O motorima Mazde K-serije

K serija iz Mazde su V-motori s rasponom zapremine od 1,8 do 2,5 litara.

Programeri ove linije motora postavili su sebi cilj da osmisle pogonski agregat koji bi se odlikovao visokim performansama, dobrim ubrzanjem, uz nisku potrošnju goriva i ispunjavanjem svih ekoloških sigurnosnih zahtjeva.

Osim toga, odlučeno je da se motori serije K opremi ugodnim zvukom koji opisuje punu snagu srca automobila.

Motori Mazdine K-serije proizvodili su se od 1991. do 2002. godine. Ova linija uključuje sljedeće modifikacije motora:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Svi motori predstavljene serije imaju verziju u obliku slova V sa uglom nagiba glava cilindra od 60 stepeni. Sam blok je napravljen od aluminija, a glava cilindra je uključivala dvije bregaste osovine. Motori serije K kao rezultat takvog dizajna, prema programerima, trebali su imati sljedeće prednosti:

1. Niska potrošnja goriva uz nisku emisiju štetnih materija u atmosferu;
2. Odlična dinamika ubrzanja, praćena ugodnim zvukom motora;
3. Unatoč činjenici da imaju dizajn u obliku slova V sa šest cilindara, motori ove serije trebali su biti najlakši i najkompaktniji u svojoj klasi;
4. Posjeduju visoke stope čvrstoće i izdržljivosti čak i pod povećanim opterećenjima.

Ispod je "Pentroof" komora za sagorevanje, koja je opremljena sa čitavom paletom motora K-serije:

Modifikacije motora serije K

K8 - je najmanji pogonski agregat iz ove serije i ujedno prvi motor koji je ugrađen na serijski automobil. Zapremina motora je 1,8 litara (1845 cm³). Njegov dizajn uključuje 4 ventila po cilindru, kao i sljedeće sisteme:

1. DOHC je sistem koji se sastoji od dvije bregaste osovine smještene unutar glava cilindra. Jedna osovina je odgovorna za rad usisnih ventila, a druga za ispuh;
2. VRIS je sistem koji mijenja dužinu usisne grane. Omogućava vam da optimizirate snagu i obrtni moment, kao i da poboljšate efikasnost goriva.

Princip rada VRIS sistema prikazan je na sljedećoj slici:

Proizvedene su dvije konfiguracije ovog motora - američka (K8-DE), koja proizvodi 130 KS. i japanski (K8-ZE) za 135 KS

KF- motor ovog modela ima zapreminu od 2,0 litara (1995 cm³) i proizveden je u nekoliko verzija. Verzija KF-DE, prema različitim testovima snage, imala je od 140 do 144 KS. Ali njegov japanski kolega KF-ZE imao je na raspolaganju 160-170 KS.

KJ-ZEM - ovaj pogonski agregat, zapremine 2,3 litre, nekada se smatrao jednim od najinovativnijih među svim Mazdinim motorima. To se dogodilo jer je radio na principu Millerovog ciklusa, čija je suština bila korištenje superpunjača. To je doprinijelo efikasnijem omjeru kompresije, što je omogućilo značajno povećanje izlazne snage ovog šestocilindričnog V-dvostrukog motora. Sam kompresor je napravljen u obliku sistema sa dva vijka koji kontroliše pojačanje. Sve je to omogućilo motoru, radne zapremine od 2,3 litre, da proizvede snagu od 217 KS i obrtni moment od 280 N*m. KJ-ZEM je s pravom uvršten na listu najboljih motora za 1995-1998.

KL - porodica motora ove serije imala je radnu zapreminu od 2,5 litara (2497 cm³). Postoje samo tri varijacije ovog pogonskog agregata - japanska verzija KL-ZE, koja ima 200 KS; Američki KL-DE, koji je svjetska verzija i posjeduje od 164 do 174 KS. Osim toga, izvan Sjedinjenih Država proizvedena je verzija KL-03, koja je instalirana na Ford Probes. Vrijedi napomenuti da je 1998. godine na Mazdi 626 predstavljena poboljšana verzija KL-a, nazvana KL-G4. Modifikovan je usisni sistem, korišćena je livena radilica za smanjenje rotacione mase, a prvi put je korišćen zavojnica za paljenje iz Ford EDIS-a.

Ispod je dijagram presjeka KL motora:

Za referenciju! KL serija motora opremljena je VRIS sistemom, koji su programeri smatrali najvažnijom tehnologijom nove generacije. Njegova suština je bila da se volumen i dužina rezonantne komore u izduvnom razvodniku mijenjaju zbog rotacijskih ventila. To je omogućilo postizanje najoptimalnijeg omjera snage i obrtnog momenta pri bilo kojoj brzini motora!

Glavne karakteristike

Za više informacija i maksimalnu udobnost, sve najvažnije karakteristike porodice motora K-serije sažete su u tabeli ispod:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tip	4-taktni, benzin	4-taktni, benzin	4-taktni, benzin	4-taktni, benzin
Obʺëm	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Promjer i hod klipa, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mehanizam ventila	DOHC remenski pogon	DOHC remenski pogon	DOHC remenski pogon	DOHC remenski pogon
Broj ventila	4	4	4	4
Potrošnja goriva, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Omjer kompresije	9.2	9.5	10	9.2
Maksimalna snaga, KS / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimalni obrtni moment, N*m/obr. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Ukupne dimenzije (dužina x širina x visina), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Koristi se gorivo	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Takođe treba dodati da su resursi motora u K seriji različiti i zavise od zapremine, kao i od prisustva turbo punjača. Tako će, na primjer, približni resurs modela K8 biti 250-300 hiljada km. Izdržljivost KF motora može doseći 400 hiljada km, ali situacija sa KJ-ZEM je malo drugačija.

Ovaj motor je opremljen turbo punjačem, koji povećava performanse snage, a žrtvuje njegovu pouzdanost. Dakle, njegova kilometraža je oko 150-200 hiljada km. Ako govorimo o KL-motorima, tada njihova rezerva resursa doseže 500 tisuća km.

Za referenciju! Svaki motor ima svoj serijski broj, uključujući i K seriju iz Mazde. Kod ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem u svim njegovim modifikacijama, podaci o broju su smešteni na posebnoj platformi, koja se nalazi na desnoj strani motora, bliže paleti. Treba napomenuti da se serijski broj motora može duplirati i na jednoj od glava cilindra, na dnu suvozačevih vrata, ispod vjetrobranskog stakla. Sve zavisi od marke auta!

Automobili na kojima su ugrađeni motori serije K

Spisak automobila koji su bili opremljeni ovom linijom motora sažet je u sljedećoj tabeli:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Prednosti i nedostaci motora serije K

U poređenju sa prethodnim linijama motora, ova serija ima niz inovativnih razvoja, koji uključuju promene u komorama za sagorevanje, usisnim i izduvnim sistemima, elektronsko upravljanje, povećanu pouzdanost i smanjenje buke.

Osim toga, programeri su uspjeli postići odličnu dinamiku ubrzanja uz relativno nisku potrošnju goriva i niske emisije štetnih tvari u atmosferu. Možda jedini značajan nedostatak, kao i kod većine motora u obliku slova V, je povećana potrošnja ulja.

Pažnja! Japanski motori, uključujući i one iz Mazde, odlikuju se svojom pouzdanošću i izdržljivošću. Uz pravovremeno održavanje i izbor visokokvalitetnog potrošnog materijala za motor, vlasnik možda neće biti suočen s popravkom ove automobilske jedinice!