Motor Honda D15B

Motor Honda D15B legendarni je proizvod japanske automobilske industrije, koji se s pravom može smatrati jednim od najboljih. Proizveden je od 1984. do 2006. godine. Odnosno, ostao je na tržištu 22 godine, što je gotovo nerealno u uslovima žestoke konkurencije. I to unatoč činjenici da su drugi proizvođači predstavljali naprednije elektrane.

Cijela serija Honda D15 motora je manje-više popularna, ali se najviše ističu motor D15B i sve njegove modifikacije. Zahvaljujući njemu, u svijetu su razvijeni jednoosovinski motori.

Opis

D15B je poboljšana modifikacija elektrane D15 iz Honde. U početku je motor bio dizajniran za upotrebu u Hondi Civic, ali je kasnije postao široko rasprostranjen i počeo se instalirati na druge modele. Sastoji se od aluminijumskog bloka cilindara sa oblogama od livenog gvožđa. Glava ima jednu bregastu osovinu, kao i 8 ili 16 ventila. Pogon zupčastog remena i sam remen preporučuje se mijenjanje svakih 100 hiljada kilometara. U slučaju loma glave cilindra motora, ventili će se sigurno saviti, pa se mora pratiti stanje remena. Ovdje nema hidrauličnih podizača, pa je potrebno podesiti ventile nakon 40 kilometara.

Karakteristika je rotacija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. U jednom motoru, mješavina goriva se napaja preko dva karburatora (razvoj pripada Hondi), korištenjem sistema mono-ubrizgavanja (kada se atomizirano gorivo dovodi u usisnu granu) i injektora. Sve ove opcije nalaze se u jednom motoru različitih modifikacija.

Značajke

U tabeli zapisujemo glavne karakteristike motora Honda D15B. 

Proizvođač	Honda motorna kompanija
Volumen cilindra	1.5 litri
Sistem napajanja	Karburator
Snaga	60-130 l. od.
Maksimalni obrtni moment	138 Nm pri 5200 o / min
Od cilindara	4
Od ventila	16
Potrošnja benzina	6-10 litara na autoputu, 8-12 u gradskom režimu
Viskoznost ulja	0W-20, 5W-30
Resurs motora	250 hiljada kilometara. U stvari, mnogo više.
Lokacija sobe	Ispod i lijevo od poklopca ventila

U početku je motor D15B bio s rasplinjačem i opremljen sa 8 ventila. Kasnije je dobio injektor kao sistem za napajanje i dodatni par ventila po cilindru. Snaga kompresije povećana je na 9.2 - sve je to omogućilo povećanje snage na 102 KS. With. Bila je to najmasovnija elektrana, ali je vremenom dovršena.

Nešto kasnije razvili su poboljšanje koje je uspješno implementirano u ovaj motor. Motor je dobio naziv D15B VTEC. Po imenu, lako je pretpostaviti da se radi o istom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, ali sa promenljivim sistemom vremena ventila. VTEC je vlasnički HONDA razvoj, koji predstavlja kontrolni sistem za vrijeme otvaranja ventila i podizanje ventila. Suština ovog sistema je da obezbedi ekonomičniji način rada motora pri malim brzinama i postigne maksimalni obrtni moment - pri srednjim brzinama. Pa, pri velikim brzinama, naravno, zadatak je drugačiji - istisnuti svu snagu iz motora, čak i po cijenu povećane kilometraže gasa. Upotreba ovog sistema u modifikaciji D15B omogućila je povećanje maksimalne snage na 130 KS. With. Omjer kompresije se u isto vrijeme povećao na 9.3. Takvi motori su se proizvodili od 1992. do 1998. godine.

Druga modifikacija je D15B1. Ovaj motor je dobio modificirani ShPG i 8 ventila, proizvodio se od 1988. do 1991. godine. D15B2 je isti D15B1 (sa istom klipnjačom i grupom klipa), ali sa 16 ventila i sistemom za napajanje ubrizgavanjem. Modifikacija D15B3 također je opremljena sa 16 ventila, ali ovdje je ugrađen karburator. D15B4 - isti D15B3, ali s dvostrukim karburatorom. Postojale su i verzije motora D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - svi su se razlikovali jedni od drugih u raznim sitnicama, ali općenito se dizajnerska karakteristika nije promijenila.

Ovaj motor i njegove modifikacije namijenjene su automobilima Honda Civic, ali je korišten iu drugim modelima: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Pouzdanost motora

Ovaj ICE je jednostavan i pouzdan. Predstavlja određeni standard jednoosovinskog motora, koji bi trebao biti jednak svim ostalim proizvođačima. Zbog široke distribucije D15B, godinama je proučavan "do rupa", što omogućava brzu i relativno jeftinu popravku. To je prednost većine starih motora, koje su mehaničari u servisu dobro proučili.

Motori D-serije su preživjeli čak i sa izgladnjivanjem ulja (kada nivo ulja padne ispod dozvoljenog nivoa) i bez rashladnog sredstva (antifriz, antifriz). Bilo je čak i slučajeva kada su Honde sa motorom D15B došle do servisa bez ulja unutra. Istovremeno, ispod haube se začuo jak urlik, ali to nije spriječilo motor da odvuče automobil do servisa. Zatim su, nakon kratke i jeftine popravke, motori nastavili da rade. Ali, naravno, bilo je i slučajeva kada se obnova pokazala neracionalnom.

Ali većina motora s unutrašnjim sagorijevanjem uspjela je "uskrsnuti" nakon velikog remonta zbog niske cijene rezervnih dijelova i jednostavnosti dizajna samog motora. Retko je remont koštao više od 300 dolara, što je motore činilo jednim od najjeftinijih za održavanje. Iskusan majstor sa pravim kompletom alata moći će u jednoj radnoj smjeni dovesti stari motor D15B u savršeno stanje. Štoviše, ovo se ne odnosi samo na verziju D15B, već općenito na cijelu D liniju.

Servis

Budući da su se motori serije B pokazali jednostavnim, nema suptilnosti ili poteškoća u održavanju. Čak i ako vlasnik zaboravi na vrijeme promijeniti filter, antifriz ili ulje, onda se neće dogoditi ništa katastrofalno. Neki majstori u servisu tvrde da su uočili situacije kada su motori D15B vozili 15 hiljada kilometara na jednom mazivu, a pri zamjeni je iz korita ispušteno samo 200-300 grama rabljenog ulja. Mnogi vlasnici starih automobila baziranih na ovom motoru umjesto antifriza ulijevali su običnu vodu iz slavine. Postoje čak i glasine da je D15B pokretao dizel kada su ih vlasnici greškom napunili pogrešnim gorivom. Ovo možda nije istina, ali postoje takve glasine.

Takve legende o popularnom japanskom motoru omogućavaju nedvosmislen zaključak o njegovoj pouzdanosti. I iako se ne može nazvati "milionerom", uz pravilno održavanje i pažljivu njegu, možda je moguće sustići željenu vožnju od milion kilometara. Praksa mnogih vlasnika automobila pokazuje da je 350-500 hiljada kilometara resurs prije velikog remonta. Promišljenost dizajna omogućava vam da oživite motor i vozite još 300 hiljada kilometara.

Radni motor D15B honda

Međutim, to uopće ne znači da apsolutno svi D15B motori imaju tako ogroman resurs. Štaviše, nije uspješna cijela serija, već samo motori proizvedeni prije 2001. godine (odnosno D13, D15 i D16). Pokazalo se da su jedinice D17 i njegove modifikacije manje pouzdane i zahtjevnije za održavanje, gorivo i podmazivanje. Ako je motor D-serije pušten nakon 2001. godine, onda je preporučljivo pratiti ga i provoditi rutinsko održavanje na vrijeme. Općenito, sve motore treba servisirati na vrijeme, ali D15B će oprostiti vlasniku njegovu odsutnost, većina drugih motora neće.

Kvarovi

Uz sve svoje prednosti, D15B jedinice imaju problema. Najčešće su sljedeće "bolesti":

1. Plutajuća brzina ukazuje na kvar senzora za kontrolu brzine u praznom hodu ili naslage ugljika na gasu.
2. Slomljena remenica radilice. U tom slučaju je potrebno zamijeniti remenicu, rijetko je potrebno zamijeniti i samu radilicu.
3. Zvuk dizel motora ispod haube može ukazivati ​​na pukotinu u kućištu ili kvar na brtvi.
4. Distributeri su tipična "bolest" motora serije D. Kada su "mrtvi", motor se može trzati ili uopšte odbijati da se pokrene.
5. Male stvari: lambda sonde se ne razlikuju po izdržljivosti i, uz lošu kvalitetu goriva i maziva (što je uobičajeno u Rusiji), brzo postaju neupotrebljive. Senzor tlaka ulja također može procuriti, mlaznica se može začepiti itd.

Svi ovi problemi ne negiraju pouzdanost i lakoću popravke i održavanja motora s unutarnjim izgaranjem. U skladu sa preporukama za održavanje, motor će bez problema preći 200-250 hiljada kilometara, a onda - na sreću.

Tuning

Motori serije D, posebno modifikacije D15B, praktički su neprikladni za ozbiljno podešavanje. Promjena cilindarsko-klipne grupe, vratila, ugradnja turbine su sve beskorisne vježbe zbog male granice sigurnosti motora D-serije (osim motora proizvedenih nakon 2001. godine).

Međutim, dostupno je "lagano" podešavanje, a njegove mogućnosti su široke. Uz mala sredstva, možete napraviti brzi automobil od običnog, koji će u startu lako zaobići moderne „automobile za trčanje“. Da biste to učinili, ova postavka mora biti instalirana na motoru bez VTEC-a. Ovo će povećati snagu sa 100 na 130 KS. With. Osim toga, morat ćete instalirati usisnu granu i firmware kako biste naučili motor da radi s novom opremom. Iskusni majstori moći će nadograditi motor za 5-6 sati. Sa pravne tačke gledišta, motor se uopće ne mijenja - broj ostaje isti, ali se njegova snaga povećava za 30%. Ovo je solidno povećanje snage.

Šta bi vlasnici motora sa VTEC trebali učiniti? Za takve motore sa unutrašnjim sagorevanjem može se napraviti poseban turbo kit, ali to je komplikovana procedura i retko se pribegava. Međutim, resursi motora su pogodni za to.

Gore opisani savjeti za poboljšanje motora s unutarnjim sagorijevanjem odnose se na jedinice proizvedene prije 2001. Civic EU-ES motori, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, manje su pogodni za modernizaciju.

zaključak

Bez imalo pretjerivanja možemo reći da su motori serije D najbolji motori za civilne automobile koje je Honda ikada proizvela. Možda su čak i najbolji na svijetu, ali o tome se može raspravljati. Postoji li mnogo motora sa unutrašnjim sagorevanjem u svetu koji, sa zapreminom cilindra od 1.5 litara, imaju kapacitet od 130 KS? With. i resurs od preko 300 hiljada kilometara? Ima ih samo nekoliko, tako da je D15B, sa svojom fantastičnom pouzdanošću, jedinstvena jedinica. Unatoč činjenici da je odavno ukinut, još uvijek se može vidjeti u ocjenama raznih časopisa.

Da li da kupim auto baziran na D15B motoru? Ovo je subjektivna stvar. Čak i stari automobili sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i pređenim 200 hiljada kilometara moći će da voze još sto hiljada pa čak i više uz normalno održavanje i minimalne popravke koje će biti potrebne tokom rada.

Unatoč činjenici da se sama jedinica nije proizvodila 12 godina, još uvijek možete pronaći automobile zasnovane na njoj na cestama Rusije i drugih zemalja, štoviše, ujednačenim tempom. A na stranicama za prodaju opreme možete pronaći ugovorne ICE-ove s kilometražom od preko 300 hiljada kilometara, koji izgledaju otrcano, ali u isto vrijeme rade.