Motor Honda J32A

Godine 1998. inženjeri američkog odjela Honda razvili su novi 3.2-litarski benzinski motor, označen kao J32A. Kada je stvoren, za osnovu je uzet pogonski agregat J30 V6 s visinom bloka od 235 mm, u kojem je promjer cilindra povećan na 89 mm. Dimenzije klipnjača su ostale iste (162 mm), kao i visina kompresije klipova (30 mm). Promjenom veličine cilindara, čuvari su uspjeli smanjiti masu motora i dobiti povećanje zapremine od 200 cm3.

J6A 32-cilindarski BC motori u obliku slova V iz linije motora J32A (sa četiri ventila po cilindru) karakteriziraju dvije SOHC glave, sa po jednom bregastom osovinom u svakoj. Kao iu svom prethodniku, J34A serija jedinica bila je opremljena VTEC sistemom, ali je promjer ventila povećan (na 30 i XNUMX mm, usisni i izduvni, respektivno). Također se koristi dvostepeni usis i ažurirani izduvni razdjelnici.

Modifikacije J32A instalirane su na automobile Honda do 2008. godine, nakon čega su zamijenjene jedinicom J35 zapremine 3.5 litara.

Modifikacije J32A

Nakon nekoliko poboljšanja prve elektrane J32A, sa početnom maksimalnom snagom do 225 KS, inženjeri su iz motora uspjeli "iscijediti" čak 270 KS.

Osnovni model motora J32A pod indeksom A1, snage do 225 KS. i VTEC, koji radi na 3500 o/min, instaliran je na Inspire, Acura TL i Acura CL.

J32A2 sa do 260 KS, poboljšanim čišćenjem glave cilindra i agresivnijim bregastim vratilima, sportskim izduvnim sistemom i VTEC-om od 4800 o/min postavljen je na Acura CL Type S i TL Type S.

Analog J32A2, jedinice pod indeksom A3, snage 270 KS, sa hladnim usisom i ažuriranim izduvnim sistemom, kao i sa VTEC-om koji radi na 4700 o/min, nalazi se na Acura TL 3.

Brojevi motora nalaze se na blokovima cilindara sa desne strane, ispod grla za punjenje ulja.

Glavne karakteristike modifikacija J32A:

Zapremina, cm3	3206
Snaga, KS	225-270
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Potrošnja goriva, l / 100 km	8.1-12.0
Tip	V6, SOHC, VTEC
D cilindar, mm	89
Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Omjer kompresije	9.8; 10.5; 11.
Hod klipa, mm	86
Modeli	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resurs, hiljada km	300 +

Prednosti i problemi J32A1/2/3

Sa tehničke strane, J32A je potpuni analog J30A, tako da su i njihove prednosti i problemi slični.

Plûsy

• Poslovni centar u obliku slova V;
• Dva SOHC glave;
• VTEC.

Minusy

• Plutajuće revolucije.

Mnogi J32 motori danas su već u pristojnoj dobi i uspjeli su premotati stotine hiljada kilometara, pa mogu pokazati i druge probleme.

Uzrok plutajućeg broja okretaja obično je ili prljav EGR ventil ili kućište leptira za gas koje je potrebno očistiti. Inače, uobičajeno pravovremeno održavanje motora, dopunjavanje visokokvalitetnim benzinom i odgovarajućim uljem, te motora serije J32 neće uzrokovati posebne probleme.

 Tuning J32A

Gotovo svi atmosferski motori iz "J" porodice su jedna od najboljih opcija za zamjenu ili podešavanje.

Na osnovu J32A, možete sastaviti odličnu jedinicu tako što ćete uzeti, na primjer, ulaz iz J37A i na njega staviti povećanu klapnu. Naravno, temeljno premještanje glave cilindra značajno će poboljšati brojke snage, ali nekome će možda biti lakše staviti jednoosovinske glave od J35A3, a bregaste osovine od J32A2, osim toga, smatraju se jednim od najboljih za podešavanje J -motori. Osim toga, trebat će vam podešene opruge, ventili i ploče (na primjer, Kovalchuk Motor Sport), kao i protok naprijed na cijevi od 63 mm. Sve to će dati više od 300 "konja" na zamajcu.

Još bolje performanse mogu se postići sa radilicom i klipnjačama iz J37A1, kao i klipovima iz motora J35A8.

Postoji opcija da se naduva u fabrički motor i, uz prave postavke, dobije više od 400 KS, ali tada je neophodno koristiti kovanje.

Turbopunjeni J32 tip S

Projekt turbopunjača V6 jedinice linije J32 podrazumijeva način dugotrajnog opterećenja pri velikim brzinama, pa je za osnovu bolje uzeti J32A2 iz Type-S. Rezerva snage ovog motora omogućava vam da eksperimentišete i povremeno povećavate tehničke karakteristike.

Blok mora biti čauvan, nisko kovan, vijci i klinovi za glavu cilindra i radilicu su iz ARP-a, regulator goriva je za dobru pumpu za gorivo, klipnjača i glavni ležajevi su podešeni, kao i razvod goriva sa injektorima .

Vrijedno je uzeti u obzir da će cijena klipova i klipnjača za omjer kompresije od ~ 9 biti 50% veća nego za motor s 4 kotla.

Nakon premještanja glava, razdjelnik jednake dužine, FullRace izduv, međuhladnjak, visokotemperaturni otpadni ventili, ispuhivači, cijevi, par turbina (na primjer, Garrett GTX28), EGT K-Type senzori i Hondata Flashpro u ECU-u su instalirani.

zaključak

Serija J32 dizajnirana je isključivo za skupe premium automobile Honda, ili vrhunske verzije najpopularnijih modela orijentiranih na američko tržište (na kraju krajeva, Amerikanci vole takve motore više od bilo koga drugog). Međutim, s vremenom su se motori porodice "J" zapremine 3.2 litre dokazali širom svijeta i potražnja za njima traje do danas, a to nije bez razloga.

Od 1998. do 2003. godine nisu napravljene značajnije promjene u konfiguraciji J32 linije motora s unutarnjim izgaranjem, što je najbolja potvrda pouzdanosti njihovog trajanja rada.