Motor Mazda R2

Mazda R2 je klasični četverotaktni predkomorni motor zapremine 2.2 litra, koji radi na dizel motoru. Napravljen je posebno za teška vozila. Razlikuje se po pouzdanosti i velikom radnom periodu.

ICE R2

Karakteristike dizajna

Atmosferski agregat R2 razvijen je sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća za kamione.

Ovaj motor ima četiri cilindra raspoređena u jednom redu, direktni pogon ventila i bregasto vratilo smješteno na vrhu. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil.

Takođe je opremljen mehanički kontrolisanom visokotlačnom pumpom za distribuciju goriva, međutim, za neke modele Kia Sportage, programeri su opremili pumpu za gorivo visokog pritiska električnom kontrolom. Ovaj tip pumpe karakteriše kompaktnost, ravnomerno snabdevanje gorivom kroz cilindre i odličan rad pri velikim brzinama. Održava potreban pritisak u sistemu, u zavisnosti od režima rada motora.

pumpa za ubrizgavanje R2

Ugrađena je radilica sa osam protivutega. Zupčasti remen se koristi kao pogon mehanizma za distribuciju gasa.

Dizajner je koristio kratak klip, što je omogućilo povećanje volumena. Blok cilindra bez rukava s uljnim prolazima u obliku križa, izrađen od lijevanog željeza, ima veliku čvrstoću, ali u isto vrijeme dodaje težinu jedinici. Glave bloka su izrađene od legure aluminijuma, što pozitivno utiče na snagu i ekonomičnost motora. Senzor položaja bregaste osovine nalazi se ispod poklopca. Podešavanje termičkih zazora ventila vrši se pomoću podložaka.

R2 osigurava ubrizgavanje predkomora, odnosno gorivo prvo ulazi u predkomoru, koja je s cilindrom povezana s nekoliko malih kanala, tamo se zapali, a zatim ulazi u glavnu komoru za sagorijevanje, gdje potpuno izgara.

Jedna od najvažnijih karakteristika motora je dizajn klipova, koji uključuje posebne oblikovane termički kompenzirajuće umetke koji sprječavaju prekomjerno širenje legura i na taj način smanjuju zazor između površina cilindra i klipa.

Osovina motora sa unutrašnjim sagorevanjem opremljena je dinamičkim prigušivačem koji poboljšava karakteristike distribucije gasa.

Priključci motora se dijelom pokreću zupčastim remenom.

Mazda R2 ima zatvoreni sistem vazdušnog hlađenja sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti, koju obezbeđuje centrifugalna pumpa.

Технические характеристики

Proizvođač	mazda
Volumen cilindra	2184 cm3 (2,2 litra)
Maksimalna snaga	64 konjskih snaga
Maksimalni obrtni moment	140 HM
Preporučeno motorno ulje (prema viskozitetu)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Od cilindara	4
Broj ventila po cilindru	2
Gorivo	Dizel gorivo
Težina	117 kilogram
tip motora	U redu
Omjer kompresije	22.9
Prečnik cilindra	86 mm
Prosječna potrošnja goriva na 100 kilometara	Urbani ciklus - 12 l; Mješoviti način rada - 11 l; Seoski ciklus - 8 litara.
Preporučeno ulje (po proizvođaču)	Lukoil, Liqui Moly
Hod klipa	94 mm

Broj motora nalazi se na bloku cilindra ispod usisne grane.

Prednosti i mane

Jedan od glavnih nedostataka predstavljenog dizel motora je glava cilindra, unutar koje nastaju pukotine zbog pregrijavanja. Problematično je identificirati ovaj kvar, na njegovu pojavu ukazuje intenzivno zagrijavanje motora tijekom ubrzanja.

U većini krajeva naše zemlje teško je pronaći glavu motora i neke druge elemente za R2, pa se za to često koriste glave od RF-T ili R2BF motora.

Vrlo je teško samostalno izvršiti podešavanje R2, najvjerovatnije ćete morati pribjeći pomoći stručnjaka.

Prednost jedinice je u neobičnom dizajnu klipova i cijele klipnjače i klipne grupe. Odličan je za radni kamion ili minivan jer ima dosta snage i također ima odličnu vuču pri niskim okretajima. Motor nije predviđen za putovanja velikom brzinom.

Veliki kvarovi

"R2" je prilično pouzdan motor i nije sklon stalnim kvarovima, ali mu se događaju nevolje:

• Prestaje startati zbog kvara mlaznica ili kvara pumpe za gorivo i svjećica;
• Istrošenost razvodnih elemenata ili ulazak protoka zraka u sustav za dovod goriva dovodi do njegovog nestabilnog rada;
• Crni dim se pojavljuje zbog niske kompresije, kvara opruge mlaznice ili zaglavljivanja igle u atomizeru;
• Strani udarci nastaju ako nivo kompresije ne odgovara navedenim vrijednostima, ili zbog ranog ubrizgavanja zapaljive smjese, habanja BPG elemenata.

"R2" ima dobru mogućnost održavanja, ali kao što je već spomenuto, komponente za njega nije uvijek lako pronaći, iz tog razloga ih morate posuditi od drugih motora, na primjer, od Mazde RF, R2AA ili MZR-CD.

Popravka R2

Održavanje

Prvo održavanje po propisima vrši se nakon 10 hiljada kilometara. Istovremeno se mijenja motorno ulje, filteri ulja i zraka, mjeri se pritisak na jedinici i podešavaju ventili.

Nakon 20 km, vrši se drugo održavanje koje uključuje dijagnostiku svih sistema motora i zamjenu filtera ulja i goriva.

Treći MOT (nakon 30 hiljada km) uključuje zamjenu rashladne tekućine i filtera ulja, provlačenje vijaka glave motora.

Zupčasti remen se mora mijenjati svakih 80 km, inače će se pokvariti i saviti ventile.

Injektore je potrebno menjati svake godine, baterija, antifriz i creva za gorivo traju 2 godine. Pričvrsni pojasevi se troše nakon dvije i po godine. Svake četiri godine treba ažurirati sistem recirkulacije izduvnih gasova.

Na koji su automobili instalirani

Ovaj motor je bio opremljen minibusima i minivanima sljedećih marki:

• Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

Mazda — E2200

• Kia – Sportage, Wide Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Stvar o Rocu;
• Ford – Econovan, J80, Spectron i Ranger;
• Suzuki — Shield i Grand Vitara.