Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz se s pravom smatra inovatorom u korištenju dizel jedinica u putničkim automobilima. Davne 1935. godine pojavio se 260. sa dizel motorom. Bila je to prva generacija OM-a, koja je razvijala dobru snagu za to vrijeme - 43 KS. With. Današnji OM601 je redni, 88-cilindrični motor od 4 konjskih snaga koji troši oko 7 litara goriva.

Razvoj serije OM

Novi motor OM601

Dizel Mercedes jedinice su od tada ostale pouzdane i izdržljive. Jedinstveni dizajn, doveden do ideala, ogromna ponuda tvrđave i materijala odličnog kvaliteta, obilježje su ovog agregata. S druge strane, po potrošnji goriva, specifičnoj težini i dinamici, ovaj motor s unutrašnjim sagorijevanjem inferiorniji je od analoga drugih kompanija.

Važno je napomenuti da druga generacija motora OM serije izlazi 1961. godine. Bio je to 2 litarski OM621. Nakon još 7 godina, OM615 izlazi s radnom zapreminom od 2 i 2.2 litre.

Opis Diesel OM601

4-cilindrični dizel motor sa tri opcije zapremine je OM601. Mlađa varijanta ovog motora ima zapreminu od 1977 cm3, starija - 2299 cm3, a prosek za američko tržište - 2197 cm3. Najnovija verzija je proizvedena da ispuni sve zahtjeve SAD-a za emisiju CO2. Stoga je motor donekle programski zadavljen.

Strukturni dijagram motora OM601 je sljedeća kombinacija:

• opcija predkomora;
• aluminijska glava cilindra;
• čelični blok;
• gornji krug sa podesivim zazorom ventila;
• poluga za pogon ventila;
• razvodni lanac dvoredni sa hidrauličnim zatezačem, dupleks, pogonjen radilicom;
• pumpa za ulje se aktivira posebnim, jednorednim krugom;
• Bosch pumpa za gorivo u liniji.

Generalno, motor je izuzetno pouzdan, nema očiglednih nedostataka. Međutim, mnogi stručnjaci ne vole velike dimenzije i težinu, zajedno sa kutijom za punjenje na stražnjoj strani radilice. Potonji se ne razlikuje u izdržljivosti, ima ograničen resurs.

Tip motora	Dizelski motor
Trgovački naziv	OM 601
Početak izdanja	10/1988
Kraj otpuštanja	06/1995
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Snaga [KS]	72 – 88 i 79 – 82
Zapremina motora, kubni cm	1997 i 2299
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisija CO2 u g / km	178 - 188
Cilindri	4
Ventil	8
Obrtni moment [Nm] pri [rpm]	2000 -
Kompresija	22.000:1
Dosadan	89.000
Hod klipa	92.400
ležajevi radilice	5
Oblik motora	broj
Vrsta goriva	dizel gorivo
Snabdijevanje zapaljivom mješavinom	in-line pumpa za ubrizgavanje
Turbine	usisni uređaj
glava cilindra	SOHC/OHC
Vrijeme	krug
Hlađenje	hlađen vodom
Automobili u koje je ugrađen	Mercedes-Benz C-Klasa 1997-2000 restyling, limuzina, 1. generacija, W202; Mercedes-Benz C-Klasa 1997-2001 restyling, karavan, 1. generacija, S202; Mercedes-Benz C-Klasa karavan, 1. generacija, S202; Mercedes-Benz C-Klasa 1993-1997 limuzina, 1. generacija, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, limuzina, 1. generacija, W124; Mercedes-Benz E-Klasa restyling, limuzina, 1. generacija, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 karavan, 1. generacija, S124; Mercedes-Benz E-Klasa 1984-1993 limuzina, 1. generacija, W124

Tipične greške

Popravka pumpe za gorivo

Stari Mercedes-Benz dizel agregati uživali su u neverovatnoj izdržljivosti. Nažalost, to se ne može reći za nove motore. Zbog komplikovanog dizajna, veliki broj čvorova i elemenata spada u rizičnu grupu. Dobro je što se to ne odnosi na CPG, koji se odlikuje velikom čvrstoćom. Turbina i dvomasni zamašnjak su također odličnog kvaliteta.

Razmotrite najčešće probleme koji su mogući na OM601 motoru:

• teško pokretanje, što je često povezano s habanjem pumpe za gorivo visokog pritiska ili, rjeđe, s kvarovima u sistemu za ubrizgavanje;
• primjetno smanjenje snage i brzine, što je zbog kvara prigušnog mehanizma ugrađenog u usisnu granu;
• pretjerano sporo zagrijavanje instalacije motora uzrokovano oštećenjem termostata;
• neočekivani prijelaz motora u hitni način rada - zaustavljanje, što je povezano s neispravnostima mlaznica;
• buku i udarce uzrokovane problemima s razvodnim lancem.

Što je jednostavniji dizajn Mercedes-Benz motora sa unutrašnjim sagorevanjem, to je motor izdržljiviji. Suprotno tome, što je dizajn složeniji, to brže propada.

Georgik	Uzeo sam 190 štap od svog oca za eksperimente. Automobil je proizveden 1992. godine, u specijalnoj verziji taksija. Motor 601, kutija - 4MKPP. Ne želim 606. motor - težak je, 601 je slab. Zapravo, traže optimum da malo jedu na autoputu (ponekad pecanje traje i do 250 km u jednom pravcu), ali nije bilo iskreno slabo, kao 601. Drugo pitanje - što je bolje, staviti 5MKPP ili automatski? Volio bih ne velike brzine motora pri krstarenju 120-140 km/h, pošto mi je glavni auto Mazda 6 MPS, a tamo je 140 kop/min u najvišoj brzini pri 3.5 km/h, i to je jako neugodno.
Brabus	Ako hoćeš male obrtaje na autoputu onda stavi 5 minobacač i nekakav mjenjač 2,87.. Ali onda ti treba dviglo sa dobrim momentom. Zameni 602 turbo ili duni 601, stavi common rail. 603 zašto nemaš motor?
Georgik	Ne vidim veliki problem sa zamjenom. Duvanje u 601. je bogohuljenje, konkretno moja kopija je očito našla više od milion. 602 turbo - vrlo rijetko, pratim najave vec nekoliko mjeseci - samo je atmosfera bradata. 603 joj je blago receno tezak i po svemu sudeći nije puno bolji od 605, a zadnji je ocigledno manja potrosnja.Ima i opcija da se na masinu dovuce auto kit iz Engleske s250td . Ali nisam siguran koja pumpa košta.
Zlatni član	Na oldmerinu, Gazelist prodaje 2,5TD od 124 za 40000 rubalja. Ni to nije posebno rijetko, samo su neki rezervni dijelovi za njega jedan i po puta skuplji nego za aspirator. Turbina, opet, zahtjevi za kvalitetom ulja i intervalom zamjene. Kod 602 sa automatskim menjačem imam oko 100 obrtaja na 2900 km/h, za turbo će biti 2500. Turbo potrošnja je očigledno veća. 602 stavi atmosferu i ne brini. Dizel predkomora nije za prevrtanje.
Georgik	Kolika je potrošnja goriva 2.5 aspiratora? Mislim da će 605. biti optimalan, malo je moćniji od 602. Nedavno je jedan vlasnik 124. o tome kako je promijenio svoj 601. u 604. 2.2 iz C-shki. Prema njegovim riječima, pumpa za gorivo visokog pritiska ustala je bez izmjena od 601., iz dodatka. promene, pored samog motora pojavio se hladnjak ulja ispod haube (??? jel stvarno na 2.2 atmo dolazi u bazi???). Kako je rekao vlasnik, nakon toga automobil je neprepoznatljiv.
Zlatni član	Prema pasošu, na 602 atmosfere, potrošnja je grad / autoput 90 / autoput 120 na petostepenoj ručki 8,6 / 5,5 / 7,1 na četvorostepenom automatskom menjaču 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nema mnogo više: na ručki 9,3 / 5,6 / 7,6 na mašini 8,5 / 6,0 / 7,9. Mora se shvatiti da su podaci dati za idealne uslove (horizontalni autoput, odličan kotrljaj automobila (čeljusti se ne klinaju, konvergencija/kolaps je ispravan), dobre gume 185/65), kvalitetno gorivo i, što je najvažnije, novi motor. U stvarnom životu trošak će biti veći. O 604 i 605 neću ništa reći, nisam ih vozio.
Samarin	Da, a isto tako, po mom mišljenju, na 605. pumpi za ubrizgavanje je upravljanje već elektronsko, a preuređivanjem pumpe za ubrizgavanje sa 602. neće biti takve snage i potrošnje, to se mora uzeti u obzir. Sa 604., po mom mišljenju, ista priča. Inače, već postoji šest varijanti 604. motora
Theodore	Dizeli prije common rail-a nisu svi živahni. Stavio benzin, 111. motor. jeftino i veselo.
Vip	Imam 602 turbo, protok u gradu je ljeti 8,5-9,5, zimi do 11 litara. Na autoputu 6-7. Okreti 5mkpp 2500 pri 110 km/h, 3500 pri 140 190 km/h na navigatoru ubrzano, vozi. Ali udobna brzina je oko 120
Georgik	Već imam jednu benzinsku pumpu. Potrošnja od 20-25 litara u gradu izaziva potpunu gađenje prema benzinskim motorima. Trebam Mercedes isključivo za pecanje za vožnju + putovanja na velike udaljenosti. Moj otac vozi ovaj mercedes već 12 godina - nema problema, potrošnja je mala, nema šta da se pokvari. Samo mi se ne sviđa njegova snaga, preticanje je teško. Tamo gdje Mazda puca u sekundi od 90 do 160, Mercedesu je potrebna vječnost. Tako da su planovi 5MKPP umjesto 4MKPP i snažniji motor. Može otkapitalit 601, nalepiti 6MKPP i zameniti menjač. Istina, tada morate kliknuti na zupčanike brzinom svjetlosti
Theodore	Nijedna kutija neće pomoći 601. Sam po sebi, zakržljali motor. Potrošnja normalnog 111 na autoputu će biti oko 8 litara (u gradu oko 11), 602, koji će biti osjetno mršaviji pri preticanju na autoputu, trebat će oko 6,5 litara. a ako ces ga ispaliti do 140k onda istih 8l. 605. - mnogo hemoragičniji u servisnom osoblju, ima jedna zamena grejača koja se isplati.
Georgik	Pa evo 8 na 140, a za 111, koliko sam shvatio, ova potrošnja će biti na 100 km/h. Ja imam mops na 100 pojede osmicu, a na 140 vec 13 litara
Zlatni član	Nisam čuo za šest stepenica na ovim motorima....
Georgik	Provalio sam kroz temu, M111 košta 4 puta jeftiniji od OM605. Općenito, zanimljiva ideja, ali 2.3 / 2.5-16 odmah pada na pamet. Može uzeti M111, i poigrati se sa osovinama/ventilima/portovima, s obzirom na cijenu ovog motora, dobra rezerva za novac za podešavanje
Grad	Bolje uzmi 111 sa kompresorom. Biće nekoliko puta jeftinije od vaših igara sa istom snagom i mnogo većim obrtnim momentom.
Hare	prije mnogo godina moj kolega je imao kompresor w203 2.3, dobro je vozio, ali je imao pristojan apetit.
Georgik	vrijeme je da rasklopim auto, podesim novi motor i odvezem ga na pjeskarenje, ali ne mogu se odluciti za motor. Vjerovatno ću pokušati saznati u bjeloruskom MB klubu oko 124 sa 2.2 M111 i 2.5 OM605 kako bih se provozao i sam procijenio šta ti treba. U principu, dionica m111 je ocigledno izvan oka, osim toga je 4 puta jeftinija od 605-e...ali sto se mene tice, Mercedes bi trebao biti ili dizel ili vrlo brz
Lanac 4	Mogu ponuditi 604. 2.2 sklop i mehaničar za 5 minobacača. uzet sa zamjenskim kompletom iz 202. iz Evrope. cijena za komplet od 35 hiljada! šta je još potrebno za sreću?
Ramirez	Najbezbolnija instalacija je 602 atmosferska (zamijenio sam 601 sa 602), vozi se veselije, ali ipak nedovoljno. Mjenjač 5 minobacač, brzina krstarenja 110-120, tada motor postaje vrlo čujan. 604.912 je nešto bolji u performansama od 602, ali je lakši - ovo je važno.
Kazachok	Kod 604 slaba tačka mu je elektronska lucas oprema koju inače niko ne popravlja, kao što je gore napisano, možete je zameniti opremom iz 601 i sreća će i dalje biti optimalna 604 sa opremom iz 601 i kompletom minobacača 5 za 35 hiljada , koji je gore ponuđen je veoma primamljiv za razmatranje
Georgik	Da vas podsjetim na ulazne podatke: 1991, om601, 4MKPP. Odluka je doneta - 606 turbo + pumpa za ubrizgavanje od 603 turbo. Ostalo je još par pitanja - kakav mjenjač i mjenjač tražiti? U početnoj fazi neću raditi nikakve modifikacije sa pumpom za gorivo visokog pritiska. S vremenom će možda pumpa otići pomahnitalim Norvežanima na reviziju.
Brabus	Tamo 330Nm! Zovi Krosha. KOrobasy od 102 i 103 motora će se pokvariti. Ni mjenjač srednje veličine neće povući.
Kolica	Motor je složen. Kada je fabrički instaliran, teško je i skupo za održavanje! Ne vidim razlog da to stavim na 190.
Georgik	Zašto je skupo za održavanje? Pumpa od 603, kao da nema posebnih problema. 606 atmosfera ide bez problema u 124. Šta je izazvalo poteškoću? Po mom mišljenju, nije mnogo teže implementirati 104. koji je u suštini vrlo sličan 606