Honda ZC motor
Sadržaj
Honda ZC motor je najbliži analog motorima D-serije, koji su slični po dizajnu. Oznaka ZC se koristi isključivo za japansko tržište. U ostatku svijeta, motori s unutarnjim sagorijevanjem poznati su kao motori serije D. S obzirom na skoro identičan dizajn, ZC je pouzdan kao i motori sa oznakom D.
Još jednom, vrijedi naglasiti da je ZC motor s unutarnjim sagorijevanjem samo ogranak D serije. Glavna razlika je prisustvo dvije bregaste osovine. Konvencionalni D-motor ima samo 1 osovinu u svom dizajnu. Ovo je i plus i minus dizajna. ZC je u većini slučajeva opremljen drugom bregastom osovinom, ali nema VTEC sistem.
Zanimljiva je činjenica da Honda ZC motori nisu poznati van japanskih ostrva. Izvan Japana, motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju oznaku D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). U svim slučajevima dizajn ima 2 bregaste osovine. Još jedna karakteristična karakteristika su postavke za rad jedinice za napajanje.
Općenito, ZC motor je gotovo savršen. Redni četverocilindrični motor rotira se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što je prirodno za Hondu. Zamjena je za snažnije i skuplje motore. Privlači svojim impresivnim obrtnim momentom i snagom, ergonomijom i jednostavnošću.
Технические характеристики
| Motor | Zapremina, cc | Snaga, KS | Max. snaga, hp (kW) / pri o/min | Potrošnja goriva, l/100 km | Max. obrtni moment, N/m pri o/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Broj motora se nalazi na lijevoj strani na spoju motora sa kutijom. Vidljivo sa haube bez problema ako operete motor.
Pouzdanost, mogućnost održavanja
Honda ZC je tokom godina rada potvrdila svoju pouzdanost i otpornost na ekstremna opterećenja. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem su u stanju da izdrže dugotrajno kretanje bez ulja i rashladne tečnosti. Najstarije svijeće mogu poslužiti na motoru, ponekad iz samog Japana. Pogonska jedinica može raditi na najnižem kvalitetu goriva.
Trošak rezervnih dijelova je više nego pristupačan za svakog vozača. Ništa manje zadovoljan lakoćom održavanja. Ako je potrebno, planirano održavanje ili ozbiljnije popravke izvode se u klasičnoj garaži. Motor radi na bilo kojem ulju. Uz barem malo kompresije, pouzdano kreće u teškim mrazima. Nepretencioznost je na ivici razuma.
Automobili na koje je ugrađen motor (samo Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, limuzina, 1989-98
- Civic, limuzina/kompakt, 1987-89
- Građanski sajam, mart 1991-95
- Civic Shuttle, karavan, 1987-97
- Concerto, limuzina / hatchback, 1991-92
- Concerto, limuzina / hatchback, 1988-91
- CR-X, kupe, 1987-92
- Domani, limuzina, 1995-96
- Domani, limuzina, 1992-95
- Integra, limuzina/kupe, 1998-2000
- Integra, limuzina/kupe, 1995-97
- Integra, limuzina/kupe, 1993-95
- Integra, limuzina/kupe, 1991-93
- Integra, limuzina/kupe, 1989-91
- Domani, limuzina, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tuning i swap
Honda ZC motor ima veliku marginu sigurnosti. Majstori često turbo pune jedinicu, ali to nije najbolja opcija za podešavanje. Instalacija turbine je složena, zahtijeva strukturno ojačanje i profesionalno podešavanje. Logičnija je zamjena motora. U ovom slučaju, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je zamenjen ZC B serijom, koja vas, čak i na lageru, može iznenaditi od prvih minuta vožnje.
Kakvo ulje sipati
U osnovi, vozači se odlučuju za ulje viskoziteta 5w30 i 5w40. Vrlo rijetko se preporučuje ulje viskoziteta 5w50. Od proizvođača se najčešće preporučuju Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilno ulje je lider u popularnosti.
Motor po ugovoru
U slučaju ozbiljnog kvara, često pomaže samo zamjena motora sličnim. Minimalna cijena za motor je 24 hiljade rubalja. Dodatna oprema se nudi za 40 hiljada rubalja. Za tu vrstu novca može uključivati: pumpu servo upravljača, karburator, usisnu granu, remenicu, generator, kompresor klime, zamajac, kućište filtera za vazduh, EFI jedinicu.
Za 49 hiljada rubalja moguće je kupiti motor u odličnom stanju sa kilometražom od 70-80 hiljada kilometara. U ovom slučaju, garancija se daje na 2 mjeseca. Dokumenti se izdaju od saobraćajne policije. Po ovoj cijeni, motor možete kupiti gotovo svaki dan.
Komentari korisnika
Gledajući recenzije Honde Integre iz 2000. godine, ne vidi se nikakvo oduševljenje. Ipak, mišljenje vozača je u najmanju ruku neutralno. Motor nije dizajniran za ozbiljne trkačke trke, ali se čini da je moguće voziti se na njemu "sa povjetarcem". Motor oživljava od oko 3200 o/min. Automobil ubrzava prilično brzo, samouvjereno pretiče druga vozila u struji i kreće se brže od mase na stazi.
Motor je nepretenciozan u servisu. Trajnost i održavanje na najvišem nivou. Zhora ulje u praksi se ne primjećuje. Potrošnja benzina je u prosjeku oko 9 litara na 100 km, ali to je uz dinamičnu vožnju. Na autoputu ova brojka u prosjeku iznosi 8 litara na 100 km, što je prilično ugodno. Ali to je samo do 150 km/h.
Obično u Integri postoji automatski mjenjač na 4 brzine. Potrošači primjećuju sporost jedinice. Automatski menjač je pogodan samo za upotrebu u urbanim sredinama. Međutim, menjanje brzina je glatko. Klizanje i trzaji se ne primjećuju.
Od minusa, vlasnici Integre ističu nedostatak zamaha i odsustvo VTEC-a. Istovremeno, još uvijek ima dovoljno snage za tako relativno mali automobil. Često postoje problemi sa nepropusnošću automobila. Voda ulazi u unutrašnjost i prtljažnik. Međutim, ovaj problem se javlja kod polovine automobila.
Takođe, vlasnici Integre nisu zadovoljni korozijom zadnjih lukova. Ali to, naravno, ovisi o uvjetima rada i brizi prethodnih vlasnika. Buka i toplotna izolacija takođe nije na visokom nivou. Prema ovim pokazateljima postoje automobili-analozi i bolji.
