Motor za svjetskog prvaka // Test: Beta RR 2T 300 2020

U sezonu 2020. ulaze s potpuno novom postavom koja se značajno promijenila u odnosu na prethodne modele. Ovog puta smo testirali šta su njihovi vodeći brodovi sposobni u dvotaktnom enduru od 300 ccm. Pogledajte Enduro asortiman uključuje osam različitih modela, od 125cc dvotaktnih do 480cc četverotaktnih, tako da svatko može pronaći pravi bicikl za sebe.

Prvi utisak je dobar, motocikl je visok i uglađen, plastika je fino obrađena, moderne linije možda čak i malo podsećaju na austrijskog konkurenta. Možda bi se neki šraf mogao sakriti negdje ljepše, ali isto je. Ekstra široki upravljač lepo leži u vašim rukama i ubrzo daje do znanja da je Beta automobil za one više jer sedi visoko, a takođe je veoma visok kada je u pitanju vešanje i udaljenost motora od tla. . Sjedalo je veliko, vrlo udobno i sa jako dobrom neklizajućom podlogom pri kretanju uzbrdo ili pri ubrzavanju. Budući da se proteže daleko naprijed prema poklopcu za gorivo, koji se može još malo otvoriti, kretanje na biciklu kada uđete u skretanje je vrhunsko jer zaista možete dobro opteretiti prednji dio kada uđete u skretanje. To je također dobra odluka jer ga možete brzo proći kroz uske krivine jer ima nešto viši centar gravitacije od konkurencije. Zahtijeva malo više tehničkog znanja vožnje, ali s druge strane, pri vožnji preko stijena ili balvana bolje je penjanje jer nećete naići na prepreku ramom ili motorom, koji su inače dobro zaštićeni plastičnim štitnikom. .

KYB viljuška i Sachs amortizer savršeni su za enduro upotrebu. Penjanje uz korijenje, gutanje malih tobogana, kamenja i kamenja je odlično. Također zbog male težine, budući da je suho samo 103 kilograma. Sve ovo zajedno također pruža pouzdanost i sigurnost, jer dobro drži smjer pri velikim brzinama. Ipak, moram napomenuti da ovo nije bicikl koji svako može voziti, za početnika bi najbolji izbor bio recimo mašina od 5cc ili 200cc. Jer kada otvorite gas na RR 250, stvari počinju da se dešavaju veoma brzo. Mala nepažnja sa gasom i položaj tela previše unazad vodi pravo na zadnji točak i gas treba isključiti. Zato sam u naslovu napisao da je ovo custom moto svetski šampion. Jedina zamjerka motoru je što na makadamskim cestama možete osjetiti sitne vibracije koje dolaze iz motora koje mi malo smetaju ako sam baš izbirljiv. Ali iznenadila me je i žeđ za motorom. To bi trebalo ovisiti o postavci ugljikohidrata, ali nakon dva sata endura (ne motokrosa) bilo je potrebno prebaciti se na rezervu. Rezervoar sadrži 300 litara čistog benzina, jer se mešavina ulja sipa u posebnu posudu. Međutim, omjer se stalno mijenja ovisno o potrebama ili opterećenju motora.

Konjica se pojavljuje i pri penjanju po strmim padinama, gdje je užitak vrhunski dok bez napora jurite do vrha. Dobro radi i na usporenim usponima gdje druga i treća brzina čine čuda. Inače, treći stupanj prijenosa, koji ima prilično širok raspon snage i okretnog momenta, idealan je za enduro vožnju po šumskim stazama. Pri većim okretajima morate obratiti posebnu pažnju na koncentraciju i linije, jer uz svu ovu snagu, sve se događa vrlo brzo. Na cestama velike brzine od ruševina leti zrakom na spiralni plin. Lako klizite po krivinama, omogućavajući vam precizno liniranje od ruba do ruba. Kočnice su također snažne i pouzdano se zaustavljaju, ali treba biti oprezan pri manjim brzinama jer su previše osjetljive, a poluga i papučica moraju se pritisnuti u klizavim područjima s većim osjećajem da ne blokiraju kotač.

Kvalitetna izrada, ogromna snaga, precizna kontrola pri velikim brzinama i pouzdane komponente aduti su na koje se kladi Beta, koja nekako predstavlja italijansku alternativu austrijskim konkurentima. Zanimljiva je i cijena jer je u pitanju najjeftiniji trkaći enduro u svojoj klasi na tržištu. Košta 2 evra od specijalizovanog Moto Mali dilera u Radovljici, koji nam je dao i Beto RR 300T 8650 na testiranje.