Motor Hyundai G4FG

Hyundai je 2010. godine predstavio još jedan novi 1,6-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem iz Gamma serije - G4FG. Naslijedio je G4FC i uključivao je tako napredne sisteme kao što je Dual Cvvt. Motor se više nije sklapao u samoj Koreji, već u kineskoj fabrici u Pekingu. Planirano je da se objavi u Rusiji.

Opis G4FG

G4FG motor

Ovo je linijski 4-cilindrični pogonski agregat zapremine 1,6 litara. Razvija 121-132 KS. s., kompresija je 10,5 prema 1. Hrani se običnim benzinom AI-92, ali gorivo mora biti kvalitetno, bez nepotrebnih nečistoća. Potrošnja goriva je normalna: u gradu motor popije ne više od 8 litara na 100 kilometara. Na autoputu je ova brojka još niža - 4,8 litara.

Karakteristike G4FG:

• ubrizgavanje goriva - distribuirani MPI;
• bc i glava cilindra 80% aluminijum;
• usisni razvodnik od dvije polovine;
• dohc sistem bregastog vratila, 16 ventila;
• razvodni pogon - lanac, sa hidrauličnim zatezačima;
• fazni regulatori - na oba vratila, Dual Cvvt sistem.

G4FG motor je instaliran na Solarisu, Elantri 5, Rio 4 i drugim modelima automobila Kia/Hyundai. Stručnjaci smatraju da je ovaj motor lak za održavanje, koji ne uznemirava vlasnike često kvarovima. Potrošni materijal za njega je jeftin, indikator omjera snage i potrošnje je impresivan. Međutim, u radu podsjeća na dizel motor - bučan je, potrebno je redovno podešavanje ventila. Na podržanim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem mogu se uočiti vibracije u CO. Od nedostataka, na prvom mjestu su problemi sa habanjem u cilindrima.

Tip	U redu
Od cilindara	4
Od ventila	16
Tačna jačina zvuka	1591 cm³
Sistem napajanja	injektor
Snaga	121 - 132 ks
Obrtni moment	150 - 163 Nm
Omjer kompresije	10,5
Vrsta goriva	AI-92
Ekološki standardi	Euro 5
Prečnik cilindra	77 mm
Hod klipa	85.4 mm
Potrošnja goriva na primjeru Hyundai Solarisa 2017 sa ručnim mjenjačem, grad/autoput/mješavina, l/100 km	8/4,8/6
Na koji su automobili instalirani	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Crete 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Soul 2; Ceed 2; Depiliran 2
Dodati. informacije o motoru	Gama 1.6 MPI D-CVVT
Emisija CO2 u g / km	149 - 178

Servis

Razmotrite pravila za servisiranje ovog motora.

1. Ulje se mora mijenjati svakih 15 hiljada kilometara. Ako motor radi pod opterećenjem, period zamjene se mora smanjiti. Potrebno je napuniti mazivo u količini od 3 litre, iako je zapremina maziva u sistemu 3,3 litre. Najbolje su se pokazale kompozicije 5W-30, 5W-40.
2. Razvodni lanac. Proizvođač navodi da zamjena lanca nije potrebna tijekom cijelog vijeka trajanja lanca. Međutim, nije. U praksi, lanac sa svojim dodatnim elementima vodi računa o ne više od 150 hiljada kilometara.
3. Ventili se, prema preporukama proizvođača, moraju podešavati svakih 100 hiljada kilometara. Termičke praznine treba podesiti pravilnim odabirom potiskivača. Dimenzije treba da budu sledeće: na ulazu - 0,20 mm, na izlazu - 0,25 mm.

Zamjena ostalog potrošnog materijala vrši se na sljedeći način:

• nakon 15 hiljada kilometara - VF ili zračni filter;
• nakon 30 hiljada km - svjećice;
• nakon 60 hiljada vožnje - TF ili filteri goriva, dodatni remen;
• preko 120 hiljada. km — rashladna tečnost (antifriz).

Uljni sistem

Važno je napomenuti da motor G4FG ima mali sistem ulja. Stoga se zaprlja brže nego na konkurentskim motorima. Pumpa za ulje je rotaciona. Isporučuje mnogo ulja unutra, stvarajući snažan pritisak čak i ako je viskoznost kompozicije niska. Dakle, bajpas ventili održavaju pritisak od 5 i pol bara sa 5W-20 uljem, i to još uvijek na srednjim brzinama. Naravno, takva ekstremna karakteristika negativno utječe na kvalitetu ulja - počinje se brzo degradirati, jer velika količina čistog maziva povremeno ulazi u sistem. To je razlog za brzo pogoršanje svojstava maziva.

Karakteristike motora serije Gamma

Proizvođač preporučuje ulivanje Total HMC SFEO 5W-20 u motor. Postoji čak i sporazum o saradnji između Totala i korejskog proizvođača automobila. Ovo ulje se ne prodaje u maloprodaji, samo u rinfuzi, u buradima. Iako je nedavno počelo da izlazi ulje sa istim svojstvima, samo pod drugim imenom. Ovo je Mobis, koji se može kupiti u maloprodaji.

Proizvođač postavlja servisni interval za zamjenu ulja na 15 hiljada km. Međutim, ovaj period se mora smanjiti ako motor radi pod opterećenjem. Alkalni broj sastava u mnogim slučajevima je zasađen već na 6-oj rundi, a to su već svojstva pranja ulja, njegova sposobnost da neutralizira kiseline. Stoga se u motoru s unutarnjim sagorijevanjem počinje stvarati kiselo okruženje, što doprinosi stvaranju korozije i štetnih naslaga.

Naziv ulja	Nyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Optimalni viskozitet na 100C	8.52
Alkalni broj	8,26
Kiseli broj	1,62
Sadržaj sulfatnog pepela	0.95
Pour point	-36C
Tačka paljenja	236S
Viskoznost imitacije hladnog skrolovanja starterom na -30C	5420
Mase isparavanja NOACK (otpad)	9.2
Sadržaj sumpora	0.334
Organski molibden	je sadržano
Aditivi protiv habanja	ZDDP kao cink fosfor
Aditivi za neutralizaciju deterdženta na bazi kalcijuma	je sadržano

Uobičajeni kvarovi

Glavni, tipični kvarovi ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem smatraju se:

• brzo plivanje - rješava se temeljnim čišćenjem VC-a;
• stvaranje uljnih mrlja oko perimetra poklopca ventila - zamjena zaptivne manžete;
• zviždaljka ispod haube - zamjena pomoćnog pojasa ili njegovo kompetentno rastezanje;
• ogrebotine u bts - zamjena katalizatora, u kojem se skuplja keramička prašina.

Zapravo, vijek trajanja G4FG je mnogo duži od onog koji je proizvođač naveo na 180 hiljada km. Potrebno je samo pravovremeno zamijeniti potrošni materijal, napuniti visokokvalitetno gorivo i ulje. Cijena ugovornog motora G4FG varira između 40-120 hiljada rubalja. U inostranstvu košta oko 2,3 hiljade evra.

VanBill	Postoji neugodna situacija sa motorom koji kuca, automobil Elantra iz 2012. godine, kilometraža 127 hiljada km. Malo istorije: Kupio sam auto u drugom gradu sa motorom koji već kuca, misleći da kucaju dilatacije. Onda sam otišao u servis u svoj grad, poslušao motor i presudio razvodni lanac. Odlučio sam da promijenim sa svim koferima (cipele, zatezač, brtve na hrpu da ne gledam dugo unutra itd.). Nadalje, čuvari su izvijestili da su zazori ventila plesali u kojem smjeru, a 2 ventila su općenito stegnuta, rekli su da je potrebno naoštriti. Pichal... Pa šta da se radi, kupe se šolje, postavljaju praznine. Općenito, sav posao mi je postao normalan novac. Dobro, mislim, ali motor će sada šaputati, i glava će me prestati boleti na ovu temu. Ali nije ga bilo… Stigavši ​​po auto, saznao sam da motor uopšte nije šaptao, već je pukao. Ovo poravnanje mi nije odgovaralo, a na moje sasvim logično pitanje “šta je sljedeće?”, predložili su promjenu “fazike” i provjeru “aktuatora” na ulazu i izlazu. Aktuatori su provjereni ugradnjom novih (moglo ih je uzeti), ne radi se o njima, krastača je zadavila faziki po narudžbi. Skinuli su posudu, našli strugotine, ostatke zaptivača i metalni vijak, komad zaptivača je virio iz filtera za ulje. Naravno, oprali su ga, produvali sistem koliko su mogli, napunili ispiranje, zatim dolili ulje i stavili novi filter. Ulje je punjeno sa 10w60. Provjerili su pritisak ulja i rekli su da je ok. Nakon svih plesanja oko auta, kucanje motora je ostalo. U servisu su rekli da im je ponestalo ideja o ovome, onda ne mogu ništa saznati bez rastavljanja motora. Da budem iskren, zbunjen sam i ne znam šta da radim. Molim vas da mi javite ako neko ima iskustva i zna sta da radim...
Anibus	Ako se čips nalazi u posudi, tada će se motor morati otvoriti. Bez sagledavanja svega ovoga, jasno je da odgovor neće reći. Kao opcija, prethodni vlasnik je razbesneo nivo ulja i podmetnuo košuljice. Ali postoji jedno ali. Tamo ste našli vijak u tavi. Ne bih rizikovao, ali otvorio sam motor. Tražim pametnog vozača. Obdukcija će pokazati
Miša	Ista situacija sa g4fc. Zvaničnici su rekli da zvecka u glavi motora. Ponudili su popravak motora figure uz uklanjanje instalacije sa 80 na 000 tr. potrebno ga je otvoriti a rekli su i da je katalizator pregorio i zabio sve što je moguće. Uzrok nije utvrđen bez obdukcije. Da, sa takvim kucanjem prešao oko 300 km. Stisnuo sam sve što je bilo moguće pedalirati do poda ili zastao, nisam izgubio snagu, zveckanje nije postalo tiše, nije postalo jače. kompresija je 000 kgf/cm, ulje se nije smanjilo, motor ne dimi, potisak se nije smanjio. Sam sam saznao, katalizator se počeo raspadati i ta prašina (kao abraziv) je usisana u motor. Čak je bilo i prašine u usisnoj grani. Zaključak, kupio sam motor za demontažu auta palicom, stavio sam ga na vožnju. Popravka motora nije jeftina, mislim da jeste. Motor 2700 u maju 12, kilometraža je rekla od 43000-2015 (po savjesti prodavca) radi dobro, presao oko 7000 km
Nepismen	Ovaj čip je najvjerovatnije od katalizatora, ima ga u cijelom motoru i u usisnoj grani i u cijelom sistemu za podmazivanje, tajming, CPG. 50/50 garancija. Reći će da je gorivo loše sičeno, pa je otkazao katalizator. Kapital je veoma skup. Osim toga, nakon hiljade kapitala, nakon 10000 km reći će da je potrebno podesiti ventile. navikli, a ovo je opet pola auta za rastaviti i baciti bregaste osovine, izmjeriti podloske, naruciti ga i nije cinjenica da ce sve biti na nulama nece biti puno specijalista koji ce uradite to sa garancijom. Motor iz rastavljanja će biti jeftiniji. u exzitu motor je od 198000 do 250000, a posebno blok 90000 i glava isto toliko plus sitnice i rad
Karp07	ne moze biti strugotine od katalizatora (keramicki je i oblozen nekakvom vatom, rastavio sam je), (kakav cips?, najvjerovatnije obloge), pa kuca s njima
Djed Mazaj	Neka onda dokumentuju da su strugotine u motoru direktno povezane sa nekvalitetnim gorivom, s obzirom da se sistem za podmazivanje uopšte ne ukršta sa sistemom za gorivo.
Nepismen	Od katalizatora, možda je pogrešno izraženo ne čips, već više kao formiranje paste za lapiranje. Ako ga osjetite odvojeno, ne možete a da ga ne osjetite kao pijesak. Gorivo i maziva se ne ukrštaju, ali nakon što se tvorevina iz izduvnog razvodnika usisa u komore za izgaranje (kod motora G4FG usisava se u povratni vod), ova tvorevina dolazi između klipnog prstena i cilindra i korita. Mislim da ulazi u usisnu granu kada katalizator ne propušta izduvne gasove zbog topljenja saća. Mislio sam da povratna linija ne bi trebala ići na G4FG motore. A postoje barem dvije vrste katalizatora u kojima su saće poput keramike i troše se kao prašina pri udaru i s metalnom bazom koja se, kada se izgori od nekvalitetnog goriva, topi i postaje poput grudve slične tvrdoći olovu (ja ne znam kakav se metal koristi). sa dilarima 50/50 neće dokazati da će pisati papir i pokazati vam rastopljeni katalizator. Pored nekvalitetnog goriva, katalizator se iz nekog razloga ne topi, a ako je senzor ispušnih plinova prvi koji je izgorio u ispušnoj cijevi, def. po boji (dileri imaju takvu metodu) i nema potrebe dokazivati.
Djed Mazaj	1. Katalizator je gotovo vječan uređaj, pod uslovom da je motor u dobrom stanju. Senzori kisika moraju raditi, ne smije biti potrošnje ulja, oktanski broj goriva mora odgovarati načinu rada i konstrukciji motora. Ovo su minimalni dovoljni uslovi za njegovo dugotrajno funkcionisanje 2. Bespotrebno uklanjanje katalizatora je besmislena procedura. Ne samo beskorisni u smislu povećanja snage, već čak i štetni - izduvni plinovi ubrizgavanja (uključujući direktno ubrizgavanje) automobila su izuzetno toksični i zagušljivi zbog kratkog puta stvaranja smjese (uporedite s dobro podešenim automobilima s karburatorom i mirisom njihovih ispušnih plinova ). Sa svakim otvaranjem vrata i prozora u saobraćajnoj gužvi/parkingu, izduvni gasovi će biti uvučeni u kabinu prema striktno zakonima fizike - u zonu niskog pritiska. Zatvaranjem vrata ostajete sami s njima. Oštećeni katalizator ima smisla zamijeniti ako ne skupim originalnim, onda barem univerzalnim "euro" kertridžom, nešto manje efikasnosti, ali i znatno jeftinijim. Firmware tipa Euro-2 također nema nikakve veze s povećanjem snage, ali negativno utječe na održavanje optimalnog sastava smjese - smanjuju efikasnost neutralizacije, čak i ako je katalizator očuvan. 3.Normalni izduvni gas zagrejanog automobila klase Euro-4 i više - vrući vazduh je praktično bez mirisa. U svim slučajevima odstupanja od ove „norme“, vrijedi razmisliti o stvarnom stanju katalizatora i motora, vlasnika automobila, što bi bilo lijepo naučiti kako pravilno tumačiti, što će omogućiti da se ne mijenja (što je još gore, ukloniti) potpuno ispravan katalizator u slučaju fantomskih grešaka. 4. Besmisleno je uklanjati katalizator čak i u potencijalno “problematičnim” područjima goriva. Aditivi koji sadrže metal s olovom i željezom nisu bili ni blizu efekta na katalizator, na primjer, istog motornog ulja. Ni u smislu efikasnosti, niti u smislu pokazatelja masenog obima. Litar nafte na 5 km je samo okean na pozadini 1000 litara najzlobnijeg olovnog benzina. A ubiti katalizator s takvim aditivima je još teže nego pronaći takav benzin u velikom gradu ...
Anton 88	Naišao sam na takav problem na autu 132000 i30 2012. Udaljavao sam se od radnje, auto je izgubio traku, stavio na D i polako se odvezao do servisa. Servis je spojio kompjuter, prikazala se greška katalizatora. Pokrenuli su zvuk kao da lanac zvoni na video snimku, naručili lanac i rekli da se mijenjaju regulatori faze. Sve sam naručio i čekao 3-4 dana, sve ovo vrijeme sam putovao autom. Onda su doneli rezervne delove stavljene u servis uveče su rekli dodji po auto će biti spreman. Majstor je uvece stigao po auto, zavrsio auto, zvao sam, ali zvuk je ostao ali je malo tise.Kazu sve je u redu, motor tako radi. Nisam bio zadovoljan ovakvim radom motora, počeo sam da otkrivam šta je razlog, ali se pokazalo da je razlog izgoreo katalizator i keramička prašina je ušla u motor i razbila cilindre a klipovi su zvonili kao lanac, kao rezultat, morao sam popraviti motor.