Motor Hyundai, KIA D4EA
Sadržaj
Inženjeri - proizvođači motora korejske kompanije Hyundai za crossover Hyundai Tucson razvili su i pustili u proizvodnju novi model agregata. Kasnije je motor instaliran na Elantru, Santa Fe i druge marke automobila. Velika popularnost pogonskog agregata je zbog brojnih inovativnih tehničkih rješenja.
Opis
Motor D4EA dostupan je potrošačima od 2000. godine. Izdavanje modela trajalo je 10 godina. Riječ je o dizel četverocilindričnom linijskom turbo agregatu zapremine 2,0 litara, snage 112-151 KS sa obrtnim momentom od 245-350 Nm.
Motor je ugrađen na Hyundai automobile:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Na Kia automobilima:
- Sportage JE (2004-2010);
- Nedostaje UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Agregat je bio opremljen sa dva tipa turbina - WGT 28231-27000 (snaga je bila 112 KS) i VGT 28231 - 27900 (snaga 151 KS).
Blok cilindra je izrađen od nodularnog gvožđa. Cilindri su izbušeni unutar bloka.
Glava cilindra od legure aluminijuma. Ima 16 ventila i jednu bregastu osovinu (SOHC).
Čelik radilice, kovan. Sjedi na pet stubova.
Klipovi su aluminijumski, sa hlađenjem unutrašnje šupljine uljem.
Pogonski zupčanik pumpe za gorivo visokog pritiska, od bregastog vratila.
Pogon zupčastog remena. Pojas je dizajniran za 90 hiljada kilometara automobila.
Bosch common rail sistem goriva. Od 2000. do 2005. godine pritisak ubrizgavanja goriva bio je 1350 bara, a od 2005. godine 1600 bara. Shodno tome, snaga u prvom slučaju bila je 112 KS, u drugom 151 KS. Dodatni faktor u podizanju snage bile su različite vrste turbina.
Hidraulički kompenzatori uvelike olakšavaju podešavanje termičkog zazora ventila. Ali oni su ugrađeni samo na motore s jednom bregastom osovinom (SOHC). Toplotni zazor ventila na glavama cilindra sa dvije bregaste osovine (DOHC) reguliše se izborom podložaka.
Sistem podmazivanja. Motor D4EA je napunjen sa 5,9 litara ulja. Fabrika koristi Shell Helix Ultra 5W30. Tokom rada, za njega je odabrana dobra alternativa - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Proizvođač preporučuje promjenu ulja u sistemu za podmazivanje motora nakon 15 hiljada km vožnje automobila. Uputstvo za upotrebu za određeni model automobila navodi koju marku ulja treba koristiti i nije preporučljivo zamijeniti ga drugim.
Modul balansnog vratila nalazi se u kućištu radilice. Apsorbuje inercijalne sile drugog reda, značajno smanjuje vibracije motora.
EGR ventil i filter čestica značajno povećavaju ekološke standarde izduvnih gasova. Instalirani su na najnovijim verzijama motora.
Технические характеристики
| Proizvođač | GM THAT |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1991 |
| Snaga, ks | 112-151 * |
| Obrtni moment, Nm | 245-350 |
| Omjer kompresije | 17,7 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 83 |
| Hod klipa, mm | 92 |
| Prigušivanje vibracija | modul balansnog vratila |
| Ventili po cilindru | 4 (SOHC) |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Timing drive | pojas |
| Turbopunjač | WGT 28231-27000 i VGT 28231 – 27900 |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Sistem za dovod goriva | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Gorivo | dizel gorivo |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Ekološki standardi | 3/4 eura** |
| Vek trajanja, hiljada km | 250 |
| Težina, kg | 195,6-201,4 *** |
* snaga zavisi od tipa ugrađene turbine, ** kod najnovijih verzija ugrađen je EGR ventil i filter čestica, *** težina određuje tip ugrađenog turbopunjača.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Bilo koja tehnička karakteristika neće dati potpunu sliku motora dok se ne razmotre tri glavna faktora koji karakteriziraju operativne sposobnosti pogonske jedinice.
Pouzdanost
Što se tiče pouzdanosti motora, mišljenja vozača nisu jednoznačna. Za nekoga, on njeguje 400 tisuća km bez i najmanjeg naznaka mogućnosti prijevremenog popravka, neko već nakon 150 tisuća km počinje raditi velike popravke.
Većina vozača s povjerenjem kaže da ako se poštuju sve preporuke proizvođača za održavanje i rad motora, to može daleko premašiti deklarirani resurs.
Posebni zahtjevi postavljaju se na kvalitet tehničkih tekućina, posebno ulja i dizel goriva. Naravno, u Ruskoj Federaciji (i drugim republikama bivše ZND) goriva i maziva ne zadovoljavaju uvijek standarde, ali to nije razlog da se prvo gorivo koje se naiđe na benzinskim pumpama sipa u rezervoar za gorivo. Rezultat korištenja dizel goriva niskog kvaliteta na fotografiji.
Ovo također automatski dodaje ponovljene zamjene elemenata sistema goriva, česte (i ne besplatne) vožnje do servisa, nepotrebnu dijagnostiku automobila itd. Slikovito rečeno, "peni dizel gorivo" iz sumnjivih izvora pretvara se u mnogo rublja troškova za popravke motora.
D4EA je također vrlo osjetljiv na kvalitet ulja. Sipanje goriva s sortama koje nisu preporučene dovodi do nepovratnih posljedica. U ovom slučaju, veliki remont motora je neizbježan.
Dakle, svi problemi u motoru počinju nastajati samo ako se nepravilno koristi i ako se ne poštuju preporuke proizvođača. Sam motor je pouzdan i izdržljiv.
Slaba mjesta
Svaki motor ima svoje slabe tačke. D4EA ih također ima. Jedna od najopasnijih pojava je sklonost ka nafti. Nastaje zbog začepljenja sistema ventilacije kućišta radilice. Osnovna verzija (112 KS) motora nije imala separator ulja. Kao rezultat toga, višak ulja se nakupio na poklopcu ventila, dio je prodro u komore za sagorijevanje. Došlo je do običnog otpada nafte.
Začepljen ventil ventilacionog sistema doprineo je stvaranju viška pritiska gasa u kućištu radilice. Ova situacija se završava istiskivanjem ulja kroz razne zaptivke, kao što su uljne zaptivke radilice.
Upoznaje pregorele zaptivne podloške ispod mlaznica. Ako se kvar ne otkrije na vrijeme, glava cilindra je uništena. Prije svega, pate gnijezda za slijetanje. Mlaznice mogu predstavljati još jednu smetnju - ako su istrošene, stabilan rad motora je poremećen, a njegovo pokretanje se pogoršava. Uzrok habanja u većini slučajeva nije visokokvalitetno dizel gorivo.
Nakon dugog rada na nekim motorima, primjećuje se zaglavljeni rotor vodene pumpe. Opasnost leži u pucanju zupčastog remena sa svim posljedicama koje proizilaze.
Zupčasti remen ima kratak vijek trajanja (90 hiljada km). U slučaju njegovog loma, ventili su savijeni, a ovo je već ozbiljan popravak agregata.
Nije neuobičajeno naići na takav kvar kao EGR ventil zaglavio otvoren. Mora se imati na umu da mnogi vozači stavljaju utikač na ventil. Takva operacija ne nanosi štetu motoru, iako donekle smanjuje ekološke standarde.
Postoje slabosti u D4EA, ali one nastaju kada se krše pravila za rad motora. Pravovremeno održavanje i dijagnostika stanja motora eliminira uzroke kvarova u pogonskoj jedinici.
Održavanje
ICE D4EA ima dobru mogućnost održavanja. Ključ za to je prvenstveno njegov blok cilindra od livenog gvožđa. Moguće je izbušiti cilindre do potrebnih dimenzija za popravku. Dizajn samog motora također nije težak.
Nema problema sa rezervnim dijelovima za zamjenu neispravnih. Dostupni su u bilo kojem asortimanu u specijaliziranim i online trgovinama. Možete odabrati kupovinu originalnih komponenti i dijelova ili njihovih analoga. U ekstremnim slučajevima, bilo koji korišteni rezervni dio lako je pronaći na brojnim demontažama.
Treba napomenuti da je popravak motora prilično skup. Najskuplji čvor je turbina. Nije jeftina zamjena cijelog sistema goriva. Unatoč tome, preporučuje se korištenje samo originalnih rezervnih dijelova za popravke. Analogi se, u pravilu, proizvode u Kini. Njihov kvalitet je u većini slučajeva uvijek pod znakom pitanja. Sklopovi i dijelovi kupljeni na rastavljanju također ne ispunjavaju uvijek očekivanja - niko ne može precizno odrediti preostali resurs korištenog rezervnog dijela.
Često postoje situacije kada zamjena jednog elementa motora uzrokuje obaveznu zamjenu drugih. Na primjer, u slučaju loma, ili planirane zamjene zupčastog remena, mora se promijeniti i njegov zatezni valjak. Ako se ova operacija zanemari, stvorit će se preduvjet za zaglavljivanje valjka, što će opet uzrokovati pucanje remena.
Ima dosta takvih nijansi u motoru. Stoga samo oni koji dobro poznaju strukturu motora, imaju iskustvo u izvođenju takvih radova i potrebni posebni alati mogu sami obaviti popravke. Najidealnije rješenje je povjeriti restauraciju jedinice stručnjacima iz specijaliziranog autoservisa.
Možete dobiti ideju o uređaju i fazama rastavljanja motora gledajući video.
Tuning
Unatoč činjenici da se motor u početku proizvodi prisilno, postoji mogućnost povećanja njegove snage. Treba napomenuti da se to odnosi samo na prve verzije motora (112 KS). Odmah obratimo pažnju na činjenicu da je D4EA mehaničko podešavanje nemoguće.
Treptanje ECU-a omogućava vam povećanje snage sa 112 KS na 140 uz istovremeno povećanje okretnog momenta (za oko 15-20%). Istovremeno, postoji blagi pad potrošnje goriva u gradskom radu. Osim toga, tempomat se pojavljuje na nekim automobilima (Kia Sportage).
Na isti način moguće je reprogramirati ECU verziju motora od 125 konjskih snaga. Operacija će povećati snagu na 150 KS i povećati obrtni moment na 330 Nm.
Mogućnost podešavanja prve verzije D4EA je zbog činjenice da su početne ECU postavke u proizvodnom pogonu podcijenjene u snazi sa 140 KS na 112. To jest, sam motor će izdržati povećana opterećenja bez ikakvih posljedica.
Za podešavanje čipa jedinice za napajanje potrebno je kupiti adapter Galletto1260. Program (firmver) će predstaviti stručnjak koji će rekonfigurirati kontrolnu jedinicu.
Promjena postavki ECU može se obaviti u specijaliziranim servisima.
Nepoželjno je podešavati motore kasnijih verzija, jer će takva intervencija značajno smanjiti vijek trajanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Korejski proizvođači motora stvorili su ne loš turbodizel. Pouzdan rad nakon 400 hiljada km vožnje potvrđuje ovu izjavu. Istovremeno, za neke vozače, potreban je veliki remont nakon što su prešli 150 hiljada km. Sve zavisi od odnosa prema motoru. U skladu sa svim preporukama proizvođača, bit će pouzdan i izdržljiv, inače će vlasniku uzrokovati mnogo problema i značajno će olakšati njegov proračun.
