GDI motor

Jedan od načina da se poboljša efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem i smanji emisija toksičnih materija je optimizacija procesa sagorevanja mešavine u cilindrima.

Način za postizanje ovog cilja je precizna priprema zapaljive mješavine korištenjem ubrizgavanja benzina. Dovoljno je uobičajeno da se koristi jednostruko i višestruko ubrizgavanje goriva u usisnu granu, ali samo za 2 godine jedini serijski proizveden automobil pokretan motorom sa svjećicom koji radi na benzin koji se ubrizgava direktno u cilindre pod visokim pritiskom GDI. (benzin sa direktnim ubrizgavanjem), na putu 20 godina. Nesumnjiva prednost ovog automobila je niža potrošnja goriva, mjerena novim evropskim ciklusom. Uštede mogu biti do XNUMX%. u poređenju sa konvencionalnim motorima. Ovaj motor koristi siromašnu mješavinu zraka i goriva u rasponu djelomičnog opterećenja. Paljenje takve mješavine moguće je zbog posebnog oblika komore za sagorijevanje, u kojoj se u blizini svjećice stvara zona bogatije, lako zapaljive smjese. Iz njega se plamen širi na područja posne smjese.

Kada je potrebna puna snaga, motor sagoreva mešavinu vazduh-gorivo sa lambda vrednošću od 1. Rano vreme ubrizgavanja omogućava da se formira homogena smeša čije sagorevanje nije problem.

GDI motori imaju još jednu prednost u odnosu na konvencionalne motore. To su smanjena emisija ugljičnog dioksida i niska koncentracija dušikovih oksida kada motor radi pod djelomičnim opterećenjem.

Direktno punjenje motora benzinom pod visokim pritiskom, poznato već 60 godina, implementirano je nedavno, jer je stvaralo mnoge tehničke probleme projektantima (gorivo nema svojstva podmazivanja).

Prvi serijski automobil sa GDI motorom predstavio je Mitsubishi, Toyota je relativno blizu uspeha Toyote, takođe je evropski proizvođač sistema za ubrizgavanje Bosch razvio GDI sistem napajanja sa kontrolnim modulom, a možda će ići i na automobile iz stari kontingent?

Na vrh članka