Motor Hyundai, KIA D4BH
Sadržaj
Korejski proizvođači motora najveće korporacije Hyundai Motor Company kreirali su motor D4BH. Prilikom razvoja, kao osnova je uzet motor 4D56T.
Opis
Marka agregata D4BH je skraćenica za D4B - serija, H - prisustvo turbine i međuhladnjaka. Motor je nastao 90-ih godina prošlog vijeka. Dizajniran za ugradnju na SUV, komercijalna vozila i minivan.
Radi se o 2,5-litarskom turbo dizel motoru snage 94-104 KS. Instaliran uglavnom na korejske automobile:
Agregat D4BH odlikuje se ekonomičnom potrošnjom goriva i niskim sadržajem štetnih materija u izduvnim gasovima.
Prema dostupnim informacijama, motor uspješno radi na gas. U Ruskoj Federaciji rade D4BH elektrane na TNG (regija Sverdlovsk).
Blok cilindra je od livenog gvožđa, obložen. Redni, 4-cilindrični. Rukavi su "suhi", od čelika. Materijal izduvnog kolektora od livenog gvožđa.
Glava cilindra i usisna grana su napravljeni od legure aluminijuma. Vrtložne komore za sagorevanje.
Klipovi su standardni aluminijumski. Imaju dva kompresiona prstena i jedan strugač za ulje.
Čelik radilice, kovan. Fileti su narezani očvrsnuti.
Nema hidrauličnih kompenzatora, termički zazori ventila se regulišu izborom dužine potiskivača (do 1991 - podloške).
Osovine za balansiranje se koriste za prigušivanje inercijskih sila drugog reda.
Pumpa za ubrizgavanje do 2001. godine imala je potpuno mehaničku kontrolu. Nakon 2001. počeo se opremati elektroničkim.
Pogon razvoda je kombinovan sa pogonom pumpe za ubrizgavanje i izvodi ga zajednički zupčasti remen.
Motor, za razliku od drugih, opremljen je pogonom na prednji / AWD pogon. To znači da se može koristiti i u vozilima sa pogonom na zadnje točkove (RWD) i sa automatskim povezanim pogonom na sve točkove (AWD) bez dodatnih modifikacija.
Технические характеристики
| Proizvođač | KMJ |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 2476 |
| Snaga, ks | 94-104 |
| Obrtni moment, Nm | 235-247 |
| Omjer kompresije | 21 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Lokacija prvog cilindra | TVE (remenica radilice) |
| Prečnik cilindra, mm | 91,1 |
| Hod klipa, mm | 95 |
| Ventili po cilindru | 2 (SOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Smanjenje opterećenja vibracijama | osovine za balansiranje |
| Kontrola vremena ventila | ne |
| Turbopunjač | turbina |
| Hidraulični kompenzatori | - |
| Sistem za dovod goriva | intercooler, direktno ubrizgavanje goriva |
| Gorivo | DT (dizel) |
| Sistem podmazivanja, l | 5,5 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Ekološka norma | Euro 3 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Značajke | RWD/AWD pogon |
| Resurs, hiljada km | 350 + |
| Težina, kg | 226,8 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Za subjektivnu procjenu motora, jedna tehnička karakteristika nije dovoljna. Osim toga, potrebno je analizirati još nekoliko karakterizirajućih faktora.
Pouzdanost
Svi vlasnici automobila s motorom D4BH bilježe njegovu visoku pouzdanost i značajan višak kilometraže. Istovremeno se fokusiraju na pitanja ispravnog rada, pravovremenog održavanja i usklađenosti sa preporukama proizvođača.
Potvrda gore navedenog su recenzije vozača. Na primjer, Salandplus (autorski stil očuvan) piše:
Nikolaj mu je jednoglasno ostavio poruku (sačuvan je i stil autora):
Mislim da stanje umnogome zavisi od rada prethodnih vlasnika, a ne od dizajna motora, japanski dušnik je moguće izbaciti za godinu dana, uz "vešto" rukovanje.
Zaključak: nema sumnje u pouzdanost motora. Jedinica je zaista pouzdana i izdržljiva.
Slaba mjesta
Svaki motor ima slabosti. D4BH nije izuzetak u ovom pogledu. Jedan od glavnih nedostataka je mali resurs pogonskog remena balansnih vratila i vakuum pumpe. Posljedice loma uzrokuju odsijecanje klinova osovine generatora i uništenje stražnjeg ležaja. Da biste izbjegli tako ozbiljne probleme, preporučuje se zamjena remena nakon 50 hiljada kilometara automobila.
Zupčasti remen zahtijeva veliku pažnju. Njegov lom je opasan savijanjem ventila. A ovo je već prilično opipljiv proračunski popravak motora.
Kod dugih vožnji (nakon 350 hiljada km) više puta je zabilježeno pucanje glave cilindra u području vrtložne komore.
Događaju se kvarovi poput curenja ulja ispod brtvi i brtvi, ali ne predstavljaju veliku opasnost ako se otkriju i otklone na vrijeme.
Ostala dizel oprema ne pravi probleme. Pravovremeno i kvalitetno održavanje ključ je za prekoračenje deklariranog resursa kilometraže.
Održavanje
Potreba za velikim remontom javlja se nakon vožnje od 350 - 400 hiljada km. Mogućnost održavanja jedinice je visoka. Prije svega, to je olakšano blokom cilindra od lijevanog željeza i čeličnim oblogama. Nije teško izbušiti ih do potrebne veličine za popravku.
Nije teško kupiti dijelove i sklopove za zamjenu, kako originalne tako i njihove analoge. Rezervni dijelovi u bilo kojem asortimanu dostupni su u gotovo svakoj specijaliziranoj auto trgovini. Za one koji žele da smanje troškove popravki, moguća je kupovina bilo kojeg rabljenog rezervnog dijela na brojnim autodemontažama. Istina, u ovom slučaju, kvaliteta robe je u velikoj sumnji.
Kako iskusni vozači primjećuju, remonti uradi sam nisu neuobičajeni. Ako imate kompletan set alata i potrebno znanje, možete sigurno preuzeti ovaj posao. Ali, mora se imati na umu da motor, iako jednostavan u dizajnu, ipak ima određene nijanse. Na primjer, pumpa za ulje D4BH se po izgledu ne razlikuje od pumpe za ulje D4BF. Ali ako su zbunjeni tijekom popravka, remen generatora je slomljen (zbog neusklađenosti radilice i remenica generatora).
Unatoč činjenici da veliki popravci nisu jako teški, bit će puno bolje ako se povjeri stručnjacima.
Predlaže se pogledati video "Zamjena brtve poklopca ventila na D4BH"
Tuning motora
Pitanje podešavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem izazvalo je mnogo rasprava među vlasnicima automobila s takvim motorom.
Motor D4BH je opremljen turbinom i interkulerom. To stvara preduslove za činjenicu da postaje vrlo teško izvršiti podešavanje. Teoretski, možete podići turbinu s višim tlakom i zamijeniti postojeću njome. Ali njegova ugradnja će uzrokovati značajne strukturne promjene u motoru, a time i visoke materijalne troškove.
Dalje. Snaga turbine se koristi oko 70% (barem u ovom motoru). Dakle, postoji mogućnost da se to poveća. Na primjer, bljeskanjem ECU-a, ili, kako sada kažu, raditi chip tuning. Ali tu leži jedno neprijatno iznenađenje. Njegova suština leži u oštrom smanjenju resursa pogonske jedinice. Dakle, povećanje snage motora za 10-15 KS. smanjit ćete njegovu kilometražu za 70-100 hiljada km.
Gotovo da se nema šta dodati na ovo što je rečeno. Poznato je da proizvođač unaprijed odabire verziju turbine prije nego što je ugradi na motor, koji će biti ugrađen na kamion, minivan ili SUV.
Često mnogi vozači žele izvršiti podešavanje motora na temelju želje da samo povećaju udobnost vožnje. Ali da bi se postigao ovaj cilj, uopće nije potrebno prepravljati motor, obnavljati ECU. Dovoljno je na automobil ugraditi DTE Systems PedalBox pojačivač gasa. Povezuje se na krug pedale gasa. Nije potrebno ponovno flešovanje ECU automobila. Primjećuje se da se povećanje snage motora gotovo ne osjeća, ali automobil se ponaša kao da je motor postao mnogo jači. PedalBox pojačivač se može koristiti samo na vozilima sa elektronskom kontrolom gasa. Na licu - nježno podešavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Kupovina motora po ugovoru
Kupovina ugovornog D4BH motora ne izaziva nikakve poteškoće. Mnoge online trgovine nude i rabljene motore i nove. Ostaje da odaberete po svom ukusu i naručite.
Prilikom prodaje, motori često dolaze sa garancijom. Konfiguracija motora je drugačija. Postoje sa priključcima, postoje samo djelimično opremljeni. Prosječna cijena je 80-120 hiljada rubalja.
Drugim riječima, kupovina ugovornog motora nije problem.
Sljedeći motor korejske kompanije Hyundai Motor Company pokazao se izuzetno uspješnim. Uz visoku pouzdanost, ima impresivne operativne resurse. Jednostavnost dizajna i lakoća održavanja svidjela su se svim vlasnicima automobila s takvim motorom.
