Motor Mazda B5
Sadržaj
Kompanija je sklapala 1.5-litarski motor Mazde B8 sa 5 ventila u Japanu od 1987. do 1994. godine i instalirala ga na različite modifikacije modela Familia u stražnjem dijelu BF-a, uključujući Etude coupe. Pored karburatora, postojala je i verzija sa injektorom, ali samo na automobilima Ford Festiva.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Tehničke karakteristike motora Mazda B5 1.5 litara
| Tačna jačina zvuka | 1498 cm³ |
| Sistem napajanja | rasplinjač |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 73 - 82 ks |
| Obrtni moment | 112 - 120 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 8v |
| Prečnik cilindra | 78 mm |
| Hod klipa | 78.4 mm |
| Omjer kompresije | 8.6 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | SOHC |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Kakvo ulje sipati | 3.0 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 0 |
| Približan resurs | 240 000 km |
| Tačna jačina zvuka | 1498 cm³ |
| Sistem napajanja | injektor |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 88 KS |
| Obrtni moment | 135 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 8v |
| Prečnik cilindra | 78 mm |
| Hod klipa | 78.4 mm |
| Omjer kompresije | 9.1 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | SOHC |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Kakvo ulje sipati | 3.0 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 1 |
| Približan resurs | 250 000 km |
Masa motora Mazde B5 prema katalogu je 121.7 kg
Broj motora Mazde B5 nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva Mazda B5
Na primjeru Mazde Familie iz 1989. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 9.9 litri |
| Praćenje | 6.5 litri |
| Mješovito | 8.1 litri |
Koji automobili su bili opremljeni motorom B5 od 1.5 l
| etida I (BF) | 1988 - 1989 |
| Porodica VI (BF) | 1987 - 1994 |
Nedostaci, kvarovi i problemi B5
Ovo je vrlo jednostavan i pouzdan motor, svi njegovi problemi su zbog starosti.
Originalni karburator je teško postaviti, ali najčešće već postoji analogni
Forumi se najčešće žale na curenje maziva i kratak vijek trajanja svjećice.
Prema propisima, zupčasti remen se menja na svakih 60 km, ali se ne savija sa pokvarenim ventilom
Hidraulični dizači ne vole jeftino ulje i mogu da pređu čak i do 100 km
