Motor Hyundai, Kia D4CB
Sadržaj
Korejski proizvođači motora razvili su i pustili u proizvodnju još jednu seriju dizel motora porodice A. Osnovni model je više puta prepravljan za određene modele Hyundai i Kia vozila. U trenutku pisanja, postoji 10 različitih modifikacija ovog motora.
Opis motora
D4CB 2,5 CRDI se proizvodi od 2001. godine samo u Koreji u fabrici u Incheonu. Kompanija je u vlasništvu Hyundai Motor Corporation. Promjene u dizajnu izvršene su dva puta. (Sistem goriva koji je razvio BOSCH zamijenjen je DELPHI). Poboljšanje je omogućilo prelazak na više ekološke standarde.
Motor je instaliran na automobile korejske proizvodnje:
Blok cilindra, kao i izduvni razvodnik, su od livenog gvožđa. Glava cilindra i usisna grana su izrađeni od legure aluminijuma.
Površine cilindara su brušene. Komore za sagorevanje su neznatno uvećane. To je bilo olakšano značajnim prečnikom cilindra i hodom klipa.
Klipovi su izrađeni od legure aluminijuma bez čeličnih armaturnih umetaka.
Glava cilindra ima dvije bregaste osovine i četiri ventila (DOHC mehanizam za distribuciju plina).
Razvodni pogon, pumpa za ubrizgavanje, balansna osovina i pumpa za ulje za lanac (3 lanca).
Kako bi se olakšalo održavanje i pravilan rad mehanizma za distribuciju plina, hauba je opremljena hidrauličkim kompenzatorima.
Instalirana balansna vratila uspješno se nose sa prigušenjem inercijskih sila 2. reda tokom rada motora. Kao rezultat toga, vibracija postaje neprimjetna, buka se značajno smanjuje.
Sistem za dovod goriva sa elektronskim ubrizgavanjem goriva (Common Rail Delphi). Unapređenje motora u ovom pravcu stvorilo je niz prednosti (ušteda goriva, lakše paljenje na niskim temperaturama itd.). Primetan napredak u modernizaciji bio je povećanje standarda izduvnih gasova. Sada su u skladu sa Euro 5 standardom.
Ugradnja turbo punjača sa međuhladnjakom omogućila je povećanje snage na 170 KS.
Технические характеристики
Motor A II linije ima 10 modifikacija. Svaki je odgovarao određenoj vrsti i marki automobila na koji je ugrađen. U tabeli su sažeti podaci o dvije glavne modifikacije - aspiriranoj (116 KS) i turbopunjenoj (170 KS).
| Proizvođač | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| tip motora | U redu |
| Zapremina, cm³ | 2497 |
| Snaga, ks | 116-170 * |
| Obrtni moment, Nm | 245-441 |
| Omjer kompresije | 16,4-17,7 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 91 |
| Hod klipa, mm | 96 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Prigušivanje vibracija | balans vratila |
| Timing drive | krug |
| Distributivni sistem gasa | DOHC |
| Sistem za dovod goriva | Common Rail (CRDI)** |
| Gorivo | DT (dizel) |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | Od 7,9 do 15,0*** |
| Sistem podmazivanja, l | 4,5 |
| Potrošnja ulja, l/1000 km | Do 0,6-a |
| Turbopunjač | +/- |
| Filter za čestice | + |
| Stopa toksičnosti | 3 eura – 5 eura |
| Radna temperatura rashladnog sredstva, st. | 95 |
| Sistem hlađenja | prisiljen |
| Lokacija: | uzdužni |
| Resurs, hiljada km | 250 + |
| Težina, kg | 117 |
*Prva cifra za motor sa WGT turbo punjačem, druga za VGT. **1. - BOSCH sistem napajanja, 2. - DELPHI. *** zavisi od firmvera ECU.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Nekoliko riječi o važnim pokazateljima agregata koji karakteriziraju njegove performanse.
Pouzdanost
Pouzdanost motora se sastoji od mnogih faktora. Hajde da razmotrimo neke od njih.
Blok cilindra, glava cilindra, radilica, klipnjače (osim onih proizvedenih 2008-2009) i klipovi ne uzrokuju probleme, smatraju se prilično pouzdanim. Ostali dijelovi i sklopovi zahtijevaju dublje razmatranje.
Razvodni pogon uključuje tri lanca. Deklarisani period njihovog rada je 200-250 hiljada km. U stvarnosti je značajno skraćen, ponekad i za pola. Takvo odstupanje je tipično za motore s teškim radom i dopuštenim "slobodama" tijekom njihovog održavanja. To znači nepoštovanje rokova, neizvođenje svih operacija, zamjenu radnih fluida koje preporučuje proizvođač sumnjivim analozima, razna kršenja tehnološkog procesa tokom održavanja.
Zaključak: uz kvalitetno i pravovremeno održavanje motora, razvodni lanci će u potpunosti iskoristiti svoj resurs.
Hidraulični podizači zahtijevaju određenu pažnju. Dovoljno je uliti nekvalitetno ulje u motor, a problemi s ventilima neće dugo trajati.
Posebno su nježni prema motoru bakreni prstenovi injektora. Njihovo uništenje (sagorijevanje) može uzrokovati kvar cijelog motora. Praćenje njihovog stanja nakon 45-50 hiljada km. kilometraža će izbjeći ozbiljne probleme u motoru.
Sljedeći čvor koji zahtijeva pažnju je turbopunjač. Deklarisani vijek trajanja turbine prelazi 200 hiljada km. Ali u praksi se obično prepolovi. Da se to ne bi dogodilo, dovoljno je pridržavati se temperaturnog režima rada motora (izbjeći pregrijavanje) i u potpunosti ispoštovati sve zahtjeve proizvođača, posebno u pogledu ulja - koristiti samo ono preporučeno, u pravoj količini i zamijeniti ga blagovremeno.
Postoji samo jedan opći zaključak: motor je pouzdan, ali kada su ispunjeni svi zahtjevi za njega.
Slaba mjesta
Unatoč prilično visokoj pouzdanosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem u cjelini, u njemu postoje slabosti. Glavni nedostaci su sljedeći:
- osetljivost pumpe za gorivo visokog pritiska i sistema za ubrizgavanje na kvalitet goriva;
- brzo uništavanje bakrenih prstenova injektora;
- agresivno trošenje obloga radilice;
- visoki operativni troškovi.
pumpa za ubrizgavanje i
Common Rail sistem apsolutno ne podnosi nekvalitetno dizel gorivo. A njihove popravke nisu jeftine.
Prstenovi sa bakrenim mlaznicama podložni su brzom uništavanju. Do čega vodi - suvišno je objašnjavati.
Ležajevi ležajeva radilice su skloni vrlo brzom trošenju, čiji proizvodi začepljuju uljne kanale. Kao rezultat, osigurano je pregrijavanje motora i povećano trošenje trljajućih površina apsolutne većine dijelova i sklopova.
Kilometraža između redovnog održavanja nije velika. S jedne strane, to je dobro za motor. Ali takva situacija ne donosi radost svom vlasniku - MOT nije besplatan.
Preostale slabe tačke motora pojavljuju se rjeđe. Na primjer, začepljenje prijemnika ulja. Zahteva više pažnje.
Često dolazi do prekida u razvodnim lancima, posebno u donjem, koji prenosi rotaciju na uljnu pumpu i balansna vratila. Zajedno s njim, glavni propada.
Hidraulički kompenzatori, USR ventil i sistem za promjenu geometrije lopatica turbopunjača imaju nizak vijek trajanja.
Ranije senzacionalni kvarovi, kao što je slomljena klipnjača, su eliminisani. Zbog loše kvalitete vijaka klipnjače (fabrički brak) povučeni su agregati 2008-2009.
Na motorima proizvedenim nakon 2006. godine zabilježeni su izolirani slučajevi loma montaže mlaznica. Priroda ovog fenomena, nažalost, još nije razjašnjena.
Održavanje
Održavanje motora je zadovoljavajuće. Prilično složeno. Činjenica je da blok cilindra nije sa čahurom. Tokarenje i brušenje radnih površina, ako je potrebno, mora se izvesti unutar bloka. Ove operacije zahtevaju veoma sofisticirane mašine alatke. Dodatno, postoji potreba za obaveznim brušenjem sjedišta glave cilindra i samog bloka, jer je brtva između njih izrađena od metala, tj. bez skupljanja.
Istovremeno je moguća ugradnja rukava. Zamjena ostalih dijelova i sklopova bilo kojom vrstom popravka nije teška.
Propisi o uslugama
Kao što je ranije navedeno, 4L HYUNDAI D2,5CB motor vrlo je osjetljiv na vrijeme i kompletnost svog održavanja. Proizvođač održavanja je razvio određene preporuke koje zahtijevaju strogo pridržavanje. Ali ovdje morate uzeti u obzir uslove rada. Nije tajna da se ruski putevi i kvaliteta goriva i maziva značajno razlikuju od korejskih. I ne na bolje.
S obzirom na realnost, rokovi za zamjenu svih potrošnih materijala i dijelova prilikom sljedećeg održavanja motora moraju se smanjiti. Prema preporukama mehaničara autoservisa i vlasnika automobila na kojima su ugrađeni dizel motori D4CB, potrebno je prilagoditi vrijeme njihovog održavanja:
- zamijenite razvodni lanac nakon 100 hiljada km vožnje, ostatak lanaca - nakon 150 hiljada km;
- mijenjajte antifriz u sistemu hlađenja jednom svake 1 godine, a uz intenzivnu upotrebu automobila nakon 3 hiljada km;
- ulje u atmosferskom motoru se zamjenjuje nakon 7,5 hiljada km, au motoru s turbopunjačem - nakon 5 hiljada km. Istovremeno se mijenja filter ulja;
- promijenite filter goriva nakon 30 hiljada km, filter zraka - jednom godišnje;
- kako biste izbjegli probijanje plinova iz kartera prema van, nakon 20 hiljada kilometara, očistite ventilacijski sistem kućišta;
- preporučljivo je ažurirati žarnice godišnje, a akumulator po potrebi, ali najkasnije nakon 60 hiljada km vožnje automobila.
Istovremeno, treba uzeti u obzir da u slučaju modernizacije motora (na primjer, tuning) treba smanjiti rokove za održavanje.
Detaljne informacije o sadržaju izvedenih radova tokom narednih vrsta održavanja možete pronaći u Uputstvu za upotrebu vašeg vozila.
Izvođenje bilo kakvog održavanja je donekle skupo, ali popravak ili zamjena cijelog motora će postati mnogo skuplji.
Zona fokusa
Sistem podmazivanja motora jedan je od najvažnijih i zahtijeva najveću pažnju. Čitav rad jedinice u cjelini ovisi o njenom stanju.
Kakvo ulje sipati
Za svaki model motora proizvođač navodi određenu marku ulja za punjenje sistema i njegovu količinu. Najprihvatljivija ulja za D4CB motore s unutrašnjim sagorijevanjem su ulja viskoznog razreda SAE 5W-30 ili 5W-40, na primjer, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) sintetičko motorno ulje. Aditivi se mogu koristiti za poboljšanje karakteristika i svojstava podmazivanja ulja.
Kada kupujete ulje, obratite pažnju na njegovo označavanje kako ne biste greškom napunili ulje namijenjeno za benzinski motor.
Tuning
Motor možete podesiti na tri načina:
- chip tuning promjenom postavki ECU;
- isključivanje EGR ventila;
- ugradnja modula pedal-box iz DTE-sistema.
Teoretski, moguće je povećati snagu na drugi način - bušenjem glave cilindra, ali u praksi nije našlo široku primjenu.
Čip tuning promenom podešavanja ECU-a se vrši u dve faze. U prvoj fazi uklanjaju se sva ograničenja koja je proizvođač postavio u upravljačkoj elektronici. Na drugom se „puni“ novi program (računar treperi).
Kao rezultat ovih manipulacija, ekološki standardi će biti smanjeni na otprilike 2/3 eura, ali će se snaga djelimično povećati. Prema recenzijama onih koji su radili chip tuning na ovaj način, povećanje potiska motora primjetno se osjetilo već pri srednjim brzinama. Usput, ranije primjetna vibracija je nestala sa smanjenjem brzine. Osim toga, zabilježeno je smanjenje potrošnje goriva pri malim brzinama, ali povećanje pri velikim brzinama.
Isključivanje EGR ventila (promjena recirkulacije izduvnih gasova) omogućava vam povećanje snage za oko 10 KS.
Moderan i jeftin način podešavanja motora je povezivanje modula kutije za pedale DTE sistema. Ugradnja DTE PEDALBOX pojačivača je moguća na vozila sa električnim upravljačkim krugom za PPT (pedalu gasa). U ovom slučaju, postavke ECU-a nisu narušene. Instaliranje modula će povećati snagu motora do 8%. Ali u isto vrijeme, ne smije se zaboraviti da je ova opcija podešavanja za pedalu za dovod goriva s mehaničkim pogonom za upravljanje visokotlačnom pumpom za gorivo neprihvatljiva.
Podešavanje motora neznatno povećava njegovu snagu i obrtni moment. Ali u isto vrijeme, povećava opterećenje na grupi cilindar-klip. Negativan učinak je donekle nadoknađen češćom zamjenom ulja, ali to ne donosi veliku korist CPG-u.
Kupovina motora po ugovoru
Kupovina ugovornog D4CB je jednostavna. Štoviše, uz rabljene, prodaju se i potpuno novi motori.
Cijene se kreću od 80 do 200 hiljada rubalja. za polovne motore. Novi će koštati oko 70 hiljada rubalja. skupo.
Za referencu: novi D4CB u inostranstvu se može kupiti za 3800 evra.
Dizel motor Kia D4CB je široko rasprostranjen kako u Rusiji tako iu drugim zemljama ZND. Ima dobre tehničke karakteristike za svoju klasu, u potpunosti je opskrbljen od strane tržišta rezervnim dijelovima, komponentama i sklopovima (rabljenim i novim) za održavanje ili popravku.
