Motor Hyundai G4EE

Motori iz nove serije Alpha 2 zamijenili su seriju Alpha. Jedan od njih - G4EE - proizvodio se od 2005. do 2011. godine. Motor je instaliran na modelu korejske automobilske industrije, na brojnim tržištima nudio se u smanjenoj verziji od 75 KS. With.

Opis korejskih motora

Pregled G4EE

Hyundai oprema svoje automobile motorima sopstvene proizvodnje. Ovo čini korejsku kompaniju nezavisnom od proizvođača trećih strana. Ali nije uvijek bilo tako. Dugi niz godina Hyundai je proizvodio motore po licenci japanske marke Mitsubishi, a tek 1989. počeo se razvijati zasebno.

Danas Hyundai proizvodi različite tipove motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa specifičnim funkcijama i zadacima:

• 4-cilindrične redne jedinice male kubične zapremine na benzin;
• 4-cilindrične linijske jedinice male kubične zapremine na dizel gorivo;
• 4-cilindrični motori velike kubične zapremine na benzin i dizel gorivo;
• 6-cilindarski dizel motori;
• 8-cilindarski motori u obliku slova V na benzin i dizel gorivo.

Tu je i nekoliko 3-cilindarskih benzinskih jedinica, te mnogo motora ispod 1 litre. To su motori koji se koriste na generatorima i maloj opremi - skuterima, snježnim mašinama, kultivatorima.

Motori se proizvode u samoj Koreji, Indiji, Turskoj i drugim zemljama. U Rusku Federaciju dolaze zajedno sa drugim serijama uvezenih elektrana. Velika snaga, nepretencioznost, niski zahtjevi za kvalitetom benzina učinili su korejske motore vrlo popularnim u Rusiji.

G4EE karakteristike

Ovo je 1,4-litarski motor, ubrizgavanje, koji razvija snagu od 97 KS. With. Ima BC od livenog gvožđa i aluminijsku glavu cilindra. U motoru ima 16 ventila.Postoje hidraulički kompenzatori koji eliminišu potrebu za ručnim podešavanjem termičkih zazora. ICE pokreće benzin AI-95. Ispunjava evropske standarde emisije - 3 i 4.

Motor je ekonomičan. U gradu, na primjer, na Hyundai Accentu sa mehanikom, troši samo 8 litara benzina, na autoputu - 5 litara.

Zapremina motora, kubni cm	1399
Maksimalna snaga, KS	95 - 97
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Potrošeno gorivo	Benzin AI-92; Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.9 - 7.2
tip motora	4-cilindrični linijski, 16 ventila
Emisija CO2 u g / km	141 - 159
Prečnik cilindra, mm	75.5
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Nijedan
Pogon ventila	DOHC
Omjer kompresije	10
Hod klipa, mm	78.1
Na koje automobile ste ga instalirali?	Kia Rio sedan, hatchback 2. generacije

G4EE kvarovi

Hyundai Accent

Oni su različiti. Najčešći uključuju nestabilan rad motora, curenje ulja i jake vibracije.

Nestabilan rad: trzaji, padovi

Najčešći problem s ovim motorom povezan je s trzajima u radu pri određenim brzinama. U pravilu je to zbog kvarova u sistemu paljenja. Također, zbog začepljenog filtera goriva dolazi do trzaja i padova vuče. Ponekad je jednostavno nemoguće normalno voziti, jer će se motor odjednom ugasiti, a onda opet počne da radi glatko.

Postoje i drugi razlozi za ovakvo ponašanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

1. Istrošena zaptivka glave cilindra, ali tada bi trebalo da teče i ulje.
2. Loše podešeni ventili. Međutim, na G4EE se koriste automatski hidraulični podizači, tako da nije potrebno prilagođavati termičke razmake. Naravno, osim ako nisu pokvareni, preporučljivo je provjeriti osiguranje.

Stoga se samo po sebi nameće praćenje stanja sistema paljenja tokom nestabilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Svjećice mogu biti neispravne. Čak i jedna svijeća koja loše radi umanjuje performanse motora. Najmanje jedan cilindar u ovom slučaju radi s prekidima.

Ako je zavojnica za paljenje neispravna - što se ne događa često - to se može utvrditi po iskri. U ovom slučaju, snaga motora je značajno smanjena. Nestabilan rad motora, nestabilna brzina - sve se to stabilizira nakon popravka ili zamjene neispravnog dijela.

Slaba karika u sistemu paljenja je oklopno ožičenje. Ako je jedna od žica prekinuta, motor s unutarnjim sagorijevanjem počinje raditi s prekidima. Kao rezultat toga, snaga motora je osjetno smanjena, radi nestabilno.

Curenje ulja

Konstantno curenje ulja na rabljenim G4EE motorima također nije neuobičajeno. Ispod poklopca ventila curi mast. Ovaj i još jedan razlog - istrošenost brtvi stabla ventila - postaju razlog za izgaranje uljnog motora.

Unutar motora s unutrašnjim sagorijevanjem postoji mnogo različitih zaptivki koje s vremenom propuštaju ulje. Znak curenja na nekim Hyundai modelima određen je radom kvačila - proklizava. A ako tečnost motora dospije na usisnu granu ili prigušivač, u kabini se osjeća neprijatan miris, ispušta plavi dim ispod haube.

Nedovoljan nivo ulja je takođe znak curenja tečnosti iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Prije svake operacije preporučuje se provjeriti nivo, pogledati indikator na instrument tabli.

Zašto ulje curi

Do curenja ulja može doći i iz drugih razloga:

• Kvarovi USVK (kontrola usisnog sistema);
• habanje ICE brtvi, njihovo curenje;
• gubitak nepropusnosti senzora tečnosti motora;
• gubitak nepropusnosti filtera za ulje;
• korištenje pogrešnog ulja;
• prelivanje i povećanje radnog pritiska.

Međutim, najčešći uzrok je pregorela brtva glave cilindra. Oštećen je na bilo kom mestu, što odmah prokišnjava. Tečnost ne izlazi samo napolje, već može teći u sistem za hlađenje, mešajući se sa rashladnim sredstvom.

Jake vibracije su rezultat otpuštanja jednog ili više nosača motora.

Popravak i održavanje

Prvo, pogledajmo recenzije popravki.

Romik	Kupio sam auto sa G4EE motorom sa kilometražom od 168 hiljada km. od prvog vlasnika (sumnjam da je kilometraža domaća, s obzirom na stanje kabine, plus puno čekova za postgarantni servis od službenog dilera sa naznakom kilometraže). Odmah ću rezervisati, motor je bio u dobrom stanju i nije ispuštao nikakve strane zvukove, kucanje hidrauličnih podizača je bilo beznačajno i samo na hladnom motoru. Urađeno je sve da se eventualni problemi u daljem radu otklone. Zamijenjeni su klipni prstenovi, zaptivke ventila i ležajevi klipnjače. Takođe ugrađeni novi kaiševi i valjci. Prilikom rastavljanja nisu uočeni značajni nedostaci u dizajnu. Knjiga o popravci izdavačke kuće “Treći Rim” preuzeta na forumu je pomogla, ali je u većoj mjeri sve urađeno intuitivno. Uradio sam to sljedećim redoslijedom: ispuštanje antifriza, ispuštanje motornog ulja, demontaža razvodnog mehanizma, otkopčavanje raznih čipova ožičenja (savjetujem vam da slikate kako je bilo prije, to će pojednostaviti montažu), uklanjanje izduvnog razvodnika, uklanjanje usisna grana, demontaža poklopca ventila, demontaža glave cilindra, demontaža glave, skidanje uljne karte, demontaža klipova.
Andrei	Prilikom okretanja odvodnog čepa, na dnu radijatora, ivice su lizale. Zabio je nož i varvarski ga izokrenuo. Savjetujem vam da ovaj čep naručite unaprijed, košta peni. Prilikom demontaže razvodnog mehanizma, nisam mogao ručno odvrnuti vijak remenice na radilici i pribjegao sam korištenju pneumatskog ključa. Pomogao je i u okretanju zupčanika iz bregastog vratila, bez toga ne bi bilo moguće promijeniti uljnu brtvu bregastog vratila. Čipovi ožičenja su uklonjeni, sve je u redu, jedino ne treba žuriti, plastika je krhka. Demontaža izduvne grane nije izazvala probleme. Prethodno sam napunio orahe VD-škojem, sve se okrenulo. Sa usisnom granom sve je komplikovanije. Problematičnije je odvrnuti matice koje se ne vide, to morate učiniti dodirom. Morat ćete odvrnuti i dva potporna držača, koji su s jedne strane pričvršćeni za ulaz, a s druge za dno bloka, a pristup svemu nije baš dobar. Nisam u potpunosti izvukao usis, samo sam ga bacio sa klinova glave cilindra.
Connoisseur	Očistio sam žljebove na klipovima komadom kompresionog prstena. Plak je takav da nikakva dekarbonizacija neće korodirati. Zatim sam ih “namočila” u vruću vodu i sredstvo za čišćenje pećnice. Očišćeno, moram reći. Da ne bih zbunio klipove, na njih sam stavio košuljice / to su i plastične stezaljke, u količini koja odgovara broju cilindra
Simon	Što se tiče "preplanulih" klipova, ovo je svakako cool, stvarno nisam mislio da će biti takve čađi na 160 tyksa. AAAAAAAA već imam 134!!! prokleto strašno. pa ne zelim da idem tamo, pogotovo sto ce do ovog trenutka iskrsnuti mnoge druge stvari..
Mrtvačnica	Tokom održavanja, hidraulika nije oprana. Znam da postoji takva procedura. Posebno punim Lukoil sintetiku, ima dobra svojstva pranja. Postoji još jedan automobil u porodici - i tamo je savršeno oprao čađ nakon kastrola. O nafti možete da se svađate beskrajno dugo, ja nikome ne namećem svoje mišljenje.
Uspavanke	I tako se čini da je sve u redu, ali hidrauliku je ipak vrijedilo demontirati, ulje tamo ne cirkulira mnogo, tako da ima smeća, doduše malo. Mislim da sam dugo patio sa kapama?
Varvarin	Našao sam u garaži komad plastične cijevi koji se nosi na ventilu u veličini, na vrh sam stavio VAZ alat za lajpanje sa steznom stezaljkom (VAZ ventili su deblji, dakle takva kolektivna farma). Pastu za lakiranje koja se prodaje u radnji dao je “VMP-auto”, sa drugima se ranije nisam bavio, tako da ne mogu reći ni za ni protiv, izgleda da se dobro navikla. Kasnije je sastavljena glava prolivena benzinom, nigde ništa nije curilo. Općenito, glava cilindra oduzima puno vremena. Sve je razbio prilično brzo. Noću ostavite da se kiseli / operite ventil. Oko 1,5 sat ubijeno za mljevenje. Pritiskom na kapice se također brzo odvija. Ali sušenje mi je trajalo oko 2 sata.Mislim da ako imate odgovarajuće vještine, sve će ići brže.

A sada za ulje, njegove karakteristike i zapreminu.

Dimon	Želim da počnem da sipam ZIC ulje u motor (sviđao mi se rad u kutiji). Koju odabrati iz XQ 5W-30 linije. Auto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Prije toga lil je išao kod dilera. Istekla mi je garancija. Stanište - Moskva. Duga putovanja ljeti. Mijenjao sam ga kod dilera svakih 15 puta. I sama planiram da se promenim posle 10k. Koju da odaberem? TOP, LS? FE, ili samo XQ? Po servisnoj knjizi preporucujem ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS mi očigledno ne odgovara. Ima SN/CF specifikaciju. Kako ja vidim, ZIC XQ 5W-30 ima ACEA A3 odobrenje. Imam preporuku u svojoj knjizi. mikong, ali kakav pour? ZIC XQ 5W-30 ili ZIC XQ FE 5W-30 ? Stil vožnje - aktivan. Inače, u operativnoj knjizi već postoje podaci o GF-4, au servisu GF-3. Ali koliko sam shvatio, isti je energetski štedljiv kao GF-3.
Technician	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikacija 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Snaga, hp 97. Prethodni vlasnik je u bijegu napunio 109000 G-Energy 5w30. Sada sam malo ograničen na budžetu, tako da je izbor između: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetike; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF benzin 5W-20. U knjizi proizvođača piše da treba sipati ulje API SJ/SL ili više, ILSAC GF-3 ili više. Preporučeno 5w20, u nedostatku 5w30. Štaviše, u novijim priručnicima za Rio već savjetuju API SM ili noviji, ILSAC GF-4 ili noviji, iako se čini da je motor za restilizovani Rio isti.
Гость	Ne bih sipao "dvadeset" u "alfu", uostalom, ovi motori su dizajnirani za ACEA A3, a ne za ulja niske viskoznosti. LLS 5w-30, mislim, sasvim je prikladan. ZIC XQ 5w-30 je takođe dobra opcija.
Xiapa	Lil nekako ZIC XQ 5-30. Procurilo nakon 500 kilometara.Tsokalo,bryakalo sve sto se moze i ne moze. Mada bi moglo biti drugačije na drugom motoru. Za zimu želim probati lls 5-30.
Liqu	Dozvolite mi da se ne složim sa vama. Korištena ACEA A3 ulja različitih proizvođača na ovom motoru. Rezultat - jede, ne ide i tutnji kao dizel motor. Na niskoviskoznom (A5, ilsac) motor se transformiše - malo jede, puca i radi tiho. PS U priručniku za popravku na engleskom jeziku za G4EE i G4ED samo API i ILSAC... I ni riječi o 5w-30.
Technician	Eh, ipak sam preplavio ZIC XQ 5w30 preko vikenda. Uslužni radnici i prodavci jednoglasno su odvraćali od Lukoila, kao što je paljenje. Prethodno G-energy 5w30 ulje je bilo API SM, ACEA A3, istih parametara kao ZICa. Čini se da se ponašanje automobila nije promijenilo, iako još nije puno putovao. Uzimajući u obzir činjenicu da je auto prvi i da nema puno iskustva, onda se nema sa čime porediti. U početku, nakon što sam pročitao priručnik i počeo da čitam specijalizovane forume, hteo sam da ubacim Hyundai/Kia Premium LF benzin 5W-20 05100-00451 API SM/GF-4, ali sam naišao na mišljenja da se ne isplati sipati 100000w5 na auto sa pređenim 20 km. Što osim, na primjer, bučnijeg rada motora, može ugroziti korištenje ACEA A3 ulja?
Donets	Malo će zatupiti i još malo zagrijati.
Cosmonaut83	Jednog od ovih dana napuniću se GT Oil Ultra Energy 5w-20. Za test. Nakon 2-3 hiljade km. Zameniću. Ako vam se sviđa rad motora na 20-ke, onda ću za sljedeće punjenje uzeti nešto čvršće (na umu Mobil 1 5w-20). A ako vam se ne sviđa, vratit ću se na niskoviskozne 30-e.
IvanovPetrovSidorov	Promijenjena opruga na uljnoj pumpi. Tišina. Kao novi motor. Možda ne zavisi toliko od ulja? Ako ne curi iz posude, zamijenit ću ga GToilom za tjedan dana.
Istaknuti	Vozio sam vec hiljadu na GT oil energy sn 5w-30, posle Castrol AR ide lakse i zabavnije. Castrol AR je bio mekši. Hidraulika ne kuca, što je dobro, ali kada je motor hladan čuje se vrlo lagano zveckanje u području od 1500-1800 o/min, što nije bilo na Castrolu. 2-3 minute zagrijavanja ili vožnje odmah - i sve je tiho. Potamnelo za hiljadu poprilično. Još mjesec dana i prije nove godine napuniću Lukoil 5-30. Hajde da ga vidimo.
Esther	Primetio sam da posle nedelju dana stajanja auto pali sa neuobicajenim zvukovima (ne kritično kuckanje), koristim crack, da li ulja sa esterima mogu rešiti većinu udaraca kao u mom slučaju i pomoći nekome ko ima kucanje hidraulike se jasno vidi na ovom motoru? neko je sipao nešto sa esterima - ima li takvih recenzija?
Vadik	I lil gulf gmx, holandski sajt ima msds, tamo su navedeni esteri. Zaista bolje.
Anderthal	Dragi forumaši! Molim te reci mi! Da li je moguće koristiti 4w-0 u G20EE ljeti u prometnim gužvama u Moskvi? I ako jeste, koliko često biste ga trebali mijenjati? Poenta je da se u "rezervi" nalazi Mobil 1 0w-20 AFE. Sada GT OIL Ultra Energy 5w-20 prska u kućištu radilice. Zimi ne vozim često, pa je sipanje Mobila, IMHO, masno. Ali za ljeto bi bilo sasvim pravo.