Motor Hyundai G4FA

Ovaj motor pripada Gamma seriji - novoj liniji koja je u potpunosti zamijenila Alpha 2. G4FA motor ima zapreminu od 1.4 litara. Sastavljen je na jednom poslovnom centru, koristi lanac umjesto zupčastog remena.

Opis G4FA

G4FA motor se proizvodi od 2007. godine. Model iz nove porodice Gamma, ugrađen je na korejske automobile klase B, uključujući Solaris i Elantru. Dizajn motora uključuje lagani BC s tankim rukavima od lijevanog željeza.

G4FA motor

Vijek trajanja motora koji je deklarirao proizvođač je 180 hiljada km. Ovo je čak niže nego kod VAZ modela. Ali, naravno, uz smiren stil vožnje i periodične zamjene istrošenog potrošnog materijala, 250 hiljada km za ovaj motor nije granica. Međutim, velika masa vozača praktički ništa ne radi, već samo odvozi auto na MOT prema propisima. Stoga već nakon 100-te vožnje počinju poteškoće.

Tip	U redu
Broj cilindara	4
Broj ventila	16
Tačna jačina zvuka	1396 cm³
Prečnik cilindra	77 mm
Hod klipa	75 mm
Sistem napajanja	injektor
Snaga	99 - 109 ks
Obrtni moment	135 - 137 Nm
Omjer kompresije	10.5
Vrsta goriva	AI-92
Ekološki standardi	Euro 4/5
Potrošnja goriva na primjeru Hyundai Solarisa 2011 sa ručnim mjenjačem, grad/autoput/mješovito, l	7,6/4,9/5,9
Blok cilindara	aluminijum
Glava cilindra	aluminijuma
Usisna grana	polimerni
Timing drive	krug
Prisutnost faznog regulatora na usisnom razvodniku	da
Prisutnost hidrauličnih podizača	ne
Broj bregastih osovina	2
Broj ventila	16
Na koja su kola postavljena	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Troškovi, minimalni/prosječni/maksimalni/ugovor u inostranstvu/novo, rublje	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA servisna politika

Razvodni lanac radi sa zatezačima, a prema proizvođaču ne zahtijeva održavanje tokom cijelog radnog perioda. Termički razmaci se moraju ručno podešavati, jer G4FA nema automatske hidraulične kompenzatore. To se radi svakih 90 hiljada km - zazori ventila se podešavaju zamjenom potiskivača. Ako zanemarite ovaj proces, to će uzrokovati probleme.

Masloservis
Učestalost zamjene	svakih 15 km
Potrebno za zamjenu	oko 3 litre
Zapremina maziva u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem	3.3 litri
Kakvo ulje	5W-30, 5W-40
Mehanizam distribucije plina ili vrijeme
Tip razvodnog pogona	lanac
Deklarisani resurs / u praksi	neograničeno / 150 hiljada km
Značajke	jedan lanac
Toplotni zazori ventila
Podešavanje svaki	95 000 km
zazori ulaz	0,20 mm
Otpustite dozvole	0,25 mm
Princip podešavanja	izbor potiskivača
Zamjena potrošnog materijala
Zračni filter	15 hiljada km
Filter za gorivo	60 hiljada km
Filter rezervoara	60 hiljada km
Svjećica	30 hiljada km
Pomoćni pojas	60 000 km
Rashladno sredstvo	10 godina ili 210 km

G4FA rane

Glava cilindra korejskog motora

Razmotrite poznate probleme sa G4FA motorom:

• buka, kucanje, cvrkut;
• curenje ulja;
• plivačke revolucije;
• vibracije;
• zviždanje.

Buku u G4FA uzrokuju dva razloga: lanac razvodnog mehanizma ili kucanje ventila. U 90 posto slučajeva lanac kuca. To se obično dešava na hladnom motoru, a kada se zagreje, kucanje nestaje. Ako je vrući motor bučan, to su već ventili koji zahtijevaju trenutno podešavanje. Što se tiče cvrkutanja i škljocanja, to je normalno, ne treba ništa raditi - ovako rade mlaznice.

Curenje ulja na G4FA uvijek je povezano s habanjem zaptivke glave motora. Samo ga trebate zamijeniti i nastaviti s radom. Ali brzina plivanja je uzrokovana začepljenjem sklopa leptira za gas. Potrebno je očistiti klapnu, a ako ne pomogne, ponovno kontrolnu jedinicu.

Prljav sklop gasa također može uzrokovati vibracije motora u praznom hodu. Snažni udari motora također se javljaju zbog neispravnih svijeća ili začepljenih amortizera. Zamjena elemenata za varničenje i čišćenje amortizera pomoći će u rješavanju problema. Vrlo jake vibracije nastaju zbog greške opuštenih oslonaca elektrane.

Važno je napomenuti da sami programeri upozoravaju vlasnike motora da su vibracije moguće pri srednjim brzinama zbog karakteristika modela G4FA. Zbog greške univerzalnog, karakterističnog dizajna nosača elektrane, sve vibracije se prenose na volan i druga područja mašine. Ako u ovom trenutku ubrzate ili naglo otpustite papučicu gasa, motor će izaći iz mezomernog stanja, a vibracije će nestati.

I konačno, zvižduk. Dolazi od opuštenog, ne dobro zategnutog remena alternatora. Da biste se riješili neugodne buke, potrebno je promijeniti valjak zatezača.

Motor G4FA serviseri nazivaju jednokratnim. To znači da je teško obnoviti, neke elemente je gotovo nemoguće popraviti. Na primjer, za mnoge motore s unutrašnjim sagorijevanjem ne postoji standard za provrt cilindara za veličinu popravke. Morate promijeniti cijeli BC. Ali nedavno su neki ruski majstori naučili da navlače BC, čime su produžili vijek trajanja motora.

Modifikacije G4FA

Prva modifikacija je 1.6-litarski G4FC. Glavne razlike između njih su glasnoća i prisutnost automatskih kontrola ventila na G4FC. Uz to, FA razvija 109 konjskih snaga. s., i FC - 122 litara. With. Takođe imaju drugačiji obrtni moment: 135 naspram 155.

Nedavno su objavljene i druge verzije, već modificiranije - G4FJ i G4FD. Prva jedinica sa T-GDI turbinom, druga sa sistemom direktnog ubrizgavanja. Gamma porodica takođe uključuje G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Obʺëm	1,6 litri	1.6	1.6	1.6
Tačna jačina zvuka	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Snaga	122 - 128 ks	177-204 l. od.	132 - 138 ks	121 - 132 ks
Tip	U redu	U redu	U redu	U redu
Sistem napajanja	injektor distribuira MPI	T-GDI sa direktnim ubrizgavanjem goriva	direktno ubrizgavanje goriva tipa GDI	ubrizgavanje goriva tipa MPI, tj. distribuirano
Broj cilindara	4	4	4	4
Broj ventila	16	16	16	16
Obrtni moment	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Omjer kompresije	10,5	9.5	11	10,5
Prečnik cilindra	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Hod klipa	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Vrsta goriva	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Ekološki standardi	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Potrošnja goriva na primjeru Kia Ceed 2009 sa manuelnim / Hyundai Veloster 2012 sa manuelnim / Hyundai i30 2015 sa manuelnim / Hyundai Solaris 2017 sa manuelnim, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Broj bregastih osovina	2	2	2	2
Hidraulični kompenzatori	da	ne	ne	ne

Tuning G4FA

Chipovka je jedan od lakih, brzih i jeftinih načina za povećanje trakcije. Nakon takvog podešavanja, snaga će se povećati na 110-115 KS. With. Međutim, neće biti ozbiljnih promjena ako ne ugradite 4-2-1 pauk i povećate promjer izduvnih cijevi. Također ćete morati poboljšati glavu cilindra - povećati ventile - i treptanje. U ovom slučaju može se postići povećanje snage do 125 KS. With. A ako dodate sve ove sportske bregaste osovine, motor će postati još jači.

Šta može chipovka ICE dati

Instalacija kompresora je druga opcija podešavanja. Ovo je ekstremna mjera modernizacije, jer je resurs motora u ovom slučaju značajno smanjen.

1. Moguće je pripremiti novu laganu PSh grupu za odnos nadklipnog prostora prema zapremini komore za sagorevanje u vrednosti od 8,5. Takav klip može bez problema izdržati pritisak od 0,7 bara (ne baš produktivna turbina).
2. Za neko ojačanje glave cilindra, preporučljivo je staviti 2 zaptivke umjesto jedne. Ovo je mnogo jeftinije, ali ova opcija će izdržati pojačanje od samo 0,5 bara.

Pored samog kompresora, ugrađen je i novi izduvni sistem promjera cijevi od 51 mm. Snaga motora će se povećati na 140 litara. With. Ako dodatno obradite usisne/izduvne kanale, motor će se povećati na 160 KS. With.

Instalacija turbine je treća opcija za finalizaciju G4FA motora. Međutim, u ovom slučaju je potreban profesionalniji pristup. Prije svega potrebno je zavariti novi ojačani razdjelnik za turbinu Garrett 15 ili 17. Zatim organizirati dovod ulja u turbinu, ugraditi intercooler, 440 cc dizne i napraviti auspuh od 63 mm. Ne ide bez šahtova, koje treba napraviti sa fazom od cca 270 i dobrim dizanjem. Dobro podešena turbina će dati povećanje snage do 180 KS. With. Metoda je skupa - košta skoro upola manje od cijene automobila.

Prednosti i mane

Prvo profesionalci:

• motor praktički ne smeta do 100 hiljada km;
• jeftin je za održavanje;
• standardne procedure se lako prate;
• motor je ekonomičan;
• ima dobar kapacitet cilindra.

A sada nedostaci:

• na hladnom motoru stvara veliku buku;
• periodično curenje ulja zbog slabe brtve glave motora;
• fluktuacije, padovi HO/CO;
• postoje poteškoće sa rukavom.

Video: kako provjeriti zazore ventila

Provjera zazora u pogonu ventila Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrei	U motoru G4FA nema zupčastog remena, njegovu funkciju obavlja razvodni lanac, što je plus, jer ga nije potrebno mijenjati, prema priručniku, redovno služi kroz cijeli vijek trajanja motora. Zupčasti lanac je odličan, nema potrebe da trošite novac na periodične zamjene zupčastog remena. Ali nemojte žuriti da se radujete. Činjenica je da je motor za jednokratnu upotrebu i dajući takav dizajn motoru, Hyundai Motor Company nije predvidjela mogućnost većeg remonta nakon što su resursi iscrpljeni. G4FA motor ima ne tako veliki resurs, samo 180 tona km. Motor se može popraviti samo zamjenom pohabanog aluminijskog bloka cilindara i ostalih istrošenih komponenti (klipovi, glava cilindra, radilica itd.), što je znatno skuplje.
Rossoff	Naša porodica ima i20 sa 1.2 motorom, preko 200 hiljada kilometraže, za to vreme se ništa nije promenilo osim ulja i filtera, radi dobro i neće se meriti, hidraulični dizači ni ne kucaju. Općenito, ovo je pogodno i za 1.6 ... Oni nemaju fundamentalne razlike, pa, ne računajući veličine klipova, kotlova, osovina
Oleg	G4FA motor ima rev. razvod ventila samo na usisnom vratilu. Nema hidraulične podizače, iz tog razloga, nakon 95000 km, potrebno je podesiti zazore ventila zamjenom potiskivača, to nije jeftino, ali ovdje je bolje ne štedjeti na troškovima, inače će biti mnogo više probleme.
Jonski	Ovi motori pokvare i na 10 hiljada pređenih kilometara, veoma su zahtevni u pogledu kvaliteta goriva, sipaju gorivo 5-10 puta i zbogom, tlačenje i kidanje klipnjača itd., takođe je strogo zabranjeno sipati aditive, plaše se voda (može ući unutra, tehnički nedostaci) nakon pranja ili vožnje kroz duboke lokve, rijeka.motori su "vrući", potrebna je česta zamjena ulja, motori se popravljaju
Gastarbajter	Vjerovatno ste čitali internet i nemate pojma o kakvom se motoru radi.U našoj taksi floti ima više od 100 Riosa i Solarisa. na nekima je kilometraza vec preko 200k.I naravno niko ne bira "kvalitet goriva" ili slicno sranje.Samo minimalni troskovi.Vozaju u rep i u grivu. Onda na kilometražu stave lijepe brojke i prodaju ih naivcima. I "propadaju čak i za 10 hiljada ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) sa korejskim naglaskom i 140 snaga i 167 obrtnog momenta biće fabrički. Pa, ako uopće ne radi onda G4FJ. Ne odobravam, ali mislim da će sve ovo biti sa minimumom sranja. iu Riju i Solarisu. Da, i po cijeni izgradnje turbine, vjerovatno će biti uporediva
Eugene236	momci radim na auto dijelovima i vidio sam obloge klipnjace bregaste osovine, radilice klipove itd pa se motor popravlja zasto ga onda prodaju.Da i blok ne moze da se naostri jer su tanki zidovi odabrani i obrađeni od čvrstog materijala
Iz Rima	Sjećam se da je u pogonu bio BZ solarisovoda koji je bez problema navukao blok...samo treba specijalista sa rukama odakle treba =)
Maine	Veličine za popravku ne postoje. Samo denominacija.
Zolex	Nepopravljiv g4fa zbog visokih troškova materijala. Morat ćete potpuno srediti motor, dio popravka zahtijeva poseban. oprema, radno intenzivan. Lakše je naći ugovor. Prodaju se dijelovi za popravak motora koji su prešli do 100 hiljada km.
Driver87	O resursu od 180t.km - glupost! Solaris je prešao 400! GARANTOVANI vijek trajanja od 180t.km nije resurs!
Marik	Dobro poznata i dosadna mana je kucanje u motoru. Ako kucanje nestane nakon zagrijavanja, razlog je u razvodnom lancu, ako je tako, ne brinite. Prilikom kucanja na toplom motoru potrebno je podesiti ventile. Bilo je slučajeva otkrivanja pogrešnih podešavanja na novim automobilima. Pripremite novac, uslužni radnici će rado izvršiti prilagođavanja. Dizajneri nisu obratili pažnju na bučan rad brizgaljki, koji ni na koji način ne utiče na upotrebljivost motora, ali morate priznati da kada nešto u motoru zvecka, škljocne, zvecka ili cvrči, to izaziva nelagodu.
Help88	Nedosljednost brzine (plovka), motor radi neravnomjerno je prilično čest nedostatak. Problem se otklanja čišćenjem ventila za gas, ako čišćenje nije pomoglo onda rade firmware sa novim softverom.