Motor Hyundai G4EK

Ovo je 1,5-litarski motor serije G4, proizveden u periodu 1991-2000. Glavni transporter se nalazio u fabrici u Ulsanu. G4EK motor je bio opremljen jednom bregastom osovinom. Postoje 3 njegove verzije: obična, s turbopunjačem i G16FK sa 4 ventila.

Opis motora G4EK

G4EK motor

Nazivali su ga oličenjem najboljih kvaliteta koje treba da ima narodni sabor 21. veka. Motor vrlo podsjeća na svoje subkompaktne kolege G4EB i G4EA. Pouzdan je, ekonomičan, lak za održavanje, nije baš hirovit prema vrsti goriva.

Važno je napomenuti da je motor G4EK prvobitno proizveo Mitsubishi. Inženjeri Hyundaija su ga odmah primijetili, svidjelo im se i krećemo. Promijenili su ime iz 4G15 u svoje. Međutim, motor nije preživio praktički nijedan restyling.

Razmotrite karakteristike jedinice za napajanje G4EK.

1. Ovdje nema automatskih hidrauličnih podizača, tako da vlasnik mora redovno (na svakih 90 hiljada km) podešavati ventile. Mnogi ljudi to zaborave i primorani su da štimuju tek kada počne jako da kuca.
2. Zazori ventila na G4EK trebaju biti 0,15 mm na ulazu i 0,25 mm na izlazu. Vrijednosti na hladnom ICE su drugačije nego na vrućem.
3. Pogon zupčastog remena. Proizvođač navodi da će trajati 100 hiljada km, ali to je malo vjerovatno. Potrebno je povremeno pratiti stanje gumenog elementa, jer kada se pokvari, ventil se savija.
4. Cilindri ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem rade prema šemi 1-3-4-2.

Atmosferska verzija	Turbo verzija	16-ventila G4FK
Tačna jačina zvuka	1495 cm³
Sistem napajanja	injektor
Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem	88 - 91 ks	115 KS	99 l. od.
Obrtni moment	127 - 130 Nm	171 Nm
Blok cilindara	liveno gvožđe R4
Blok glava	aluminijum 12v		aluminijum 16v
Prečnik cilindra	75.5 mm
Hod klipa	83.5 mm
Omjer kompresije	10	7,5	9,5
Hidraulični kompenzatori	da
Timing drive	pojas
Fazni regulator	ne
Turbopunjač	ne	Garrett T15	ne
Kakvo ulje sipati	3.3 litara 10W-30
Vrsta goriva	AI-92 benzin
Klasa zaštite okoliša	EURO 2/3
Približan resurs	250 000 km
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Na koje automobile ste ga instalirali?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

atmosferska verzija

verzija sa turbo punjenjem

mane

Ima ih tako malo.

1. Počnimo s povećanim i plutajućim brzinama na dvadesetom. Ovo je gotovo najčešći problem svih G4. A za to je kriv ventil za gas, koji je pušten u neobičnom dizajnu. Novi originalni i kvalitetniji analogni sklop gasa riješit će problem brzine.
2. Drugi ozbiljan problem ovog motora su jake vibracije. Takođe se često nalaze na svim modelima serije. U pravilu, kvar je povezan s trošenjem jastuka koji pričvršćuju motor za tijelo. Često je razlog u revolucijama dvadesete, koje treba malo podići.
3. Treći problem je teško pokretanje. Ako je pumpa za gorivo začepljena, potrebno ju je ukloniti, rastaviti ili zamijeniti. Drugi razlog može biti skrivanje u svjećicama, koje su poplavljene na hladnoći. Prema mišljenju stručnjaka, ne isplati se aktivno koristiti motor G4EK u hladnoj sezoni.
4. Nakon 200 hiljada km počinje ulje zhor. Zamjena klipnih prstenova rješava problem.

Općenito je prihvaćeno da prije 100-te vožnje G4EK rijetko ima problema. Da, ako pravilno upravljate automobilom, rijetko vozite zimi, nemojte puniti motor. Osim toga, sastav ulja i goriva koje se sipa je od velike važnosti.

Kakvo ulje sipati

Proizvođač nudi nekoliko opcija. Za Rusiju su se najbolje pokazala ulja s indikatorima 10W-30, 5W-40 i 10W-40. Što se tiče firmi, to nije bitno, iako je preporučljivo obratiti pažnju na svjetski poznate brendove. Na primjer, kao što je Mannol.

1. Ulje za sve vremenske uslove Mannol Defender 10W-40. Ovo je polusintetika, dizajnirana samo za atmosfersku benzinsku jedinicu.
2. Univerzalna mast Mannol Extreme 5W-40 najbolje se ulijeva u verziju korejskog motora s turbo punjenjem.
3. Specijalno Mannol Gasoil Extra 10W-40 je pogodno za motore na prirodni gas. Danas mnogi pretvaraju svoje automobile sa benzina na TNG.

Ulje Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
Klasa kvaliteta API -ja	SL / CF	SN / CF	SL / CF
Volumen proizvoda	5 l	5 l	4 l
Tip	Polusintetički	Sintetički	Polusintetički
SAE razred viskoznosti	10W-40	5W-40	10W-40
Alkalni broj	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Pour point	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Tačka paljenja COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Gustina na 15°C	868 kg / m3	848 kg / m3
Indeks viskoznosti	160	170	156
Viskoznost na 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viskoznost na 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viskoznost na -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Tolerancije i usklađenosti	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Što se tiče filtera za ulje, preporučljivo je odabrati SM121. SCT ST762 se pokazao kao najbolji filter goriva. Rashladno sredstvo se može koristiti i od Mannola - to su zeleni i žuti antifrizi dizajnirani za upotrebu tijekom cijele godine.

JoeCornwell	Hoće li glava sa 16 ventila stati umjesto glave sa 12, recimo od Accenta iz 2008? Vizuelno, brtva glave cilindra je jedan prema jedan.
Ledzik79	Još uvijek ne znam koje zazore ventila treba podesiti. U karakteristikama nekih praznina iu opisima drugih
Jepard	Uradite to prema priručniku
Verka91	Nijedan od gore navedenih problema. Nisam se penjao u motor, vrtio sam ga na maksimum jedino minus je trzao na malim brzinama pri paljenju.Nisam našao razlog,svjećice,žice kvačila su bile nove i ja prodao ga
EverGreen	Candles NGK ne prihvata moj motor. Samo Bosch, samo silicijum, samo skupi. Pod automobila je Mitsubishi.
Fentilator	A jesi li uzeo turbo svjećice, ili je g., što bije atmosferu kroz osjećaj krivice?) Ovako sam došao do paljenja. Prethodnom vlasniku su predate svijeće iz aspiratora. Tek juče sam mislio da se promenim, dođavola.
EverGreen	Naravno turbo. Svakako iridescentno. Vozila je, ali ne tako žustro kao na Boschu. Kada sam uzeo auto, bile su Bosch svjećice iz Camryja koje su došle iz fabrike. Silicijumski su, vozili su 10000 na njima, a na prvom TOT-u su promenjeni i dat u moj auto. Kvarovi su gotovi, auto je bio brz. Ali onda, uvrnuo i slomio 1 svijeću. Bosch je stavio i obične i silikonske, ali ne iste. Ngk je isto. I Tui je uzeo skuplje i da, žustro.
Fentilator	Oh, i ventili će se saviti, da, jer nema udubljenja ventila u klipu)
Bomok58	Širite sve podešavanja i referentne podatke na motoru G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Redosled rada cilindara: 1-3-4-2; XX o/min: 800 +-100 o/min Kompresija (novi motor): 13.5 kg/cm2 i 10.5 kg/cm2 (turbo); Zazori ventila: - ulaz - 0.25 mm. (0.18 mm - hladno) i izlaz - 0.3 mm. (0.24 mm - hladno); Sistem paljenja: - početni UOZ - 9 + -5 stepeni. do TDC; Otpor namotaja kratkog spoja (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (priključci "+" i "-") i 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminali "+" i BB izlaz); Otpornost eksplozivnih žica (preporučeno): Centralna žica -10.0 KΩ, 1-cilindarska -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Razmak na svijećama (preporučuje se: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Senzori: DPKV - Otpor 0.486 - 0.594 stepena KΩ na 20 stepeni. C., OL otpor - 2.27-2.73 KΩ na 20°C 290-354 Ω na 80°C; Standardno - 2.55 kg, i sa uklonjenim vakuumom. crijevo sa regulatorom pritiska - 3.06 kg