Motor Hyundai G4JS

Korejski proizvođač Hyundai nije razvio G4JS motor od nule, već je kopirao dizajn sa Mitsubishija 4G64. Japanski motor je prošao kroz nekoliko restilizacija - bio je opremljen sa 1 i 2 bregaste osovine, 8/16 ventila. Hyundai je izabrao najnapredniji sistem - DOHC 16V.

Opis motora G4JS

Polovan G4JS motor

Shema distribucije plina s dvije osovine sa 16 ventila funkcionirala je na remenskom pogonu. Potonji nije mogao osigurati sigurnost ventila; kada su se slomili, savijali su se, jer u klipovima nema protuprovrta. Takvi dijelovi prilično brzo lome stabljike ventila.

Najnovija verzija 4G64 nije uzalud odabrana. U početku je povećao snagu, pružajući maksimalnu KM. Važna karakteristika ovog motora je i prisustvo automatskog podešavanja zazora termalnih ventila. Prisutnost hidrauličnih kompenzatora eliminira potrebu za prilagođavanjem složenih mehanizama svaki put.

Inline ICE shema je dala kompaktne dimenzije. Motor se lako uklapa ispod haube automobila, nije zauzimao puno prostora. Osim toga, takav uređaj je jednostavan za održavanje i popravak. Na primjer, remont drugih motora je vrlo teško izvesti sami, ali na G4JS-u je to lako učiniti.

Razmotrite ostale karakteristike instalacije:

• glava cilindra je izrađena od duralnog materijala;
• usisna grana silumin;
• hlađenje je u početku obavljeno kvalitetno, motor uvijek prima dovoljnu količinu rashladnog sredstva;
• uljni sistem radi prema prisilnoj shemi;
• sistem paljenja koristi 2 zavojnice, od kojih svaki podržava dva cilindra;
• Obje bregaste osovine se pokreću istim zupčastim remenom.

Proizvođač	Hyundai
ICE brand	G4JS
Godine proizvodnje	1987 - 2007
Obim	2351 cm3 (2,4 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Okretni moment	153 Nm (pri 4200 o / min)
Težina	185 kg
Omjer kompresije	10
Питание	injektor
Tip motora	linijski benzin
Paljenje	DIS-2
Broj cilindara	4
Položaj prvog cilindra	TBE
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	aluminijske legure
Usisna grana	Silumin
Ispušni kolektor	liveno gvožde
Bregasto vratilo	cast
Materijal bloka cilindara	liveno gvožđe
Prečnik cilindra	86,5 mm
Klipovi	livenje aluminijuma
Radilica	livenje od livenog gvožđa
Hod klipa	100 mm
Gorivo	AI-92
Ekološki standardi	Euro-3
Potrošnja goriva	autoput - 7,6 l / 100 km; kombinovani ciklus 8,8 l/100 km; grad - 10,2 l / 100 km
Potrošnja ulja	0,6 l / 1000 km
Koje ulje sipati u motor po viskoznosti	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ulje za G4JS po sastavu	sintetika, polusintetika
Zapremina motornog ulja	4,0 l
Radna temperatura	95 °
Resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem	tvrdio 250000 km, stvarnih 400000 km
Podešavanje ventila	hidraulički kompenzatori
Sistem hlađenja	prisilno, antifriz
Zapremina rashladne tečnosti	7 l
pumpa za vodu	GMB GWHY-11A
Svijeće na G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Razmak svijeća	1,1 mm
Zupčasti remen	INA530042510, SNR KD473.09
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Zračni filter	Japanski dijelovi 281133E000, Zekkert LF1842
Filter za ulje	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Zamašnjak	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Vijci zamašnjaka	M12h1,25 mm, dužina 26 mm
Brtve stabla ventila	proizvođač Goetze
Kompresija	od 12 bara, razlika u susjednim cilindrima najviše 1 bar
Promet XX	750 - 800 min -1
Sila zatezanja navojnih veza	svijeća - 17 - 26 Nm; zamašnjak - 130 - 140 Nm; vijak kvačila - 19 - 30 Nm; poklopac ležaja - 90 - 110 Nm (glavni) i 20 Nm + 90 ° (okretna šipka); glava cilindra - četiri stepena 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Servis

glava cilindra G4JS

Motor G4JS zahtijeva pravovremeno održavanje i zamjenu potrošnog materijala i tehničkih tekućina.

1. Preporučuje se ažuriranje ulja svakih 7-8 hiljada km za performanse složenog para klipa hidrauličnih podizača.
2. Promijenite rashladnu tekućinu nakon 25-30 hiljada kilometara, a ne kasnije, jer na ovom motoru rashladna tekućina brzo gubi svoja korisna svojstva.
3. Očistite otvore za ventilaciju kartera svakih 20 hiljada kilometara.
4. Ažurirajte filtere (gorivo, vazduh) svakih 20-30 hiljada km.
5. Mijenjajte vodenu pumpu i pogonske kaiševe svakih 50 hiljada kilometara.

Kvarovi

Unatoč činjenici da je usisni razvodnik G4JS izliven, kratak je i počinje izgarati nakon 70-80 hiljada kilometara. Postoje i drugi uobičajeni problemi s ovim motorom.

1. Float se okreće dvadesetog. U pravilu, to ukazuje na kvar senzora koji regulira brzinu. Također je moguće da je klapna začepljena, senzor temperature pokvaren ili su mlaznice začepljene. Rješenje: zamijenite IAC, očistite gas, zamijenite toplinski senzor ili očistite injektor.
2. Jake vibracije. Pojavljuju se iz nekoliko razloga. Najvjerovatnije su se nosači motora istrošili. Najčešće se lijevi jastuk istroši na G4JS.
3. Puknuće zupčastog remena. Kao što je već spomenuto, ovo je ispunjeno potencijalnim rizicima. Razlog loma je na ovom motoru povezan sa komadićima pokvarenih balansera koji su ušli ispod zupčastog remena. Da se to ne bi ponovilo, potrebno je sipati samo visokokvalitetno ulje, redovito provjeravati balansere ili ih jednostavno ukloniti. Osim toga, unose nepotrebne udarce i zveckanje u motor nakon vožnje od 50 hiljada km.

Umetci za G4JS

G4JS modifikacije

Smatra se da je modifikacija ovog motora 2-litarski motor G4JP. Između ova dva motora, gotovo sve je identično, uključujući glavu cilindra i priključke. Međutim, postoje i razlike.

1. Veličina motora G4JS je veća. Hod klipa je također veći za 25 mm.
2. Prečnik cilindra je 86,5 mm, dok modifikovana verzija ima 84 mm.
3. Veći je i obrtni moment.
4. G4JP je slabiji od G4JS za 19 KS. With.

Automobili na kojima je ugrađen

Ovi motori su bili opremljeni sa nekoliko Hyundai modela:

• univerzalni minivan Stareks Ash1;
• teretno-putnički i teretni kombi Aš1;
• porodični crossover Santa Fe;
• Grandeur sedan poslovne klase;
• prednji pogon klasa E limuzina Sonata.

Takođe, ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem su instalirani na Kia i kineskim modelima:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Modernizacija

G4JS je u početku opremljen podešenim VC-om. Ovo je već veliki plus, s obzirom na dvoosovinsku shemu, koja je idealna za modernizaciju. Prije svega, razmotrimo kako se provodi standardno, atmosfersko podešavanje ove jedinice.

1. VK kanali su polirani, njihove dužine su usklađene.
2. Fabrički gas se mijenja u Evo, ugrađuje se usis za hladnoću.
3. Ugrađeni su Viseco klipovi, Egli klipnjače, što povećava kompresiju na 11-11,5.
4. Sva balansna osovina se uklanjaju, ugrađuju se produktivniji gotovi ili domaći klinovi od legiranog čelika.
5. Ugrađena je Galant šina za gorivo sa 450cc injektorima visokih performansi.
6. Ugrađena je Valbro pumpa za gorivo visokih performansi koja pumpa 255 litara benzina na sat.
7. Veličina izduvnih gasova je povećana na 2,5 inča, a izduvna grana je promijenjena u tip "Spider".

Tuning motora

Takve promjene će dovesti do povećanja snage motora na 220 KS. With. Istina, bit će potrebno ponovo instalirati ECU program.

Ako takvi pokazatelji nisu zadovoljavajući, morat ćete opremiti motor klasičnom turbinom ili kompresorom.

1. Biće bolje koristiti glavu cilindra iz Lancer Evolutiona, a ne birati odvojene setove za pojačanje. Sve je već obezbeđeno na ovoj glavi, uključujući skupe komponente i mehanizme. Tu su turbina i intercooler, usisna grana i ventilator.
2. Bit će potrebno modificirati dovod ulja u turbinu.
3. Također je potrebno zamijeniti matične bregaste osovine sličnim sa 272 faze.
4. Omjer kompresije ne treba povećavati, dovoljno je imati 8,5 jedinica. Pod ovim parametrima morate odabrati klipove.
5. Trebalo bi instalirati ojačani SHPG. Kovani Egli se pokazao najboljim, budući da se konvencionalne opcije livenja vjerojatno neće nositi s povećanim opterećenjem.
6. Moraćemo da stavimo efikasniju pumpu za gorivo - isti će Walbro.
7. Također će vam trebati mlaznice Lancer Evo.

Produktivne COBB mlaznice Lancer Evo

Na taj način će se moći povećati snaga jedinice na 300 konja. Međutim, to će utjecati na resurs motora, koji će se naglo smanjiti. Planirano održavanje treba provoditi što je češće moguće.

Konačna presuda

Ugradnjom balansnih osovina koje efikasno prigušuju vibracije i efekte obrtnog momenta, G4JS motor mora biti vrlo pouzdan. Međutim, ova prednost je nadoknađena stalnim prekidima kaiševa za pričvršćivanje - njihovi dijelovi padaju ispod zupčastog remena, pucajući i njega. Posljedice su već napisane - ventili se savijaju, klipna grupa i glava cilindra otkazuju. Iz tog razloga, mnogi vlasnici se rješavaju dodatnih balansera tako što ih rastavljaju.

Još jedna prednost je prisustvo hidrauličnih podizača. Automatsko podešavanje vam omogućava da uštedite na operativnom budžetu, jer profesionalno podešavanje jaza nije jeftino. U nedostatku para klipa, podešavanje bi se moralo izvršiti svakih 30 hiljada kilometara, kako to zahtijeva tehnički priručnik. Međutim, ovdje nije sve tako ružičasto. Vrijedno je sipati ulje niske kvalitete u motor s unutarnjim sagorijevanjem ili ne zamijeniti mazivo na vrijeme, jer se praznine povećavaju u paru klipa hidrauličnih podizača ili se kuglasti ventil istroši. Ovo je vrlo osjetljiv, delikatan mehanizam koji zahtijeva visokokvalitetno održavanje, inače će se PP zaglaviti i skupi hidraulični kompenzator će se pokvariti.

Osim gore opisanih situacija, G4JS općenito ima visoku mogućnost održavanja i dobar potencijal forsiranja. Na primjer, možete jednostavno povećati veličinu klipova bušenjem cilindara. To ni na koji način neće uticati na izdržljivi BC od livenog gvožđa.

Ruslan	Došao nam je prijatelj na popravku motora Sorento BL 2,4L sa zamjerkom na veliku potrošnju ulja (1L na 1000km). Odlučeno je da se motor otvori. Nakon što smo detaljno proučili ovaj forum i analizirali automobil, odlučeno je da se eliminišu poznate bolesti motora G4JS, i to: 1. Pregrijavanje cilindara 3 i 4 zbog nedostatka ispiranja rashladnom tečnošću. 2. Neispravan rad termostata zbog loše proračunatog miješanja tokova rashladne tekućine. 3. Otklanjanje posljedica pregrijavanja motora, a vlasnik potvrđuje činjenicu pregrijavanja motora (posebno zimi), kao što su zaglavljeni prstenovi za struganje ulja, „osušene“ brtve, začepljeni katalizator zbog velikog gubitka ulja.
Marik	Kašnjenje u otvaranju ispušnog ventila moglo bi pogoršati čišćenje cilindara, a također povećati termički stres motora. Također pogoršano punjenje cilindara, smanjenje snage i povećana potrošnja.
Arnold	Kakvu si zaptivku stavio ispod glave cilindra. Iz Sorente ili od Djeda Mraza? Imate li uporedne slike jastučića? Neki na forumu se plaše da pri promeni protoka rashladne tečnosti rashladna tečnost neće pravilno teći kroz standardnu ​​zaptivku (po njihovom mišljenju), jer promjeri rupa se povećavaju od 1. do 4. cilindra, i obrnuto kod Djeda Mraza (kako im se čini).
Lugavik	Na mom 2.4 je bio liveno gvožđe, samo izduvna grana.
Ruslan	1. Originalna brtva, Victor Reinz, kupljena je prije čitanja foruma, pošto je prvobitno bila planirana samo za glavu motora. Naravno, tu nema puno rupica, ali su u principu ravnomjerno raspoređene i u loncu 4 su veće nego na prednjoj strani, što je tačno, jer je smjer pranja cilindara od 1 do 4, što znači da je 4 najopterećeniji toplotom. 2. Umetke su ugradili rođaci, standardno (mada druga grupa, pošto je prva i nulta karenca 3 sedmice). Korijen je originalna zamjena broja. 3. Sami se bavimo rezervnim dijelovima, zbog čega su naše cijene najpovoljnije (20% niže od egzistencijalne cijene). 4. Cijena popravka 25 hiljada za rezervne dijelove (outsourcing) još 5000 rubalja. Cijena radova je poslovna tajna. Samo preko PM. 5. Blok je od livenog gvožđa, kao i izduvna grana. 6. Sa drugom lambdom ništa nisu uradili, sami su čekali provjeru “Catalyst Error”, začudo, nije bilo grešaka. Možda je tu zbog lepote
Suslik	Izvinite, ali ako uopšte izbacite termostat? Hoće li biti dobro ili ne vrijedi? Niko nije probao?
Lugavik	Ako ovo pitanje sagledamo sa savremenog aspekta, onda će nesumnjivo biti moguće imati koristi, čak dvije koristi - jer. neće biti potrebe da gubite svoje dragocjeno vrijeme na trčanje po svim vrstama fitness klubova, jer. zimi, prilikom putovanja i direktno zimskog kupanja u autu, samo zdravlje će nestati niotkuda i, što je samo po sebi važno, sve je uzalud...
Arko	Možete li mi reći da li ima ležajeva bregaste osovine u motoru? Idem da menjam zaptivke bregaste osovine, nasao sam njihove brojeve, ali postoji problem sa poluprstenovima, ne mogu da nadjem brojeve delova.
Mithry	Nema poluprstenova. Za ovu operaciju su vam potrebne samo žlijezde.
Ruslan	1. Naravno da ima poluprstenova na motoru! Potrebno je nekako osigurati radilicu od aksijalnih pomaka. Nalaze se na srednjem kutnjaku. Kataloški broj poluprstena je 2123138000 (potrebno je uzeti dva komada). KIA nema servise. 2. Klipni prstenovi su standardni (ne Mitsubishi), kao što sam ranije napisao, parametri habanja CPG-a su nam omogućili da isporučimo stočne prstenove, kat.broj 2304038212. 3. Ulja koštaju svih 12015100 AJUSA. Koriste se kao analozi i za ulaz i za izlaz. 4. Druga mačka nije uklonjena. Dovoljno je udaljen od motora, a to znači da brzina gasova, pritisak i temperatura tamo više nisu isti. 5. O video zapisima. Da, potvrđujem da smo osudili i promijenili SVE valjke, i to: zatezni valjak dodatnog pogonskog remena, zatezni valjak zupčastog remena, parazitni razvodni valjak, zatezni valjak pogonskog remena. Ovo također uključuje ležaj za otpuštanje (ručni mjenjač) i ležaj ulaznog vratila ugrađen u zamajac motora.
Gavrik	Prilikom naručivanja rezervnih dijelova imajte na umu da klipnjača i glavni ležajevi dolaze u kompletu za jedan vrat, uprkos činjenici da je u katalogu naznačen broj glavnih ležajeva 5+5 (gornji i donji).