Motor Honda B20B
Sadržaj
2.0-litarski motor Honda B20B proizvodio je japanski koncern od 1995. do 2002. godine i prvenstveno je poznat po prvoj generaciji CR-V krosovera popularnog na našem tržištu. Motor B20B postojao je u dvije generacije, koje se razlikuju samo po stupnju forsiranja.
Linija B serije takođe uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem: B16A, B16B, B18B i B18C.
Tehničke karakteristike motora Honda B20B 2.0 litara
| Tačna jačina zvuka | 1972 cm³ |
| Sistem napajanja | injektor |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 125 - 140 ks |
| Obrtni moment | 180 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 84 mm |
| Hod klipa | 89 mm |
| Omjer kompresije | 8.8 - 9.2 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | DOHC |
| Hidraulični kompenzator. | ne |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Kakvo ulje sipati | 3.8 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Ekolog. klasa | EURO 3 |
| Približan resurs | 350 000 km |
| Tačna jačina zvuka | 1972 cm³ |
| Sistem napajanja | injektor |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 145 - 150 ks |
| Obrtni moment | 190 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 84 mm |
| Hod klipa | 89 mm |
| Omjer kompresije | 9.4 - 9.6 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | DOHC |
| Hidraulični kompenzator. | ne |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Kakvo ulje sipati | 3.8 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Ekolog. klasa | EURO 3 |
| Približan resurs | 340 000 km |
Težina B20B motora prema katalogu je 150 kg
Broj motora B20B nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva Honda V20V
Na primjeru Honde CR-V iz 1998. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 12.6 litri |
| Praćenje | 8.6 litri |
| Mješovito | 10.0 litri |
Koji automobili su bili opremljeni motorom B20B 2.0 l
| CR-V 1 (RD) | 1995 - 2000 |
| Orthia 1 (EL) | 1996 - 2002 |
| S-MX 1 (RH) | 1996 - 2002 |
| Stepwgn 1 (RF) | 1996 - 2001 |
B20B nedostaci, kvarovi i problemi
Ovaj agregat je vrlo pouzdan, rijetko se kvari i samo pri velikoj kilometraži.
Najčešće se vlasnici suočavaju s curenjem ulja kroz brtve bregastog vratila.
Postoje kvarovi u sistemu hlađenja, slaba tačka su pumpa i termostat
Nakon 150 - 200 hiljada kilometara povećava se rizik od iznenadnog kvara brtve glave cilindra
Svakih 40 km potrebno je podešavanje ventila, jer nema hidrauličnih podizača
