Motor sa unutrašnjim sagorevanjem Mazda L5-VE

Proizvodnja motora L5-VE započela je 2008. godine u Meksiku kao alternativa njegovom manjem prethodniku, 2,3-litarskom V3-LE. Prije svega, instaliran je do 2012. godine na drugu generaciju Mazde 6 GH, kao i na kasniju Mazdu CX-7.

Posljednji automobil koji je bio opremljen L5 bila je jedna od konfiguracija Mazde 3, SP25.

Zahvaljujući nadogradnji usisnog sistema, boljem balansiranju čelične radilice i preradi mehanizma za distribuciju gasa, novi agregat, uz zadržavanje gotovo istih parametara snage, postao je ekonomičniji, a upotreba savremenih materijala u proizvodnji blok cilindra pozitivno utiče na otpornost na toplotu i glatkoću klipova, povećavajući pouzdanost čitavih sistema.

Технические характеристики

Nastavljajući brojčano poređenje dva motora, treba napomenuti da je u odnosu na V3 novi redni četverocilindrični agregat postao ekonomičniji za 6,9% uz vrlo blagi porast snage za 4 KS.

Takođe, za efikasnije prigušivanje vibracija, na njegovoj čeličnoj radilici nalazi se 8 balansera, kao što je to urađeno u verziji sa turbopunjačem V3 - VDT. Promjer klipa je povećan na 89 mm, a hod na 3,94 inča, što je smanjilo broj okretaja i, kao rezultat, potrošnju goriva.

Detaljnije specifikacije su predstavljene u tabeli:

Kapacitet motora, cm 3	2488
tip motora	Redni 4-cilindrični sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva
Max. obrtni moment pri 3500 o/min, N × m (kg × m)	161 (16)
Max. obrtni moment pri 2000 o/min, N × m (kg × m)	205 (21)
Max. snaga (pri 6000 o/min), hp	Od 161-a do 170-a
Vrsta goriva	Marka benzina AI 92 ili AI 95
Potrošnja goriva (autoput/grad), l/100km	7,9 / 11,8
Broj ventila po cilindru, kom	4
Prečnik cilindra, mm	89
Hod klipa, mm	100
Omjer kompresije	9.7
Količina motornog ulja (sa/bez zamjene filtera), l	5 / 4,6
Tip motornog ulja	5W-30, 10W-40

Pouzdanost

Upotrebom materijala otpornih na toplinu na bazi čelika i molibdena, blok cilindra ovog motora ima poboljšanu zaštitu od pregrijavanja, čime se smanjuje potrošnja ulja i produžava vijek trajanja motora.

Prema proizvođaču, vrijeme rada motora prije remonta je 250 hiljada kilometara, iako je u praksi, uz pravovremeno održavanje, sasvim sposoban prevladati oznaku od 300 hiljada.

Što se tiče samopopravke, treba uzeti u obzir činjenicu da je vrlo ograničena količina informacija slobodno dostupna i u većini slučajeva će biti mnogo svrsishodnije kupiti ugovornu jedinicu sa kilometražom u zemljama Amerike ili Europe, po cijeni od čega će biti oko 60 hiljada rubalja.

Usisni i izduvni sistemi

Usisna grana ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem napravljena je pomoću tehnologije koja vam omogućava da promenite njegovu dužinu u zavisnosti od broja obrtaja motora.

Dakle, pri niskim vrijednostima okretaja, veličina kolektora se povećava, a pri visokim vrijednostima, naprotiv, smanjuje.

To vam omogućava da postignete maksimalnu snagu pri velikim brzinama i osigurate najbolje punjenje komore za izgaranje zrakom u bilo kojem načinu rada motora.

Za bolje funkcioniranje katalizatora, čija učinkovitost ovisi o brzini zagrijavanja, ispušni razvodnik je izrađen od čelika i postavljen u toplinski izolacijski materijal.

Također treba napomenuti da je tehnologija "nanočestica" prvi put korištena u automobilima Mazda 3 i CX-7 za neutralizaciju štetnih emisija, što je omogućilo značajno smanjenje upotrebe plemenitih metala i kao rezultat toga smanjenje trošak njegove proizvodnje.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE

Automobili na koje je ugrađen ovaj motor

Ako razmotrimo punu istoriju ovog motora, onda se pojavljuje sljedeća slika. V5-LE je instaliran na:

• Druga generacija hatchback i limuzina Atenza

• Restilizacija druge generacije Atenze
• Prva generacija Mazde CX-7
• Druga generacija Mazde 6GH
• Mazda 3 SP25