Motor Hyundai G4EC

Ovaj agregat serije Alpha iz južnokorejske kompanije ugrađen je na novi model Accent. G4EC motor je u potpunosti ispunio očekivanja proizvođača, rijetko je propadao i pouzdano je radio do kraja svog radnog vijeka.

Opis G4EC

1,5 litara G4EC

Serijski je instaliran na Hyundai od 1999. godine. Instaliran je na bezbroj varijacija Accenta, ali od 2003. je instaliran samo na verzijama za tržišta u razvoju. Proizvođač garantuje nesmetan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem za 100 hiljada km ili 7 godina aktivnog rada.

Karakteristike motora su prikazane u nastavku.

1. Benzinska "četvorka" ima dvije bregaste osovine smještene na vrhu glave cilindra. Jedan od njih kontrolira rad usisnih ventila, drugi - ispušnih.
2. Motor je pričvršćen na nekoliko fleksibilnih jastuka ispod haube automobila. Polovina nosača je pričvršćena na mjenjač, ​​a ostatak - direktno na motor.
3. Radilica je petoležna, izrađena od izdržljivog livenog gvožđa. Zajedno sa osovinom je oblikovano 8 protutega. Pouzdano balansiraju element, eliminišu vibracije tokom radnog ciklusa. Osim toga, protivteže su koje centriraju radilicu, pomažući boljem podešavanju motora tokom popravki.
4. Na ovom motoru nije potrebno podešavanje ventila. Za ovu funkciju su odgovorni hidraulični podizači, sve se dešava automatski.
5. Uljni sistem drži 3,3 litre ulja. Proizvođač preporučuje ulivanje 10W-30, a vlasnici preporučuju sintetiku Mannol 5W-30. Što se tiče benzina, možete napuniti uobičajenu 92., ali bez nepotrebnih aditiva.
6. Snaga motora je 101 ks. With.

Uobičajeni raspored dijelova koji rade zajedno sa motorom.

1. Na desnoj strani G4EC-a mjesto su našli elementi poput usisnih ventila, servo upravljača, kompresora klima uređaja.
2. Na poleđini motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi se termostat, zavojnice za paljenje.
3. Indikator ulja, razni manometri, generator, filter za ulje su ugrađeni s prednje strane.
4. Pozadi su pronađeni sklop gasa, šina za ubrizgavanje sa injektorima i starter.
5. Gornji pretinac je zatvoren plastičnim poklopcem s udubljenjima u kojima se nalaze svjećice.

Blok cilindra motora je lijevano željezo, uključuje cilindre, uljne kanale i uređaj za hlađenje. Odozdo, 5 nosača glavnih ležajeva, opremljenih poklopcima koji se mogu ukloniti, čvrsto su pričvršćeni za BC.

Pogled sprijeda na g4-ec

Pogled straga g4-ec

Filter za ulje zaslužuje posebnu pažnju na ovom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Punog je protoka, opremljen pravim ventilacionim sistemom kanala. Aktivno sudjeluje u destilaciji ulja: prvo pumpa ispumpava mazivo iz kartera, odakle tekućina prolazi kroz filter do dovodnog voda. Zatim ulje ulazi u glavu cilindra i na bregaste osovine. Ide na podizače ventila i ležajeve. Na kraju, mazivo, prolazeći kroz drenažne rupe, ponovo se spušta u jamu, čime se završava cirkulacija kroz sistem.

Važno je napomenuti da se najopterećeniji dijelovi motora G4EC podmazuju uljem prskanjem, pod pritiskom. Preostali dijelovi motora su prekriveni gravitacijskim podmazivanjem.

Zapremina motora, kubni cm	1495
Maksimalna snaga, KS	102
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Potrošeno gorivo	Benzin AI-92
Potrošnja goriva, l/100 km; grad/autoput/mješavina.	9.9 litara/6.1 litara/7.5 litara
tip motora	Redni, 4-cilindrični
Sistem ubrizgavanja	višestruko ubrizgavanje goriva
Prečnik cilindra, mm	75.5
Broj ventila po cilindru	4
Omjer kompresije	10
Hod klipa, mm	83.5
Glava cilindra	aluminijum 16v
Blok cilindara	liveno gvožđe R4
Hidraulični kompenzatori	na lageru
Timing drive	pojas
Kakvo ulje sipati	3.3 litara 10W-30
Klasa zaštite okoliša	EURO 3/4
Približan resurs	250 000 km
Na koji su automobili instalirani	Accent LC 1999 – 2012

Slabosti G4EC

G4EC motor je općenito pouzdan, ali kao i svaka druga jedinica koja radi konstantno pod opterećenjem, počinje stvarati probleme s vremenom. Razmotrite najranjivija mjesta ovog motora.

1. Zaptivanje glave cilindra je potrebno zameniti.
2. Zupčasti remen zahtijeva periodične preglede i podešavanje.
3. Pumpa servo upravljača.
4. Pumpa.
5. Kompresor klima uređaja ima remenski pogon, koji takođe treba podesiti. Ako je napetost slaba, pojavljuje se strana buka, a ako je napetost previsoka dolazi do kolapsa ležaja.

Uobičajeni kvarovi

Najčešće se javljaju sljedeći problemi.

1. Prekidi i nestabilan rad na XX. Pri radnim brzinama motor gubi snagu, troši više goriva nego prije. U pravilu, ovi znakovi ukazuju na probleme s mlaznicom ili pumpom za gorivo. Također nisu izuzetak svjećice koje ne daju dobru iskru.
2. Nekarakteristična buka izduvnih gasova u praznom hodu. Zvukovi su neujednačeni, višetonski, sa malim ili velikim pauzama tišine. Simptomi ukazuju na začepljene mlaznice, neispravne svjećice.
3. Zhor oil. Nastaje zbog pojave klipnih prstenova.
4. Jake vibracije. U pravilu, to ukazuje na istrošenost nosača motora.
5. RPM plovak može biti uzrokovan kvarom kontrolne jedinice. Treptanje BU će pomoći.

Glavni remont

Rijetko se javlja prije 100-te vožnje. Međutim, sve je moguće, pogotovo sa ovakvim benzinom i naftom kakve imamo u našoj zemlji. Poznati su slučajevi remonta na motoru G4EC koji je prešao samo 10 km.

Šta rade u ovom slučaju.

1. Otvorite glavu cilindra.
2. Honing se provjerava kako bi se osiguralo da na zidovima nema ozbiljnih ogrebotina. Zaptivka, ako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pregrejao, je zaglavljen.
3. Testiraju stanje same glave da ništa ne vodi nikuda. Ventili se provjeravaju na curenje i izgaranje. U većini slučajeva donosi se odluka o zamjeni zaptivki stabla ventila.
4. Provjerite grupu klipova motora. Na zakucanom motoru, slomljeni ili napukli klipni prstenovi nisu neuobičajeni. Na G4EC to se dešava češće sa 2 i 4 pota. Halge klipa se takođe troše, što je neizbežno kod laganog G4EC motora. Na ovoj su klipnje tanke, bez odgovarajuće margine sigurnosti.
5. Provjeravaju se otvori za ispuštanje ulja - funkcioniraju ili ne. Ako jeste, onda je ulje napunjeno na vrijeme, tu nema opasnosti.
6. Pregledavaju se ležajevi klipnjače. Opet, kod lakšeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ovde je habanje jače. Duž osi rotacije, klipnjača je centrirana s rukavcem radilice. Ovo obezbeđuje zaštitu ležajeva klipnjače. S druge strane, prisustvo hidrauličnih podizača negativno utiče na stanje klipnjača sa tankim zidovima.
7. Ventili se provjeravaju, ako je sve u redu, onda se donosi odluka da se izvrši brušenje. Svi ventili su polirani bušilicom do sjaja, ali se mora paziti da se ne dodiruju ivice. Sami ventili su skupi - komad košta 500 rubalja. Možete koristiti bilo koju visokokvalitetnu pastu za lapiranje, na primjer Don Deal.

Nakon toga se sastavlja glava. Možete očistiti komoru za sagorevanje kerozinom.

Ispod haube Accent

Zanimljivo rješenje profesionalaca u vezi klipnjača. Preporučuje se prerada motora ugradnjom klipnjača sa širokim vratom. To će omogućiti centriranje klipa u cilindru ne kao prije, već zbog vrata, što je mnogo isplativije u smislu resursa i vanjske buke.

Porodica sličnih motora

Motor G4EC pripada porodici motora G4, koja uključuje i druge analoge.

1. 1,3 litara G4EA. Proizveden je od 1994. do 1999. godine. Instaliran samo na Accent 1 i njegove analoge za uvoz. Karburirani G12EA sa 4 ventila i 4 cilindra razvijao je 71 KS. With.
2. 1,5-litarski G4EB, proizveden od 1999. do 2012. godine. Instaliran na Accent i njegove analoge. Koristio sam jednu SOHC bregastu osovinu. G12EB sa 4 ventila i 4 cilindra za ubrizgavanje razvili su snagu od 90 litara. With.
3. 1,6-litarski G4ED, proizveden od 2000. do 2011. godine. Instaliran je na mnoge modele korejskog proizvođača, uključujući i kompaktne kombije. Motor za ubrizgavanje razvijao je 100-110 KS. With. G4ED motor sa 16 ventila, sa CVVT kontrolom faze usisavanja.
4. 1,3-litarski G4EH napustio je montažnu traku 1994. i proizvodio se do 2005. godine. Motor sa 12 ventila za ubrizgavanje razvijao je snagu od 75-85 KS. With.
5. 1,4-litarski G4EE proizveden je između 2005-2011. Verzija za ubrizgavanje agregata sa 16 ventila.
6. 1,5-litarski G4EK proizvodio se od 1991. do 2000. godine. Imao je razne modifikacije, uključujući turbo verziju. Razvijena 88-91 litara. With. Proizveden u verzijama sa 12 i 16 ventila.
7. 1,5-litarski G4ER proizveden je između 1996.-1999. Opremljen je glavom cilindra sa 16 ventila, razvijenom od 99 KS. With.

Video: Accent motor

Troit motor detonira i ne razvija snagu Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent User	hyundai accent, 2005, G4EC benzin, 1.5 102hp, HH gama, max. mrazevi -30, 99% grad, smena verovatno 8t.km., kao da nema filtera, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, nasao sam preporuke u knjizi SHSJ, 5w30, 10w40, kilometraza na kilometraža 130t. km.; potrebna mi je pomoć pri odabiru ulja
Zakir	stari vlasnik je rekao da je idemutsu eco extreme ulio u G4EC, ali malo je mjesta gdje ga prodaju,
Talibani	moj prijatelj koristi 5w40. Vjerovatno bih Lukoil Lux lil SN.
Andrei	potrebno vam je ulje visoke pepelnosti
Tamno plava	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubalja; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; jučer je bio helix ultra E 5l za 1300r, a danas ga nema
Xiapa	Moj tata je prošlog avgusta napunio Gulf Formula FE 5W-30, sa A1 i Ford odobrenjem. Vozio 5 hiljada. Do sada ništa nije puklo. I neće se promijeniti
Maximus	prijatelj u Accentu (motor je isti kao i tvoj, kao i kilometraza slicna) sada je zaliven originalnim 5w30 05100-00410. Ne žali se. U principu nema problema sa p/s. Možete se napuniti i voziti bezbedno. Kao i kod sintetike, adekvatno vrijeme zamjene je najvažnije. Opet, stanje prstenova za struganje ulja i zaptivki ventila nije poznato. Probajte provjeriti kompresiju u cilindrima da biste imali barem najmanju predstavu o tome. stanje motora.
Zhora	Treba mi pomoć oko korekcije ulja, 99% grad, kratka putovanja 20-30 minuta, zimi bez potpunog zagrevanja, do 2 tone, prošlo je skoro pola godine, a ja sam odjurio 1200 km, odnosno bit će max. 3t.km., i zato potrebno je voljeti mijenjati jednom godišnje, koja ulja će biti bolja?
Connoisseur	Oko 1000 rubalja: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Dobro sam s tobom	s obzirom na kratak interval, nežan rad i kratka putovanja, vjerujem da bi bilo bolje da koristite isti Lukoil Lux, ali sa viskozitetom 5W-30. Ili bilo koji od gore navedenih viskoziteta 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Sjekira	Moj stari motor je preminuo, prošlo je skoro pola godine i odlučio sam da kupim motor po ugovoru. Ali prilikom kupovine počela su se postavljati pitanja, imate li motor s unutarnjim sagorijevanjem sa ili bez vvt-i. Pročitao sam, izgledao kao na našim ICE akcentima bez vvt-i, naručio motor iz Ufe, poslali su mi fotografiju, pomozite mi da utvrdim da li je ovaj motor prikladan ili ne. Bojim se da je sa vvt-i (ne znam kakvo je sranje, a ne znam ni gdje da ga trazim, a ne znam ni kako izgleda) , gdje je ovaj vvt-i u G4EC motoru?
Barik	Reci mi ko ti je rekao da ovi drevni motori imaju VVT-I sistem. Ona nije tamo. Ne brinite o ovom pitanju. Što se motora tiče, sudeći po fotografiji, on je ispod automatskog menjača. Dakle, ako vam ništa drugo ne smeta, uzmite.
Sjekira	Kada su tražili motore sa unutrašnjim sagorevanjem, modeli „G4EC“ su počeli da se nude sa VVT-I, iako sam jasno naveo Accent. Očigledno u novim akcentima 4. generacije postoje motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa vvt-i. evo pitanja. Koja je razlika između motora sa unutrašnjim sagorevanjem za automatski i neautomatski? Imam samo mehaničara, hoće li mi odgovarati?
Barik	Morat ćete preurediti stari motor na novu adaptersku ploču i zamašnjak. Kod ove opcije, ploča se postavlja ispod mašine i prigušna (vezna) ploča na pumpu mašine.
Sjekira	eto, ostao je na starom, moći će se skinuti i instalirati na novom. Hvala, uverio me. A onda mi je s ovim VVT-I cijeli mozak eksplodirao.
Barik	Uvijek rado pomognem. Samo što ne stavljaju takav sistem na Accent motor. Ovo je jeftin automobil i marka Hyundai. Japanci su sebi postavili takav sistem i, shodno tome, druge kontrolore, i još mnogo toga.
Brajan	neki čudan motor. izgleda da je slicno onom akcentu, ali poklopac ventila je drugaciji, izduvna grana je drugacija (podsjeca na turbo razvodnik generalno) xs generalno. I kao što je ranije spomenuto, morat ćete ugraditi zamašnjak, košaru i kvačilo iz automobila s ručnim mjenjačem
Undzgauz	zašto se petljati sa divljim nepoznatim komadom motora kada je to kao prljavština u prodaji normalnih motora koji su stavljeni na oznake ha?)
Rory	Zbunio me termalni ekran na izduvnoj granici. Imam rupu za prvu lambdu na G4EC u sredini ekrana.
Jelen	Ovo je motor od 1.8 ili 2.0 litara, instaliran je na Elantru, Coupe i Tiburon. Moj zadnji auto je bio Tiburon 2.0 litara.To je upravo takav motor koji je tamo stajao.
RudSamara	Motor. Checkpoint. G4EC 1.5 16v 102 KS 136 Nm obrtnog momenta. Accent palačinka se dobro vozi… Motor je vrlo živ od najniže brzine. Iako mi se nakon 4500-5000 činilo da je malo splasnuo. Nisam mogao da nađem grafikon snage i obrtnog momenta po broju obrtaja. Naglasak na motoru je dovoljan — ubrzanje do 100 na pasošu za 10.5 čini mi se da odaje. Vožnja je udobna, trakcija je implementirana u najpopularnijim brzinama. I tu je još jedan ugodan trenutak — motor ne guši okolina. Reakcija na pritisak na pedalu je trenutna, momentalno se okreće. Malo me podsjeća na automobile sa karburatorom. Dizajn je prilično jednostavan, problemi s motorima su rijetki - postoji pouzdanost.