GM LS motor: sve što trebate znati

LS world!

Zamjena legende bilo koje vrste težak je zadatak. Ali kada je u pitanju Chevroletov čuveni V8 motor sa malim blokovima (koji je radio od 1954. do 2003. u formama Gen 1 i Gen 2, pogoneći sve od Corvette do pickup kamiona), svaka porodica motora koja pokušava da ga zamijeni ima ogromne prtljažnike. . .

Naravno, očekivanja efikasnosti i emisije izduvnih gasova ne dolaze u obzir, a na kraju je Chevroletu bila potrebna zamjena za originalni mali blok koji je riješio te probleme. Rezultat je bila porodica motora LS.

Proizvodnja malog bloka i asortimana LS zapravo su se preklapali nekoliko godina (uglavnom u SAD), a prva LS varijanta pojavila se 1997.

Ova oznaka, također poznata kao motor Gen 3, je skovana da razlikuje novi V8 od ranijih dizajna Gen 1 i Gen 2 malih blokova.

Porodica modularnih motora LS V8 dostupna je u aluminijskim i livenim oblicima kućišta radilice, različitih zapremina, iu konfiguracijama sa prirodnim usisavanjem i kompresorom.

Kao i originalni Chevy V8 motor sa malim blokovima, LS motor se koristi u milionima vozila različitih GM brendova, uključujući automobile i laka komercijalna vozila.

U Australiji smo bili ograničeni (u fabričkom smislu) na LS verziju od legure u proizvodima marke Holden, HSV vozilima i najnovijem Chevrolet Camaru.

Za kratko vrijeme, HSV je pretvorio Camaros u volan na desnoj strani.

Usput, australijski Holdens je opremljen prvom iteracijom 1-litarskog LS5.7, počevši od VT serije 2 iz 1999. godine, koji je imao 220 kW i 446 Nm obrtnog momenta pri relativno visokih 4400 o/min.

VX Commodore u V8 obliku je također koristio LS1, sa blagim povećanjem snage na 225 kW i 460 Nm. Holden je nastavio da koristi isti motor za svoje SS i V8 modele dok je Commodore prešao na VY i VZ modele, sa maksimalnom snagom od 250 kW i 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Najnoviji VZ Commodores također je predstavio L76 verziju LS motora, koji je imao ukupnu zapreminu od 6.0 ​​litara i omogućio je blago povećanje snage na 260 kW, ali veće povećanje okretnog momenta na 510 Nm.

Usko povezan sa onim što je takođe poznato kao LS2 motor, L76 je bio pravi radni konj LS koncepta. Potpuno novi VE Commodore (i Calais) V8 ostao je uz L76, ali VE serije 2 i prva serija posljednjeg australijskog Commodorea, VF, prešli su na L77, koji je u suštini bio L76 sa mogućnošću fleksibilnog goriva. .

Najnoviji modeli VF serije 2 V8 prešli su na 6.2-litarski LS3 motor (ranije samo HSV modeli) sa 304 kW i 570 Nm obrtnog momenta. Sa izduvnim sistemom sa dva modula i pažljivom pažnjom na detalje, ovi Commodori sa LS3 pogonom postali su kolekcionarski predmeti.

Posljednji Commodore SS pokretao je 6.2 litarski LS3 V8 motor.

U međuvremenu u Holden Special Vehicles, motor iz porodice LS također pokreće proizvode bazirane na Commodoreu od 1999. godine, s prelaskom na 6.0-litarski L76 za VZ-bazirana vozila 2004. godine, a zatim na 6.2-litarski LS3 za vozila bazirana na VZ-u. . Automobili E serije od 2008.

HSV je naprezao svoje mišiće za posljednju ura svojih Gen-F vozila s verzijom Serije 2 koju pokreće 6.2-litarski LSA motor sa kompresorom sa najmanje 400 kW i 671 Nm.

GTSR W1 će zauvijek biti najbolji HSV ikada.

Ali to nije bio konačni HSV, a ograničena izrada GTSR W1 koristila je ručno izrađenu verziju LS9 motora sa 6.2 litara, 2.3 litarskim kompresorom, titanijumskim klipnjačama i sistemom za podmazivanje suvog kartera. Krajnji rezultat je bio 474 kW snage i 815 Nm obrtnog momenta.

LS motori namijenjeni australijskoj službi uključivali su modificirani 5.7L motor Callaway od 300 kW (SAD) za specijalnu verziju HSV-a u obliku slova VX, kao i mrtvorođeni trkaći automobil HRT 427 koji je koristio 7.0L LS7. motora u atmosferskom obliku, od kojih su samo dva prototipa napravljena prije nego što je projekat ukinut navodno iz budžetskih razloga.

Koncept HRT 427.

Postoje i brojni drugi derivati ​​LS-a, kao što je LS6, koji je bio rezervisan za američke korvete i kadilake, i verzije LS-a od livenog gvožđa na kamionima, ali nikada nije stigao na to tržište.

Da biste tačno znali s čime imate posla (a to može biti nezgodno jer su mnoge opcije LS motora privatno uvezene ovdje), potražite online dekoder brojeva LS motora koji će vam reći koju LS varijantu tražite.

Šta je dobro kod LS-a?

LS dolazi u raznim veličinama.

LS motor je privukao ogromnu pažnju tokom godina, uglavnom zato što je jednostavno rješenje za V8 snagu.

Pouzdan je, izdržljiv i nevjerovatno prilagodljiv, te isporučuje pristojnu snagu i obrtni moment odmah iz kutije.

Veliki dio privlačnosti je da je LS porodica jaka. Koristeći dizajn Y-bloka, dizajneri su LS opremili glavnim ležajevima sa šest vijaka (četiri pričvršćuju poklopac ležaja okomito i dva horizontalno preko bočne strane bloka), dok je većina V8 imala četiri ili čak dva poklopca ležaja s dva vijka.

To je motoru, čak i u aluminijskom kućištu, dalo nevjerovatnu krutost i poslužilo kao odlična osnova za izvlačenje konjskih snaga. Dijagram motora koji prikazuje osnovnu arhitekturu uskoro će pokazati zašto je donji dio LS tako pouzdan.

LS je takođe relativno kompaktan i lagan. Verzija LS motora od lake legure teži je manje od nekih četverocilindarskih motora (manje od 180 kg) i može se konfigurirati za razne primjene.

To je također dizajn motora sa slobodnim disanjem s glavama cilindra koji će podržavati mnogo više snage od standardnog.

Rani LS su imali takozvane "katedralne" otvore za visoke ulazne otvore koji su omogućavali duboko disanje. Čak se i velika veličina jezgra bregastog vratila čini kao stvorena za tjunere, a LS može podnijeti ogromnu bregastu osovinu prije nego što počne opterećivati ​​ostatak arhitekture.

LS teži manje od nekih četverocilindričnih motora.

LS je i dalje prilično lako nabaviti i jeftino kupiti. Nekada su smetlišta bila puna razbijenih Commodore SS-ova, i iako su se stvari nedavno malo promijenile, pronaći dobar polovni LS1 je mnogo lakše nego juriti za 5.0-litarskim Holden motorom.

LS je takođe isplativ. Opet, ovo se poprilično promijenilo od Covida, ali polovni LS neće slomiti banku u usporedbi s alternativama.

Pored auto-demontaže, mali oglasi su takođe dobro mesto za pronalaženje LS motora na prodaju. Najčešće će se u prodaji naći rani LS1 motor, ali kasnije su dostupne i egzotičnije verzije.

Druga opcija je novi motor za sanduke, a zahvaljujući ogromnoj globalnoj potražnji, cijene su razumne. Da, motor LSA sanduka će vam i dalje pružiti puno zabave, ali to je granica, a na tom putu postoji ogroman raspon opcija i specifikacija motora.

Za proračunsku konstrukciju, najbolji LS motor je onaj koji možete dobiti za malu naknadu, a mnogi modifikatori se zadovoljavaju time da rabljene motore ostave onakvima kakvi jesu, na osnovu ogromne izdržljivosti i pouzdanosti jedinice.

Održavanje je jednostavno, i dok je svjećice potrebno mijenjati svakih 80,000 milja, LS ima doživotni razvodni lanac (a ne gumeni kaiš).

Neki vlasnici su rastavljali LS-ove sa 400,000 km ili čak 500,000 km na brojaču kilometara i pronašli motore koji su još uvijek u funkciji sa minimalnim unutrašnjim habanjem. 

Problemi

Rani LS1 u nekim Holdenima su se pokazali kao gorionici na ulje.

Ako LS motor ima Ahilovu petu, to će biti mehanizam ventila, za koji je poznato da prži hidraulične podizače i začepljuje opruge ventila. Svaka nadogradnja bregastog vratila zahtijeva pažnju u ovoj oblasti, a čak i kasnije verzije su i dalje patile od kvara dizača.

Vrlo rani LS1-i u nekim Holdenima su se pokazali kao gorionici na ulje, ali se to često pripisivalo lošoj montaži u meksičkoj fabrici u kojoj su proizvedeni.

Kako se kvalitet popravljao, tako je rastao i konačni proizvod. Veliki, ravan, plitak karter takođe znači da automobil mora biti na savršeno ravnoj površini kada se provjerava nivo ulja, jer i najmanji ugao može poremetiti očitavanje i možda je bio uzrok neke rane anksioznosti.

Mnogi vlasnici su se bavili i vrstom ulja kako bi smanjili potrošnju ulja, a kvalitetno motorno ulje je obavezno za LS.

Mnogi vlasnici prijavljuju neke udarce klipa čak i kod novih motora, i iako je dosadno, čini se da to nema dugoročni učinak na motor ili njegov vijek trajanja.

U većini slučajeva, kucanje klipa je nestalo promjenom druge brzine u toku dana i nije se ponovilo do sljedećeg hladnog starta.

U nekim motorima, kucanje klipa je znak predstojeće propasti. U LS-u, kao i kod mnogih drugih motora od lakih legura, čini se da je to samo dio dogovora.

Promjena

Samo 7.4-litarski V8 sa dva turbo punjača u Hondi Civic... (Kredit slike: LS the world)

Budući da je to tako pouzdana, prilagodljiva platforma, LS motor je popularan među tjunerima širom svijeta od prvog dana.

Međutim, prva modifikacija koju je većina australskih vlasnika ranijih LS1 V8 napravila bila je uklanjanje usranog plastičnog fabričkog poklopca motora i korištenje nosača poklopca zaliha za ugradnju prilično atraktivnog poklopca koji se sastoji od dva dijela.

Nakon toga, pažnja se obično usmjerila na agresivniju bregastu osovinu, neki rad glave cilindra, usis hladnog zraka i fabričko podešavanje kompjutera.

LS takođe dobro reaguje na kvalitetan izduvni sistem, a neki vlasnici su postigli značajan uspeh jednostavno ugradnjom izduvnog sistema slobodnog protoka. Ponekad čak i sistem povratnih informacija oslobađa malo više potencijala.

Uz to, skoro sve što se može uraditi sa motorom urađeno je sa LS V8. Neki modifikatori su čak odbacili standardno elektronsko ubrizgavanje goriva i opremili svoje LS-ove razdjelnikom na velikoj nadmorskoj visini i velikim karburatorom za retro stil.

Ljudi će bacati LS na bilo šta. (Kredit slike: LS world)

U stvari, kada odete dalje od osnovnog LS kompleta za oporavak, modifikacije su beskonačne. Vidjeli smo dosta LS V8 s dvostrukim i jednim turbo motorom (a motor voli kompresor, o čemu svjedoči verzija LSA sa kompresorom).

Još jedan globalni trend je da se LS uklope u sve, od trkaćih automobila do cestovnih automobila svih oblika i veličina.

Možete kupiti set nosača motora kako biste prilagodili LS velikom broju marki i modela, a mala težina legure LS znači da čak i mali automobili mogu podnijeti ovaj tretman.

U Australiji, kompanije kao što je Tuff Mounts takođe imaju dostupne komplete za montažu za mnoge LS modifikacije.

Sama popularnost motora znači da zaista ne postoji nijedan dio koji ne možete kupiti za LS V8, i ne postoji aplikacija u kojoj još nije korišten. To znači da je naknadno tržište ogromno, a baza znanja ogromna.

LS familija može biti sa dva ventila, ali u smislu uticaja koji je imao na svijet, ne postoji mnogo (ako ih ima) drugih V8 motora koji joj mogu parirati.