Motor Hyundai J3
Sadržaj
Od kasnih 1990-ih, korejska fabrika je počela da sklapa 2,9-litarski J3 pogonski agregat. Predviđen je za ugradnju na brojne komercijalne modele kompanije. Međutim, s početkom 2000-ih, motor je migrirao pod haube poznatih SUV-ova Terracan i Carnival. Porodica J uključuje nekoliko dizel motora, ali osim J3, svi ostali se ne koriste u putničkim automobilima.
Opis dizel agregata
Hyundai J16 sa 3 ventila proizveden je u dvije verzije: konvencionalnom atmosferskom i turbo punjačem. Dizel razvija snagu od oko 185 litara. With. (turbo) i 145 KS. With. (atmosferski). Ali zanimljivo je da je na verziji s turbopunjačem, istovremeno sa povećanjem snage, potrošnja dizel goriva smanjena sa 12 litara na 10. Nije ni čudo, jer ubrizgavanje goriva vrši Common Rail Delphi sistem.
Blok cilindra je jak, liveno gvožđe, ali glava je uglavnom aluminijumska. Od karakteristika ovog motora može se razlikovati prisustvo međuhladnjaka i hidrauličnih podizača. Raspored cilindara je linijski. Jedan ima 4 ventila.
Turbopunjeni ili obični turbinski ili VGT kompresor.
| Tačna jačina zvuka | 2902 cm³ |
| Sistem napajanja | Common Rail Delphi |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 126 - 185 ks |
| Obrtni moment | 309 - 350 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 97.1 mm |
| Hod klipa | 98 mm |
| Omjer kompresije | 18.0 - 19.0 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | Intercooler |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | redovni i VGT |
| Kakvo ulje sipati | 6.6 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 3/4/5 |
| Približan resurs | 250 000 km |
| Potrošnja goriva na primjeru Hyundai Terracan iz 2005. sa ručnim mjenjačem | 10.5 litara (grad), 7.5 litara (autoput), 8.6 litara (kombinovano) |
| Na koje automobile ste ga instalirali? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, kamion, 4. generacija 2004-2011 |
Kvarovi
Pumpa za ubrizgavanje i mlaznice uzrokuju najviše problema - i to nije iznenađujuće, budući da je riječ o dizelskoj jedinici. Što se tiče ostalih problema, oni su predstavljeni u nastavku:
- snažno stvaranje ugljika zbog izgaranja podložaka mlaznica;
- povećanje potrošnje goriva nakon popravka, što je uzrokovano kontaminacijom cijevi i rezervoara;
- periodično zamrzavanje pri određenim brzinama zbog kvarova elektroničke upravljačke jedinice;
- izvrtanje košuljica zbog gladovanja ulja uzrokovanog začepljenjem prijemnika.
Motor uopće ne podnosi niskokvalitetno dizel gorivo s nečistoćama vode. Instaliranje posebnog separatora i redovno ažuriranje filtera goriva pomoći će u rješavanju ovog problema.
| Rimski 7 | Želim da kupim Kia bongo 3 J3 motor, šta reći o motoru |
| Vlasnik | Motor je svakako moćan, ali dizel motor je elektronski, turbo + interkuler. Moje mišljenje je da je jako zeznuto. Barem je moje iskustvo rada sa takvim dizel motorom završilo popravkom glave, napukla je. Plus, mislim da naše dizel gorivo nije baš kvalitetno za elektronski dizel motor, iako na poslu sa prijateljem ovaj radi u teškom režimu 1,5 godine i sve je u redu. Ljudi stavljaju separatore ispred filtera, to mnogo pomaže. |
| Visor | Ne sviđa mi se što je sve elektronsko |
| Dodon | Ni meni se ovo ne sviđa, uostalom, u našoj zemlji, što se tiče goriva, još uvijek se koriste GOST-ovi 80-ih godina prošlog vijeka. |
| Pavlovan | Da li neko zna kakav je ovo motor? Ko je autor? Koreanci? Ima li kaiš na zupčastom remenu? |
| Lazy | Na prva tri nalazi se dizel korejske proizvodnje, kao, na zupčastom remenu, motor je snažan, ali sa našim gorivom |
| Radeon | Motor je zaista težak. Čak i sa preopterećenjem na petom pret. Što se solarijuma tiče, ja točim gorivo u Lukoilu, a fuj, fuj. Ne znam za koga, moj BONGE ima regulator brzine (radi na malim brzinama). Slučajno otkriven ovog ljeta. |
| Pavlovan | govoriš o elektronskom gasovanju? Ili kakav gedžet? Gdje je? |
| Radeon | Da budem iskren, nemam pojma ni gde je ni kako izgleda. Primijećen ljetos kako vozim niz vrlo neravni put, umorio sam se od pritiskanja gasa. Samo sam ga stavio u prvu brzinu i podvio noge ispod sebe. Prije dobrog uspona pripremio sam se da nagazim gas, ali prije toga sam odlučio provjeriti koliko ću se popeti i kada će dizel početi da kija. A motor se, lagano psujući, popeo na samo brdo. Oči su mi se raširile kada se BONGA sama popela na brdo. Probao još par puta nakon toga, isti rezultat. U ovom slučaju, promet se ne zbraja. Imam takvu ideju da ovaj losion radi na RTO i da treba da održava konstantnu brzinu u zavisnosti od opterećenja na osovini. |
| Crest | RTO nema veze sa tim, kada sam birao auto, vozio sam i verzije bez njega, a i dalje možete krenuti bez dodirivanja papučice gasa. Motor, osjećam pad broja obrtaja ispod H.H. kao da se gasi. Sva kontrola je elektronička, čak i papučica gasa bez kabela, neke žice odlaze od nje, tako da nije bilo teško programirati takav čip u upravljačku jedinicu motora. A kod modela sa PTO, postoji ručni gas za podešavanje brzine pogona vratila za izvod snage. |
| Slaventiy | Takva stvar ima nijansu, može izmaći iz navike postrance. Ako usporite ispred prepreke bez pritiskanja kvačila (kao što se uči), onda kada otpustite papučicu kočnice, mašina jednostavno skoči naprijed na ovu prepreku. Niste primijetili? Nisam se ubrzo navikao stiskati kvačilo, čak i ako treba malo usporiti. |
| Pavlovan | I mene to nervira! Mislim da ako kvačilo prerano pokvari, onda će pola krivnje za ovo biti ovaj zalutali ... |
| Gords | dvokabinski KIA BONGO-3, šestosed je (tri napred i tri pozadi), turbodizel zapremine 2900 cc. i CRDI elektronski sistem goriva. Imam jednog i sasvim sam zadovoljan, sve dok ne težim Japancima. |
| Simeon | Pretpostavljam da se svake godine J3 2,9 nadograđuje i dodaje mu se malo jači. 140 može biti na najsvježijim. |
