Motor Hyundai G4KA

Motor Hyundai G4KA se proizvodi od 2004. godine. Instaliran je na najboljim modelima koncerna, kao što su Sonata i Magentis. Međutim, nakon nekoliko godina, 2-litarski motor počele su istiskivati ​​sa montažne trake modernije jedinice serije Theta, opremljene s dva fazna regulatora.

Opis motora G4KA

Motor Hyundai G4KA

Kao i svaki motor nove generacije, G4KA je opremljen laganim glavama cilindra i glavama motora. Više od polovine su napravljene od aluminijuma. Vremenski pogon motora koristi ne jedan, već dva lanca odjednom. Na usisu CVVt nalazi se mjenjač faze. Motorna jedinica je u skladu sa ekološkom klasom Euro 3 i 4.

Ovaj korejski motor je pouzdan samo ako sipate visokokvalitetno ulje i druge tehničke tekućine. Ne podnosi čak ni benzin s niskim oktanskim brojem - AI-92 i niže.

Zapremina motora, kubni cm	1998
Maksimalna snaga, KS	145 - 156
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Potrošeno gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	7.8 - 8.4
tip motora	4-cilindrični linijski, 16 ventila
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Na koje automobile ste ga instalirali?	Kia Carens minivan 3. generacije UN; Kia Forte limuzina 1. generacije TD; Kia Magentis sedan 2. generacije restilizovana verzija MG
Blok cilindara	aluminijum R4
Blok glava	aluminijum 16v
Prečnik cilindra	86 mm
Hod klipa	86 mm
Timing drive	dva lanca
Fazni regulator	ulaz CVVT
Kakvo ulje sipati	4.6 litara 5W-30
Klasa zaštite okoliša	EURO 3/4
Približan resurs	250 000 km

Kvar motora G4KA

Vozači se često žale na sljedeće tačke:

• jaka buka i vibracije;
• brzo začepljenje sklopa leptira za gas;
• rano oštećenje konde kompresora, o čemu svjedoči krckanje ležaja;
• ogrebotine na cilindrima od keramičke prašine koju stvara katalizator.

Ovaj ICE nema hidraulične podizače. Stoga, kada se pojavi strana buka, potrebno je ručno podesiti termičke razmake. Odabir veličine potiskivača glavni je zadatak ove procedure.

Gotovo ista buka, koja podsjeća na zveket, moguća je zbog stvaranja zarezivanja na cilindrima.

Opasnost od maltretiranja

Prvo, hajde da definišemo šta je nasilnik. Ako se razmak između klipa i limenke smanji tako da su dijelovi u dodiru, sloj maziva nestaje. Postoji kontakt između elemenata za trljanje, što dovodi do pregrijavanja klipa. Zauzvrat, to uzrokuje povećanje promjera dijela i klina.

Zaplena na cilindru

Kako se formiraju neravnine. Prije svega, to se dešava tokom procesa uhodavanja, odnosno u ranoj fazi rada ICE-a. Upravo u tom periodu radni dijelovi cilindra, klipa i prstena dobijaju svoj oblik, uhodavaju se. Stoga je pažljivo rukovanje motorom u ovom trenutku glavni zadatak vlasnika. Motor ne bi trebao doživjeti jako toplotno opterećenje dok se dijelovi CPG-a međusobno ne uhode. U ovom trenutku postoje posebne smjernice koje određuju kvote prometa.

Postoje i drugi uzroci ogrebotina:

• pogrešan stil vožnje - na hladnom motoru ne možete naglo dobiti zamah, jer to uzrokuje širenje klipa;
• nizak pritisak ulja ili rashladnog sredstva - ulje je gusto na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, pa je pritisak nedovoljan (što se tiče antifriza, ovo je ili nedovoljan nivo ili kvar u sistemu rashladne tečnosti);
• zaliv niskog kvaliteta nafte;
• pregrijavanje ili nedovoljno hlađenje BC-a - prljavi radijatori mogu postati razlog za to.

Dakle, zaplene u cilindrima prijete ranim remontom. Iako se s takvim motorom još uvijek možete voziti neko vrijeme, uskoro ćete morati naručiti novi motor, jer u mnogim slučajevima cijena temeljnog remonta premašuje cijenu ugovornog ICE.

Dijagnoza prisustva napadaja vrši se endoskopom. Provjerite zidove cilindra pomoću mikrokamere. Omogućava vam da vidite čak i najmanjeg gada. Postoji još jedan način - AGC metoda, koja vam omogućava da procijenite stanje cijelog CPG-a.

endoskopska kamera

Možete se pravovremeno zaštititi od ogrebotina ako cilindre tretirate posebnom smjesom HT-10. Formira se jak sloj kermeta koji efikasno prekriva tragove ogrebotina.

Blok osovina za balansiranje

Na ovom motoru proizvođač je obezbijedio blok balansera. Cilj je jasan - stabilizirati vibracije motora, koje se zbog karakteristika dizajna često javljaju na ovom motoru s unutarnjim sagorijevanjem. Tek sada, nakon 50-60 hiljada kilometara, a i ranije, balanseri počinju da rade medvjeđu uslugu. Oni se lome, ostaci dijelova ulaze u mehanizme, nastaje opasna situacija kvara motora. Kako biste izbjegli sve ovo, preporučuje se uklanjanje ovog bloka.

Još jedan razlog za demontažu - nakon trošenja balansera, moguć je nagli pad tlaka podmazivanja - a to je već gladovanje ulja svih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem. Balans je složeni dio, koji je metalna šipka sa žljebovima. Okreće se u ležajevima, ali tokom rada motora na njega djeluju teška opterećenja. Češće od drugih, udaljeni ležajevi i elementi su opterećeni. Nakon kratkog vremenskog perioda se troše, lome.

Moguća je i popravka balansera, ali to je skupo zadovoljstvo. Lakše je potpuno ukloniti blok, čime se štitite od daljnjih problema s ovim čvorom. Štaviše, nakon toga se povećava snaga motora, jer se kod balansera snaga motora smanjuje za skoro 15 KS. With.

Blok se uklanja u skladu sa sljedećim uputama.

1. Prvo morate demontirati poklopac motora.
2. Zatim uklonite zaštitu i montažni nosač na desnoj strani.
3. Skinite pričvrsni remen, zatezač i ostale valjke.
4. Također će biti potrebno ukloniti pumpu, remenicu radilice.
5. Izvucite držač koji učvršćuje kompresor klima uređaja.
6. Ispustite ulje, izvadite posudu odvrtanjem vijaka.
7. Skinite prednji poklopac motora.

Sada moramo raditi s više opreza.

1. Zaključajte zatezač razvodnog lanca.
2. Uklonite ga zajedno sa šipkom, a zatim uklonite lanac.
3. Skinite lanac modula balansnog vratila.
4. Uzmi blok.

Blok osovina za balansiranje

Blok je težak - oko 8 kg. Nakon toga morate popraviti pumpu za ulje, koja se izvlači zajedno s modulom. Međutim, postoji mali problem: blok se drži na kućištu radilice sa 4 vijka, a pumpa je tek treća. Osim toga, pumpa za ulje je upola kraća i manja. Stoga je potrebno preraditi njegove vijke ili kupiti nove.

Zatim morate vratiti sve uklonjene dijelove:

• zupčanik radilice sa oznakom naprijed, obavezno postavite klip 1. cilindra u TDC;
• fiksirajte šipku zatezača lanca i hidraulični zatezač tankim odvijačem;
• stavite lanac na zupčanik radilice, popravite vodilicu lanca;
• zategnite vijke pumpe sa silom od 25,5 Nm redom 1-2-3;
• uljna brtva radilice - preporuča se zamijeniti, staviti novu;
• prednji poklopac sa zaptivačem;
• nova posuda za ulje.

Tonic	Moj motor je G4KA. Nakon što je motor zazveckao, bilo je puno emocija. Auto je prošao 1100 na motoru nakon kapitalki. Šta da kažem, motor radi, ali auto je postao brži uprkos glatkom ubrzanju, više od 2500 o/min. Pokušavam da se ne okrenem. Naravno bez papuča na podu. Stari lanac je prešao 186 t.km. i da nije bilo tragova, moglo bi se ostaviti. Motor šapuće. Novo korito, nova pumpa za ulje, nova šipka. Zamjena ulja na 1000 km. Punjena po preporuci GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	I šta je uzrokovalo smrt motora?
Tonic	Zupčanik balansnog vratila je istrošen. to je pumpa za ulje, odnosno - gladovanje ulja
Elkin Palych	Bodovanje radilice, kao što pokazuje praksa majstora koji je popravljao motor mog auta, je bolest ovih motora, čak i kod motora bez balansnih vratila, HF liftova.
Osvijetliti	Nažalost, početkom februara 2016. godine na pređenih 186600 km. motor pokucao. Prvi impulsi za prodaju automobila, stavljanje na prodaju, postavljanje cijene uzimajući u obzir popravku motora, nadmašili su se i ponudili 200 tr. odbio, postojali su razlozi za to. Skinuo sam auto sa trzista, poceo traziti ugovorne motore, cijene se tek vrte do krova, ok, dali bi normalnu garanciju, inace dvije sedmice = pare u vodu. Okrenuo sam se radionicama koje su specijalizovane za popravku motora, cena je 140 hiljada bez garancije da je konačno, blago rečeno, uznemireno.
Madge	Lanac je povučen u svakom slučaju.Svejedno 180 hiljada. O zameni bi se moglo i ne pričati do 100 hiljada. A ovde nema opcija. Hteo sam da pitam za bregaste osovine. posle pregrade, a mnogi faktori su isključeno.Jesi li promijenio čašice?Jesu li razmaci podešeni
Alex	Naš dvigun kuca kao dizel, to svi već odavno znaju. Nema ništa loše u tome, jednostavno tako zvuči.
Tamirlan	samo što klipovi u cilindrima počinju da lupkaju sa kilometražom, prsti u klipovima, bregaste osovine počinju da idu gore/dole, što zauzvrat isključuje mogućnost pravilnog podešavanja zazora ventila. sve to u kombinaciji daje motoru zvuk poput dizela. Znam to iz vlastitog iskustva. Ovaj motor sam rastavljao dva puta i treći put skinuo glavu. kao rezultat, motor opet šapuće kao u mladosti,)
Leo	O ulju se ne može reći ništa dobro. Niko ne zna šta je bolje. Sipam Shell 5x30 ili 5x40, šta god naiđe
Borman	Sipam ulje dexos II, prije je postojalo ulje mobil 5w40 i shell 5w30/40 - eksperimentirao sam). Dexos nije bolji, jeftiniji je.
Maxim Sivov	Zanima me broj na radilici i brojevi na glavnom i klipnjackom ležaju. Problem sa motorom. Želim da promenim radilicu i košuljice i ne mogu da shvatim koje da kupim.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Momci mozda gresim ali zar stvarno nema lajnera od drugih motora gde je dimenzija pogodna za magentis.Gratovi su po meni u majs na 56.Naišao sam na članak gde su iste dimenzije na Mitsubishiju.
Grof od Barona	I meni se desilo. Pre neki dan sam uzeo auto sa popravke. radilica je brušena, obloge 0,25 od sonate NF. radi tiho. kampanja zamenjeni prstenovi, jedna klipnjača, dva valjka, zaptivke glave cilindra i KK, deflektori ulja, dve zaptivke.