Motor Hyundai G4JP

Ovo je 2-litarski motor koji se proizvodio u korejskoj fabrici od 1998. do 2011. godine. Strukturno, to je kopija jedinice iz Mitsubishi 4G63. Takođe se isporučuje na transporter fabrike TagAZ. G4JP je četverotaktna, dvoosovinska jedinica koja radi prema DOHC shemi.

Opis motora G4JP

2 litarski G4JP motor

Sistem napajanja je injektor. Motor je opremljen BC-om od livenog gvožđa i glavom motora od 80% aluminijuma. Ventile nije potrebno podešavati, jer su obezbeđeni automatski hidraulički kompenzatori. Motor je izbirljiv u pogledu kvaliteta benzina, ali se može sipati i standardni AI-92. Kompresija pogonske jedinice je 10 prema 1.

Prvo slovo imena označava da je G4JP motor prilagođen za rad na lagano tečno gorivo. Dizajn elektroenergetskog sistema je takav da se unutrašnje miješanje zapaljive mješavine odvija što je moguće efikasnije. Zahvaljujući tome, ubrizgavanje je jasno regulirano, potrošnja goriva je smanjena. Gorivni sklopovi se zapaljuju električnom varnicom koju dovodi zavojnica za paljenje.

Korejski motor je opremljen sa 16 ventila. To donekle objašnjava njegovu jedinstvenu agilnost i moć. Međutim, najvažnija prednost ovog motora je, naravno, efikasnost. Relativno malo troši, ali ne gubi na zamahu i radi dugo ako se servisira na vrijeme.

parametri	Vrednosti
Zapremina motora, kubni cm	1997
Maksimalna snaga, KS	131 - 147
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Potrošeno gorivo	Benzin AI-92
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.8 - 14.1
tip motora	Redni, 4-cilindarski
Sistem napajanja	Distribuirana injekcija
Prečnik cilindra, mm	84
Hod klipa, mm	75
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Automobili na kojima je ugrađen	Hyundai Santa Fe 1. generacije SM, Hyundai Sonata 4. generacije EF
Blok cilindara	liveno gvožđe R4
Blok glava	aluminijum 16v
Omjer kompresije	10
Hidraulični kompenzatori	je
Timing drive	pojas
Kakvo ulje sipati	4.2 litara 10W-40
Klasa zaštite okoliša	EURO 2/3
Približan resurs	300 000 km

Kvarovi

G4JP motor ima svoje inherentne kvarove i slabosti.

1. Ako se zupčasti remen pokvari, tada se ventili savijaju. To nužno dovodi do velikog remonta, morate potpuno srediti motor, zamijeniti klipnu grupu. Pojas se mora periodično nadzirati, obratiti pažnju na mrlje, napetost, vanjsko stanje. Njegov resurs se ne može nazvati velikim.
2. Čak i prije 100-te vožnje, hidraulični podizači mogu početi škljocati. Njihova zamjena je ozbiljna stvar, jer je skupa.
3. Jake vibracije počinju nakon otpuštanja nosača motora. Ako često vozite van puta i lošim putevima, to će se dogoditi prije nego što očekujete.
4. Ventil za gas i IAC brzo se začepe, što neizbježno dovodi do nestabilnosti brzine.

Hidraulični kompenzatori

Pad kompresije

Karakteristična "rana" motora. Znakovi se pojavljuju na sljedeći način: pri pokretanju, kvarovi počinju u XX modu, automobil se jako trese, motor za kontrolu treperi na uredjaju (ako je zagrijan). U tom slučaju preporučuje se odmah provjeriti omjer kompresije, na hladnom motoru, jer uzrok pada može biti zbog istrošenih ventila.

Izuzetno je teško odmah odrediti problem, jer su "kvarovi" na dvadesetom često slični simptomu loših svijeća koje treba promijeniti, ali možete pričekati. Stoga vlasnici još dugo voze ovako, ali kada se znakovi kvara već intenziviraju, provode kardinalnu dijagnozu.

Važno je napomenuti da nema simptoma problema na vrućem. Motor radi stabilno, samo se ujutro povećava broj "kvarova". Osim jakih vibracija u kabini, dodaje se i neprijatan miris benzina. Ako promijenite svijeće, simptomi mogu nestati, ali ne zadugo. Nakon 3 hiljade km, sve će početi iznova.

Gotovo je nemoguće da nespecijalista odmah posumnja na „opuštena“ sjedišta ventila. Počet će mijenjati zavojnice, ožičenje, mjeriti lambdu. Sistem paljenja i mlaznice će biti podvrgnuti temeljnoj inspekciji. Nažalost, ideja niske kompresije ne pada odmah na pamet. I trebalo bi provjeriti, i sve slučajeve.

Stoga je potrebno mjeriti kompresiju strogo ujutro, na hladnom motoru, inače neće biti nikakve koristi. U jednom od cilindara, najvjerovatnije u 1., pokazat će 0, u ostalim - 12. Nakon što se motor zagrije, kompresija na prvom loncu će porasti na standardnih 12.

Oštećen ventil moguće je utvrditi tek nakon uklanjanja glave cilindra. Na prvom cilindru, problematični dio će se spustiti u odnosu na druge ventile - izbočiti se prema hidrauličnim podizačima za 1,5 mm.

Mnogi upućeni stručnjaci tvrde da je progib sjedišta jednog od ventila "genetska" bolest korejskih motora poput G4JP. Stoga samo jedna stvar spašava: žljeb novog sjedišta, zalivanje ventila.

Na zupčastom remenu

Strogo se preporučuje da ga promijenite nakon 40-50 hiljada kilometara! Proizvođač navodi 60 hiljada kilometara, ali to nije tako. Nakon loma remena, može okrenuti cijelu glavu cilindra, razdvojiti klipove. Jednom riječju, slomljeni kaiš ubija motore porodice Sirius.

Za ispravno označavanje prilikom ugradnje novog zupčastog remena, domaći Hyundai zatezač valjak s rupom u sredini nije prikladan. Bolje je koristiti Mitsubishi ekscentrik. Oznake su jasno vidljive na fotografiji ispod.

Oznake na motoru G4JP

Osnovna pravila.

1. Prilikom postavljanja oznaka zabranjeno je okretanje bregastih vratila, jer je moguće savijati ventile nepažljivim kretanjem.
2. Oznaka prednjeg balansera može se smatrati ispravno postavljenom ako kontrolna šipka uđe u ispitnu rupu - žica, čavao, odvijač. Trebalo bi ući 4 centimetra.
3. Morate biti izuzetno oprezni sa leptirom radilice, ne može se saviti, inače će slomiti senzor položaja vratila.
4. Nakon ugradnje zupčastog remena, potrebno je pomaknuti motor ključem tako da ploča prođe tačno u sredinu DPKV proreza, ne prianja ni za šta.
5. Kada koristite Mitsubishi ekscentrični valjak, preporučuje se prednaprezanje remena više nego manje. Kasnije ga možete popustiti, ali ga je izuzetno teško tačno zategnuti.
6. Ne možete upaliti motor bez pojasa!

Ako su oznake pogrešno postavljene, to prijeti ne samo slomljenim remenom, već i povećanjem potrošnje goriva, padom brzine i nestabilnim radom u praznom hodu.

Automobili na kojima je ugrađen

G4JP je, zbog svoje svestranosti, instaliran na nekoliko Hyundai / Kia modela. Međutim, najviše se koristio u automobilima Sonata 4. i 5. generacije. Čak je i u Rusiji pokrenuta proizvodnja ovog modela automobila sa ovim 2-litarskim motorom ispod haube.

Sonata 4

G4JP je takođe instaliran na Santa Feu u zadnjem delu SM, Kia Carens i drugih modela.

Video: G4JP motor

G4JP Sonata motor

Vladimir 1988	Dragi, reci mi, sonata 2004, motor G4JP, kilometraža 168 hiljada km. Planiram putovati još dvije godine. Da li je potrebna posebna njega i koji je resurs ovog motora?
Ruth	Vladimire, o čemu pričaš? Resurs je fantazmagorija, vidio sam dizel motor na klupama i kastrati, koji su a la milioneri, već na 400 hiljada nalete na takvo smeće da su se ljudi pri rastavljanju motora jednostavno uhvatili za glavu (iskusni majstori). Dakle ovo je pre retoričko pitanje, i ako jeste, reći ću svoje (čisto retoričko) mišljenje, ako ne okrećete (bilo koji motor) i ne trgate kao ludi, bar 300 hiljada će živjeti bez kapitala (čak i Zhiguli je sposoban za ovo (sam sam vidio) motor mi je vec radio negdje daleko preko 200 (2002) pa vozi 2 godine, samo promijeni zupčasti remen i pazljivo ga gledaj (na nasim motorima je samo katastrofa s njim) i ono (auto) će ti uzvratiti istim..
Serž 89	u potpunosti se slazem. Resurs bilo kojeg motora ovisi o mnogim faktorima - kvaliteti ulja i učestalosti zamjene, kao i benzinu, stilu vožnje, startovanju (zagrijavanju) zimi, načinu na koji punimo automobil itd. i tako dalje. pa, dok pratiš motor i auto u cjelini, vozit ćeš se tako dugo bez ikakvih problema.!
Volodya	Koristim mobilno ulje 5w40. Menjam svakih 8 hiljada, ne cepam vise od 3 hiljade obrtaja, pojas nisam jos menjao, ali koliko znam svakih 50 hiljada
Avatar	Savjetovao bih vam da skinete gornji dio kućišta i vizualno procijenite stanje remena i njegovu napetost
Barik	Da bi motor sa unutrašnjim sagorevanjem duže trajao, najvažnije je kvalitetno ulje i menjati ga na vreme. I ne slažem se oko "okretanja" motora, jer. svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima neku vrstu memorije, ako ga bar ponekad ne okreneš, može da se trofe (nekako kao mišići), tako da ja lično moram da ga zavrtim, ali bez fanatizma
Rafasik	ovdje u tundri imamo 2-litarsku Sonyu u taksiju, vozi vec 400 hiljada - BEZ KAPITALA !!! bez zhora ulja! negu automobila i služiće dugo vremena!
KLS	Rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem je niz uzastopnih eksplozija, što je veća brzina, to je više eksplozija, dakle, s jedne strane, intenzitet trenja je veći, s druge strane, dolazi do više detonacije uzrokovane eksplozijama. Jednom rečenicom - što je veća brzina - to je veće opterećenje, veće opterećenje - veće je habanje.
More	Kia Magentis, 2005. (lijevi volan); Motor G4JP, benzin, Omsk, raspon temperature od -45 do +45; Grad 90% / Autoput 10%, ravnica; Zamjena od 7-8 hiljada km, a prilikom prelaska iz sezone u sezonu; Nema filtera za čestice, Euro 5 nije usklađen. Ulje je dostupno za sve što ne donosi Autodoc, Exist ili Emex. U priručniku piše: API Service SL ili SM, ILSAC GF-3 ili noviji. Automobil je prešao oko 200 hiljada km. ali možda i više, oni su tako lukavi nadmašivači. ulja pojede 4 litre na 8000 km, znam da je potrebno mijenjati čepove i prstenove, ali za sada ćemo to odgoditi za ljeto. Sipam Shell Ultra 5W40, ali zbog nedavnih promjena u cijenama valuta cijena ulja je porasla za 100% i želim preći na nešto proračunsko da dopunjavanje nije tako skupo. savjetujem ulje iz budžetskog segmenta, ali sa dobrim karakteristikama, kako za ljeto na vrućini tako i za zimu na hladnoći
lijevo	BESF1TS ovo je ulje koje je neko sreo, izgleda isto kao i originalni hyundai/kia, ali samo bez preplate za marku
Slevgeny	Imam isti auto sa istim motorom. U trčanju 206 t.km. odlučeno je da se napravi kapital motora, jer. potrošnja ulja za vožnju od 7-8 t.km. bio oko 3-4 litre. Nakon kapitalki potrošnja za kilometražu 7-8 t.km. (u ovom intervalu uvijek mijenjam ulje) nije vidljivo oku na mjernoj šipki. Nakon kapitala počeo sam da sipam Lukoil api sn 5-40 sintetiku (ili sličnu sintetiku Uzavtoil api sn 5-40), kao što sam gore rekao, kod nje nema potrošnje ulja. Na pramcu je vec presao 22-24 t.km., 3 puta menjao ulje i sve je OK.
Iako	Zdravo. Imam 3 savjeta: 1 Prodaj auto (pošto je takav zhor motor u tužnom stanju). 2 Ne upuštajte se u gluposti sa uljem, već kapitalizirajte motor (da samo zamjena prstenova i čepova nije činjenica, ponekad je ugovorni motor jeftiniji od popravke). 3 Samo za odlazak u glavni grad ili prodaju ljeti 10w-40, zimi 5w-40 (iz budžetskih linija Lukoila, TNK, Rosnjefta, Gazpromnjefta.)