Motor Honda D17A

D17A je prvi put sišao sa montažne trake 2000. godine. Prvobitno namijenjen za teška vozila, odlikovao se najvećim dimenzijama cijele serije D. Krajem 90-ih pojavila se potreba za stvaranjem novog motora kako bi japanski teškaši pružili potrebnu snagu. Izlaz je bio stvaranje volumetrijskog motora D17A. Važno je napomenuti da je uprkos velikoj veličini bio čak i nešto lakši od svojih prethodnika.

Gdje se nalazi serijski broj?

Pronalaženje broja motora na svim modelima Honda neće biti teško - kako vozači kažu, ovdje se nalazi "ljudski" - ploča se nalazi na prednjoj strani karoserije, odmah ispod poklopca ventila.

Технические характеристики

ICE brend	D17
Godine puštanja	2000-2007
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sistem napajanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	94.4
Prečnik cilindra, mm	75
Omjer kompresije	9.9
Zapremina motora, kubni cm	1668
Snaga hp / rev. min	132/6300
Obrtni moment, Nm/okr. min	160/4800
Gorivo	AI-95
Potrošnja goriva, l/100 km
grad	8.3
staza	5.5
mešovito	6.8
Preporučeno ulje	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Zapremina uljnog sistema, l	3.5
Približan resurs, km	300 hiljada

Tabela prikazuje glavne karakteristike pogonske jedinice i njihove karakteristike. U početku je objavljen osnovni model, što je gore spomenuto. Proučavajući potrebe potrošača, nakon nekog vremena sa montažne trake je napustilo nekoliko serija koje su imale manje dizajnerske razlike, kao i različite parametre snage i efikasnosti. Za početak, analizirajmo dizajn D17A, koji je uzet kao osnova, o promijenjenim konfiguracijama ćemo govoriti nešto kasnije.

D17A Honda Stream motor

Eksterni opis

Osnovni motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa 16 ventila ubrizgavanja, sa linijskim rasporedom cilindara. Novi model motora razlikuje se od svojih prethodnika po trajnijoj kompoziciji aluminijumske legure koja čini blok cilindra. Visina kućišta je 212 mm. U gornjem dijelu je glava cilindra, u kojoj su modernizirane komore za sagorijevanje i kanali za dovod zraka. U njegovom tijelu su obrađeni ležajevi za bregasto vratilo i vodilice ventila. Usisna grana je napravljena od plastike, a izduvni sistem ima potpuno novi katalizator.

Crank gear

Motor ima radilicu na pet ležajeva, spojenih na klipnjače visine 137 mm. Nakon modifikacija, hod klipa bio je 94,4 mm, što je omogućilo povećanje zapremine komore za sagorevanje na 1668 cm³. Klizni ležajevi se nalaze u nosačima i klipnjačama, obezbeđujući smanjenje trenja i potreban zazor. Unutar osovine postoji kanal neophodan za dovod ulja u trljajuće elemente.

Vrijeme

Mehanizam distribucije plina predstavljen je jednom bregastom osovinom, remenskim pogonom, ventilima, njihovim vodilicama, oprugama i remenicama. Svaki cilindar ima 2 usisna i 2 ispušna ventila. Nema hidrauličnih podizača, podešavanje se vrši pomoću vijaka. Prisustvo VTEC sistema na motoru omogućava vam da kontrolišete stepen otvaranja i hod ventila.

Sistem hlađenja i podmazivanja

Oba motorna sistema su proizvedena po standardnim tehnologijama, bez ikakvih strukturnih promjena. Kao rashladno sredstvo preporučuje se korištenje specijaliziranog antifriza Honda tipa 2, dizajniranog posebno za ovu marku motora. Njegovu cirkulaciju obezbeđuje pumpa, termostat reguliše protok tečnosti. Izmjena topline se odvija u radijatoru.

Uljni sistem je predstavljen zupčastom pumpom, filterom i kanalima u kućištu motora. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj motor je manje otporan na habanje tokom gladovanja ulja.

Izmjene

Model	VTEC	Snaga, KS	Obrtni moment	Omjer kompresije	Ostale karakteristike
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	još jedan katalizator
D17A6	+	119	150	9.9
ekonomična opcija
D17A7	-	101	133	12.5	gas motor sa unutrašnjim sagorevanjem, promenjen je dizajn ventila i klipnjača
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogni D17A1 za Brazil
D17Z3	Analogni D17A za Brazil

Pouzdanost, mogućnost održavanja, slabosti

Svaki razuman stručnjak će vam reći da vijek trajanja motora u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti ulja i uvjetima rada. Stoga proizvođač daje tvorničku garanciju, koja iznosi oko 300 hiljada kilometara. To znači da u ovom periodu, čak i uz česte radove pri velikim brzinama, srce vašeg automobila neće zahtijevati veće popravke. Nesumnjivo, glavno pravilo je pravovremeno prolazak održavanja na planski način. Kao što pokazuje praksa, uz srednja opterećenja i korištenje dobrog ulja, vijek trajanja motora značajno se povećava za 1,5, a ponekad čak i 2 puta.

Prema recenzijama vlasnika automobila, modeli D17A su nepretenciozni u popravku. Unatoč velikim dimenzijama, glavni dijelovi i karoserije motora i njegovog dizajna mogu se lako kupiti po narudžbi u bilo kojoj auto trgovini. Bez sumnje, njegovi prethodnici bi se mogli popraviti čak iu garažnim uslovima, ali naš testni subjekt se može srediti i sa 2-3 inteligentna pomoćnika.

Glavne slabosti D17A

Agregat nema većih rana, ozbiljni problemi nastaju ili zbog starosti ili zbog velike kilometraže koja prelazi garanciju.

Najčešći kvarovi:

1. Nedostatak hidrauličnih podizača - svakih 30-40 hiljada kilometara potrebno je planirano podesiti ventile (razmaci: ulaz 0,18-0,22, izlaz 0,23-0,27 mm). Pri velikim opterećenjima ovaj postupak može biti potreban i ranije, što će vam reći karakterističan metalni zvuk ispod haube tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
2. Poteškoće s početkom u hladnoj sezoni - kondenzatori se smrzavaju u teškim mrazima. Potrebno je zagrijati upravljačku jedinicu, nakon čega će se motor pokrenuti. Ponekad se problem rješava zamjenom.
3. Preporučljivo je rutinski mijenjati zupčasti remen, čiji je resurs 100 hiljada km. Ako se ovo pravilo ne poštuje, ventil će se često savijati kada se pokvari.
4. Kako bi se izbjeglo ključanje i curenje antifriza, potrebno je blagovremeno zamijeniti zaptivku glave cilindra. Ako je oštećen, rashladna tečnost može ući u komoru za sagorevanje i narušiti integritet grupe cilindar-klip. Također usput možete zamijeniti prstenove za kompresiju i struganje ulja, kapice itd.
5. Brzina pluta - klasična smetnja, najvjerovatnije je razlog začepljen sklop leptira za gas. Treba ga očistiti.

Kakvo ulje sipati?

Izbor marke ulja ozbiljno je pitanje o kojem ovisi dugovječnost srca automobila. Na modernom tržištu veliki izbor može zbuniti početnika u automobilu. Prema uputama D17A, "svejedan" je - za njega su prikladne marke od 0W-30 do 15 W 50. Proizvođač snažno preporučuje izbjegavanje krivotvorina i kupovinu samo markiranih ulja od pouzdanih dobavljača. Zamjena se mora obaviti svakih 10 hiljada kilometara, optimalno - nakon 5 hiljada. Dužim radom ulje gubi svojstva, taloži se na zidovima cilindra i izgara zajedno sa mješavinom goriva. Zbog njegovog trošenja dolazi do izgladnjivanja ulja, što vas može dovesti do remonta motora.

Mogućnosti podešavanja

Kao i sa svakim motorom, poboljšanja za postizanje boljih performansi koštat će prilično peni. Preporučljivije je zamijeniti jedinicu, ali ako želite pumpati ovaj motor, možete birati između dvije opcije:

1. Atmosferski - potrebno je potrošiti odvod ili zamijeniti leptir za gas većim, ugraditi hladni usis i direktan ispuh, kao i bregasto vratilo s podijeljenim zupčanikom. Takvo usavršavanje učinit će motor jakim 150, ali će troškovi rada i rezervnih dijelova porasti na značajan iznos.
2. Ugradnja turbine - potrebno je promatrati ljudskost i prilagoditi njen rad na 200 KS kako se motor ne bi raspao. Da bi se povećala pouzdanost, poželjno je zamijeniti dijelove koljenastog mehanizma kovanim, kako bi se smanjio omjer kompresije. Važna komponenta je ugradnja hladnog usisnog i direktnog ispuha.

Treba napomenuti da bilo kakva poboljšanja, čak i ona koja obavljaju profesionalci, smanjuju resurs motora s unutarnjim sagorijevanjem. Stoga bi najoptimalnije bilo zamijeniti klasu motora ili marku automobila.

Lista Honda automobila opremljenih D17A:

• Civic;
• Potok;
• FR-V;
• Acura HE.