen motor koji proizvodi najmanje 150 KS. s., osiguran.
Turbina će biti alternativa kompresoru. Morat ćete koristiti drugi razdjelnik, ugraditi intercooler i nove bregaste osovine (uže), kao i cijevi - cijevi. Kao turbinu možete uzeti TD04L. Ovo je najbolji način za podešavanje F14D3 - motor će početi proizvoditi 170-180 KS. With.
Standardni motor F14D3 je sasvim prikladan za ljude koji poštuju ekonomičnost.
