FSI (Volkswagen) motor - kakav je to motor, karakteristike

FSI motor je najsavremeniji i ekološki najprihvatljiviji sistem, koji je poznatiji kao direktno ubrizgavanje. Ovaj sistem je ranih 2000-ih razvio Volkswagen i primijenjen na Audi automobile. I drugi proizvođači automobila su također provodili svoj razvoj u ovom smjeru, a za njihove motore koriste se i druge skraćenice:

Reno - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost i tako dalje.

Ali svi ovi motori su izgrađeni na istom principu.

Karakteristike ovog tipa motora su sljedeće:

prisustvo dva obrasca protoka goriva - krugovi niskog i visokog pritiska;
pumpa za gorivo ugrađena direktno u rezervoar pumpa benzin u sistem pod pritiskom od približno 0,5 MPa, rad pumpe kontroliše kontrolna jedinica;
pumpa za gorivo pumpa samo strogo izmjerenu količinu goriva, tu količinu izračunava kontrolna jedinica na osnovu podataka različitih senzora, impulsi koji ulaze u pumpu čine da radi sa većom ili manjom silom.

Krug visokog pritiska je direktno odgovoran za snabdevanje bloka cilindara gorivom. Benzin se pumpa u šinu pomoću pumpe visokog pritiska. Pritisak u sistemu ovdje dostiže indikator od 10-11 MPa. Rampa je cijev koja provodi gorivo sa mlaznicama na krajevima, svaka mlaznica pod ogromnim pritiskom ubrizgava potrebnu količinu benzina direktno u komore za izgaranje klipova. Benzin se miješa sa zrakom već u komori za sagorijevanje, a ne u usisnom razvodniku, kao u starim karburatorima i motorima s ubrizgavanjem. U bloku cilindara, mješavina zraka i goriva eksplodira pod djelovanjem visokog tlaka i iskre i pokreće klipove.

Važni elementi kruga visokog pritiska su:

regulator pritiska goriva - obezbeđuje tačnu dozu benzina;
sigurnosni i premosni ventili - oni vam omogućavaju da izbjegnete prekomjerno povećanje tlaka u sistemu, pražnjenje se događa ispuštanjem viška plina ili goriva iz sistema;
senzor pritiska - meri nivo pritiska u sistemu i šalje ove informacije kontrolnoj jedinici.

Kao što vidite, zahvaljujući takvom sistemu uređaja postalo je moguće značajno uštedjeti količinu potrošenog benzina. Međutim, za dobro koordiniran rad bilo je potrebno stvoriti složene upravljačke programe i napuniti automobil svim vrstama senzora. Kvarovi u radu upravljačke jedinice ili nekog od senzora mogu dovesti do nepredviđenih situacija.

Takođe, motori sa direktnim ubrizgavanjem su veoma osetljivi na kvalitet čišćenja goriva, pa se postavljaju visoki zahtevi za filtere goriva, koji se moraju menjati u skladu sa uputstvima u uputstvu za automobil.

Takođe je važno da takvi motori obezbeđuju gotovo potpuno sagorevanje goriva, odnosno minimalna količina štetnih materija se emituje u vazduh zajedno sa izduvnim gasovima. Zahvaljujući takvim izumima, bilo je moguće značajno poboljšati ekološku situaciju u zemljama Evrope, Sjeverne Amerike i jugoistočne Azije.

U ovom videu ćete vidjeti i čuti kako radi 2-litarski topli FSI motor sa pređenim 100 hiljada km.