Motor Hyundai G4FD

Početkom 21. stoljeća, Hyundai je, nakon što je postao vlasnik značajnog udjela u koncern Kia, počeo aktivno promovirati svoju podružnicu. Dizajnirani modeli i dodaci za njih. Tržište motora bilo je posebno aktivno. Razmotrimo detaljno jednu od zajedničkih produkcija sa Kiom - motor Hyundai G4FD.

Malo istorije

Motor Hyundai G4FD

Menadžment zajedničkog preduzeća odlučuje da značajno modifikuje čitavu liniju motora. Konkretno, strukturno zastarjele jedinice iz serije Alpha treba zamijeniti fundamentalno novim motorima s unutarnjim izgaranjem. Potonji su u potpunosti bili namijenjeni segmentima A i B. Međutim, neki modeli ovih motora su ugrađeni i na velike krosovere. Tako su prvo na domaćem tržištu Koreje, zatim u SAD-u i širom Azije debitovali G4FC i G4FA motori. A za Evropu, Hyundai / Kia elektrane su modificirane na poseban način kako bi zadovoljile naprednije standarde.

Prije svega, za motore G4FD i G4FJ promijenjena je konstrukcijska shema:

• GRS mehanizam;
• sistem goriva sa direktnim ubrizgavanjem.

Ostale specifikacije su se malo razlikovale od standardnih 1,6-litarskih motora. Samo što se pokazalo da su G4FD i G4FJ manje proždrljivi u smislu goriva, ne tako hiroviti u radu i pouzdaniji.

G4FD Review

Ovaj 1,6-litarski motor pojavio se 2008. godine, prvi od njegovih kolega koji je dobio direktno ubrizgavanje. Radi se o 16-ventilskom ravnom četverociklu sa 132 ili 138 KS. With. (turbo verzija). Obrtni moment je 161-167 Nm.

Elektrana uključuje sljedeće elemente:

• BC i glava cilindra, sastavljena od 80-90 posto aluminijuma;
• Injektor sa direktnim ubrizgavanjem tipa GDI;
• 2 bregaste osovine raspoređene prema DOHC shemi;
• razdjelnik usisnog sistema, napravljen u obliku dvije polovine - dužina sklopa varira ovisno o uvjetima rada;
• razvodni lančani pogon sa amortizerom i zatezačima;
• CVVT fazni regulatori.

Glava motora G4FD

Stručnjaci G4FD nazivaju dobrim motorom, pouzdanim. S druge strane, ventile je potrebno stalno nadzirati, povremeno ih podešavati. Međutim, motor se ne može nazvati teškim za održavanje, ne zahtijeva skupe komplete za popravak, smatra se ekonomičnim u svojoj klasi jedinica srednje snage. Među nedostacima može se izdvojiti povećana buka (razvodni lanac), vibracije i zahtjevi za kvalitetom goriva.

G4FD (atmosferski)	G4FD (turbo punjenje)
Proizvođač	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Godine proizvodnje	2008	2008
Glava cilindra	Aluminijum	Aluminijum
Питание	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje
Šema konstrukcije (redosled rada cilindra)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Broj cilindara (ventila po cilindru)	4 (4)	4 (4)
Hod klipa, mm	85,4-97	85.4
Prečnik cilindra, mm	77-81	77
Omjer kompresije, bar	10,5-11	9.5
Zapremina motora, kubnih metara cm	1591	1591
Snaga, hp/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Obrtni moment, Nm / o / min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Gorivo	Benzin, AI-92 i AI-95	Benzin, AI-95
Ekološki standardi	EURO 4	EURO 4
Potrošnja goriva na 100 km: grad/autoput/mješovito, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Potrošnja ulja, grama na 1000 km	600	600
Standard za podmazivanje	0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40
Zapremina uljnih kanala, l	3.3	3.3
Interval zamjene ulja, km	8000	8000
Resurs motora, km	400000	400000
Opcije nadogradnje	na raspolaganju, potencijal - 210 ks	na raspolaganju, potencijal - 270 ks
Opremljeni modeli	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generacija), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Pravila usluge G4FD

Ovaj motor dobija solidnu "četvorku" u pogledu održavanja. Za njegov nesmetan rad dovoljno je slijediti ove principe.

1. Puniti visokokvalitetnim uljem, benzinom i drugim tehničkim tečnostima.
2. Ne koristite motor pod opterećenjem duže vrijeme.
3. Pridržavajte se standarda održavanja propisanih u priručniku.

Poslednji aspekt zahteva mnogo detaljnije razmatranje. Morate znati kako i šta servirati na G4FD.

1. Promjenu ulja treba izvršiti svakih 7-8 hiljada kilometara automobila. Sipajte kompozicije koje odgovaraju parametrima 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Zapremina tečnosti koja se puni treba da bude 3 ili 3,1 litara, iako ceo karter sa sistemom može da primi najmanje 3,5 litara maziva.
2. Svakih 10-15 hiljada kilometara zamijenite filtere zraka i ulja.
3. Svakih 25-30 hiljada kilometara provjerite i zamijenite potrošni materijal kao što su pumpa, uljne brtve.
4. Zamijenite svjećice svakih 40-45 hiljada km. Na G4FD možete instalirati bilo koje modele, i brendirane i ruske. Međutim, važno je zapamtiti da elementi koji proizvode iskre moraju biti visokog kvaliteta i odgovarati broju sjaja koji je odredio proizvođač.
5. Svakih 20-25 hiljada km podesite ventile.
6. Mjerite kompresiju motora svakih 15 hiljada kilometara u svrhu prevencije.
7. Provjerite usisne/ispušne grane, radilicu i bregasto vratilo, sistem paljenja, klipove i ostale osnovne elemente. To se mora raditi svakih 50-60 hiljada kilometara automobila.
8. Svakih 90 hiljada kilometara podesite termičke zazore odabirom potiskivača. Zazori bi trebali biti sljedeći: na ulazu - 0,20 mm, na izlazu - 0,25 mm.
9. Svakih 130-150 hiljada kilometara provjerite i zamijenite razvodni lanac zajedno sa amortizerima i zatezačima. Resurs lančanog pogona nije ograničen od strane proizvođača, ali to nije tako.

Usklađenost sa RO pravilima je osnovni faktor za dug i nesmetani rad motora.

Kvarovi i popravak G4FD

Ispod haube Hyundaija

Kucanje i drugi zvukovi koji dolaze ispod haube su karakteristična "ranca" ovog motora. Sličan kvar se češće javlja na hladnom, a zatim, kako se zagrije, nestaje. Ako je simptom sličan, uzrok treba tražiti u loše podešenim ventilima ili slabom razvodnom lancu.

Što se ostalih uobičajenih kvarova tiče:

• curenje ulja, koje se lako eliminira zamjenom zaptivki i pažljivim praćenjem sistema za dovod ulja;
• kvarovi u XX režimu, koji se ispravljaju ispravnim podešavanjem sistema ubrizgavanja ili vremena;
• povećane vibracije eliminisane podešavanjem vremena.

G4FD dobro radi uz pravilno održavanje, a u nedostatku velikih opterećenja, bez ikakvih poteškoća troši cijeli svoj resurs. Kako biste izvukli maksimum iz motora Gamma serije, preporučuje se da se sjetite povremenog remonta. Period remonta u normalnim uslovima je 150 hiljada km.

Tuning G4FD

Motor ovog tipa je odličan model za modernizaciju. Njegov potencijal možete maksimalno otključati ako uložite odgovarajuću količinu finansijskih sredstava i kompetentno pristupite povećanju snage. Standardna poboljšanja će povećati snagu na 210 KS. With. A u verziji s turbopunjačem, ova se brojka može povećati na 270 KS. With.

Dakle, klasični načini za nadogradnju atmosferskog G4FD su:

• zamjena bregastih osovina sa opcijama sportskih uzoraka;
• forsiranje sa zamjenom cijele klipne grupe;
• chipovka;
• zamjena dodataka komponentama poboljšanih karakteristika;
• nadogradnja izduvnih gasova i injektora.

Za postizanje optimalnog efekta preporučuje se da se opisane mjere provedu na kompleksan način. Ako ih radite odvojeno, maksimalnu snagu možete povećati za samo 10-20 KS. With. Implementacija boljeg tuninga zahtijevat će najmanje polovinu količine automobila, što ovakvu nadogradnju čini besmislenom. Bolje je u ovom slučaju kupiti jači motor.

Na kojim automobilima je instaliran G4FD

Motor je postavljen isključivo na automobile proizvođača Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generacije.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Što se tiče verzije G4FD s turbo punjenjem, svi modeli su bili opremljeni njome, osim Tuscona i Carensa. Danas se motor G4FD često kupuje kao ugovor. Maksimalno košta oko 100 hiljada rubalja, a ako pokušate, možete pronaći po 40 hiljada rubalja.

Abu Adafi	Pozdrav, drugovi. Bliže maj idem da promenim auto. Sve skloniji kupovini automobila na aukciji iz Južne Koreje. Biram između Avante (Elantra), K5 (Optima) i nedavno K3 (novi Cerato 2013.) Velika većina instanci ima GDI motore. Oni nam se službeno ne isporučuju, na svim DOHC. Najvažnije pitanje koje vas navodi na razmišljanje je pouzdanost i ponašanje ovih istih motora. U gradu se već vozi gomila istih Avantsa, htio bih pitati vlasnike ovih čistokrvnih korejskih automobila o radu ovih motora i automobila općenito, vrijedi li se zamarati slabinom ili pogledati njihove analoge u naše tržište? Hvala unapred
Conti	Brat je u januaru kupio sporteydzh sa GDI motorom. (Protjeran iz Koreje svojom snagom). Nevjerovatan broj konja se hrani najobičnijim Lukoil 92 benzinom uz potrošnju od oko 9 litara u mješovitom načinu rada. Ako se ne varam, onda za 250 konja tamo.
Znayka	Imaju takve, TGDI, turbo, oko 270 konja ako se ne varam
padzherik898	Korejci imaju GDI motore kopiju Mitsubishi motora iste serije!Tako da su ovi motori u principu pouzdani i izdržljivi,samo im treba odgovarajuća njega!Ali ne isporučuju se u Rusiju jer su jako izbirljivi prema našem gorivu!Nemam Ne znam kako se stvarno ponašaju ako vozite Sibneft benzinski jidrive!Ali znam sigurno da motori ne vole nikakve aditive i slično npr. na Mitsubishi jidaiu, ako vozite na loš benzin, stvaraju se naslage ugljika u komora za sagorevanje itd. a onda dobrodosli na ciscenje komore za sagorevanje!Ima takva Mitsubishi Vince tecnost koja se zove skupa sitnica,ali cisti savrseno,i odmah zamena iridijumskih svecica cistenje mlaznica menja ulje posto se ulje u motoru mora menjati odmah nakon ciscenja itd.!A takodje i samo ulje fabrika preporucuje zamenu na jidai motorima posle 5-7.5 hiljada km kao i dizel motorima!Pa cete postavljati pitanja!
Antikiller	Imam Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, dao sam joj 92-95-98 Lukoil na testiranje, stao na 95. mjestu. Nije bilo problema, uključujući i na hladnoći, savršeno se pokrenuo bez automatskog pokretanja, iako baterija tamo košta 35ach. Dinamika je takođe zadovoljna, u kombinaciji sa 6AKPP. Jedini frustrirajući razmak od tla, posebno ispred niskog, ponekad upečatljivog. Naručio sam odstojnike od 2 cm sprijeda, 1.5 cm pozadi. Staviću ga na izlaz. Mafon rusifikovan, sada stalni NAVI, muzika, filmovi, sve radi.
Andro	Da, isti turbo motori Mitsubishi, samo što ih je Mitsuba stavila na svoje aute još 1996. godine, a naše su zvanično prestale da isporučuju na tržište zbog jidai sistema ubrizgavanja, a jidai sa turbom je još veća šteta nego bez turba! I do sada sve radi kako treba,motor stvarno odličan i vuče ko dizel a potrosnja je mala,samo ne za nas jebeni benzin!A i pumpe visokog pritiska na najnovijim autima su modifikovane i ako sipate dobar benzin , dizajnirani su gotovo za cijeli vijek trajanja automobila!
Serik	U bilo kojem modernom motoru morate pravovremeno sipati dobar benzin, ulje za servis i njegu. Ovo nije umivaonik karburatora u koji se sipa n-ti, kakve sveće i ulje ima. Naravno, na GDI-u neće biti moguće uštedjeti na benzinu (ako ste navikli to raditi i sipati bilo koju vrstu ovna) ni na ulju, ni na svijećama.
Gušavost	Prva, glavna i najvažnija stvar koju bi vlasnici takvih automobila trebali sami razumjeti je kvaliteta goriva koje ćete sipati u rezervoar za gorivo. Mora biti „najbolji“: visokooktanski i čist (stvarno visokooktanski i stvarno čist). Naravno, upotreba OLOVNOG benzina apsolutno nije dozvoljena. Takođe, nemojte zloupotrebljavati razne vrste "aditiva i sredstava za čišćenje", "pojačivača oktana" i tako dalje i tako dalje. A razlog za ovu zabranu su sami principi „gradnje“ pumpi za gorivo visokog pritiska, odnosno principi „komprimovanja i pumpanja goriva“. Na primjer, na motoru 6G-74 GDI u to je uključen membranski ventil, a na motoru 4G-94 GDI čak SEDAM malih klipova smještenih u posebnom "kavezu" sličnom revolveru i radi prema na složeni mehanički princip.
Sergey Sorokin	Lanac. 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40. Optimalni interval zamjene maziva je 8 kilometara. Bruto kapacitet 000. Prilikom zamjene ulazi negdje 3,5-3,0.
Tonic74	Potreban savjet oko odabira ulja. Proučivši informacije o temi od interesa, došao sam do zaključka: ulje s malo pepela je bolje, interval nije veći od 7 tisuća Na osnovu ovih parametara, postoji mnogo opcija, molim upućene ljude da preporuče određena ulja (možda neko na osnovu iskustva korišćenja). “Uljni” put motora je sljedeći: automobil je kupljen sa kilometražom od 40 hiljada, napunjen je uljem Gazprom 5w30 (nema više podataka), iz neznanja i nemara je doliven Mobile 5w50. zamijenivši ga, odmah sam shvatio da je izbor bio krajnje pogrešan (motor je pokrenuo "dizel"), vozio ga ne više od 200 km, napunio ga Shell 5w30. Imao je 2 zamjene u intervalima od 10 hiljada. Poslije je došlo do saznanja da bi bilo dobro shvatiti šta je korisnije. Došao sam do ulja HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Nije bilo pritužbi na rad, interval je zadržao 7 hiljada Nakon što sam napunio HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 za test, buka motora se povećala, ulje je izgorelo za oko 3 hiljade (uzimajući u obzir dodane ostatke iz). kanister). Vratio sam se na HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, ulje ne nestaje, buka se ne povećava. Nedavno sam saznao za ovaj resurs, pročitao ga i shvatio da je ovo ulje puno pepela i da se ne preporučuje za moj motor. Podaci: -Kia Forte, 2011, pravi volan; Motor Gdi G4FD, benzin; -Kanister ulja od 4 litre je dovoljan; 80% grad, 20% autoput; -od 5 do 7 hiljada.
Sportage72	Da, potrebna su vam ulja klase API SN ILSAC GF-5, ne letnja 5W-30, za zimu možete koristiti 0W-30, jer i dalje imate minuse. Dobri proizvodi sa ovim tolerancijama: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (takođe u viskozitetu 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (takođe u 0W-30 viskoznosti); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; možete sipati i domaće Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - takođe dobro ulje
Genius88	5W-30 Ravenol FO (plus: visoka alkalnost, relativno niska cijena, nedostaci: osrednja niska temperatura, relativno visok sadržaj pepela, pakovanje bez molibdena i bora); 5W-30 Mobil1 x1 (prednosti: visoka alkalnost u kombinaciji sa niskim sadržajem pepela, dobro pakovanje sa molibdenom i borom, dobra niska temperatura, široka dostupnost, nedostaci: cijena na nekim mjestima)
Robbie	Ono što je najvažnije, držite intervale zamjene, ovi motori "ubijaju" ulje (naročito zimi). Ako postoji staza, fokusirajte se na 200 sati za ILSAC ulja i 300 sati za ACEA A1 / A5 ... Sati motora - podijelite kilometražu sa usp. brzina, koja se može izmeriti na putnom računaru „resetovanjem“ brojača „M“ nakon punjenja ulja. Malo o izboru viskoznosti: ako je operacija samo u gradu, onda je sasvim moguće sipati 0W-20 tijekom cijele godine. Ako uglavnom na autoputu, onda 5W-20/30 tokom cijele godine. Ako zimi samo grad, a ljeti uglavnom autoput, onda 0W-20 / 5W-20 (30) (zima / ljeto) ili 0W-30 tijekom cijele godine. Ako su na autoputu vrlo velike brzine, onda 5W-30 A5. Ako ljeti postoje vrlo teška opterećenja u obliku ozbiljne terenske ili teške prikolice, onda je bolje sipati visokokvalitetnu sintetiku 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Iskusni75	Za one koji imaju kilometražu veću od 200 tisuća km, preporučujem ulijevanje ulja za „rabljene“ motore - oni sadrže posebne aditive za pažljiv tretman (pa čak i restauraciju) uljnih brtvila i drugih gumenih proizvoda: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (zima/ljeto); 5W-30/10W-30 Mobil1 Velika kilometraža (zima/ljeto); U isto vrijeme, "skakanje" na veći viskozitet od 5W-40/50 nema smisla, IMHO

Video: G4FD motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari