Motor Mercedes-Benz OM602
Petocilindrični 602nd je dizel motor iz Mercedes-Benza. Pripada generaciji novih jedinica, proizvedenih od 1988. godine. Od tada je razvijeno nekoliko različitih verzija ovog motora.
Tehnički podaci OM602
| Kapacitet motora | 2.5/2.9 litara |
| Maksimalna snaga, KS | 88-126 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Potrošeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| tip motora | Inline dizel 5-cilindarski |
| Distributivni sistem gasa | SOHC |
| Blok cilindara | cast iron |
| Glava cilindra | aluminijuma |
| Turbopunjač | zavisi od modifikacije |
| Emisija CO2 u g / km | 199 - 204 |
| Prečnik cilindra, mm | 87 |
| Broj ventila po cilindru | 2 ili 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 126(93)/4600 |
| Supercharger | Turbine |
| Omjer kompresije | 22 |
| Hod klipa, mm | 84 |
Izmjene
Razmotrite dobro poznate modifikacije OM602.
- 912 - pogonska jedinica zapremine 2497 cu. vidi.Razvija snagu od 94 litre. With. Postoje 2 ventila po cilindru.
- 911 - ista radna zapremina, ali je snaga veća - 90 litara. With. Postoje 4 ventila po cilindru.
- 962 - verzija motora sa turbinom, iste zapremine, ali već razvija 126 KS. With. Ventila po cilindru 2.
Detaljne karakteristike modifikacija su date u tabeli ispod.
| 602.911 | 2497 cu. cm, snaga 90 ks (66 kW) Australija, SAD, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, snaga 94 ks (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, snaga 94 ks (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, snaga 94 ks (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, snaga 84 ks (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, snaga 94 ks (69 kW) Za Gelaendewagen, 24V električni sistem. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, snaga 94 ks (69 kW) Za Gelaendewagen, 24V električni sistem. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, snaga 95 ks (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, snaga 88 ks (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, snaga 98 ks (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, snaga 95 ks (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, snaga 98 ks (72 kW) Za Gelaendewagen, 24V električni sistem. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, snaga 97 ks (71 kW) Za Gelaendewagen, ugradna mreža 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602 A. SAD, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, snaga 126 ks (93 kW) sa turbo punjenjem. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602 A. SAD, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, snaga 126 ks (93 kW) sa turbo punjenjem. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, snaga 129 ks (95 kW) sa turbo punjenjem. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, snaga 122 ks (90 kW) sa turbo punjenjem. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 KS) |
| 602.994 | 72 KW (98 KS) |
Propisi o uslugama
Motor OM602 treba periodično održavanje.
- Svakih 15 hiljada km mijenjajte ulje i filter, kao i podmazujte radne sisteme.
- Jednom godišnje zamijenite tečnost za kočnice, očistite odvode.
Automobili u koje je ugrađen
Motor je ugrađen na Mercedes C, EG klase, kao i na Sprinter kombije i platforme. Za detalje pogledajte tabelu ispod.
| W201 C-klasa | Base sedan |
| S124 E-Klasa | Karavan na šasiji W124 |
| S210 E-Klasa | Karavan na šasiji W210 |
| W124 E-klasa | Base sedan |
| W210 E-klasa | Base sedan |
| G460 G-Klasa | gel auto |
| G461 G-Klasa | gel auto |
| G463 G-Klasa | gel auto |
| SPRINTER 3-t | kombi (903) |
| SPRINTER 4-t | s ravnom platformom/podvozjem (904) |
| Valixen | Ko će vam reći karakteristike rada dizel motora iz Mercedesa OM602? Šta voli, a šta ne? |
| medicinar | Motori su, kao i svi dizel motori, osjetljivi na temperaturu, tj. prva stvar koja bi uvijek trebala biti u dobrom stanju kod ovih dizel motora je njegov sistem hlađenja. Bilo koji od OM motora bi trebao raditi na radnoj temperaturi od 85 stepeni !!!! Ni više, ni manje, i nije važno šta je ispred prozora +30 ili -30 - ovo je garancija njegovog zdravlja... Kada je podgrejan, doći će do gubitka snage i postepenog koksovanja čađi, kada pregrijana, kao i svi ostali, povećano trošenje CPG-a ili zakrivljenost glave bloka. I drugo: s obzirom na to da na motorima praktički nema elektronike, oni su izuzetno osjetljivi na bilo kakvo curenje zraka, bilo kroz usisnu granu ili kroz opremu za gorivo. To može uvelike utjecati na start i ujednačenost motora. Dobra polovina pokretača upravljanja motorom (posebno turbodizela) kontroliše se pneumatikom!!!! |
| Nikolaj Voroncev | Jedna od slabih tačaka (po mom mišljenju) je povratni vod dovoda goriva, pošto je sastavljen od komada gumenog creva i koje je godine i koliko hiljada kilometara je prešao, vlasnik obično ne zna. .. Za njegovo postojanje obično sazna kada se palice izbace ispod haube koja isparava solarno ulje. Izvana, ne izgleda baš dobro. |
| Sanya57 | Ova porodica ne voli oštar ili neravni stil vožnje. Vožnja sa tahometrom u crvenoj zoni je kontraindikovana za ovu porodicu. Element ovih motora je mirno, nežurno kretanje od tačke A do tačke B. |
| Zamers Gelent | motori kao da su vječni, ali i mlaznice za prskanje ponekad treba mijenjati, jer to nije teško napraviti, a koštaju peni. Tokom održavanja moguće je dodati odvrtanje žarnih svjećica barem jednom na svakih 30-40 hiljada km, jer s vremenom odbijaju da se potpuno odvrnu, a izvlačenje slomljene žarnice iz glave nije lako... .. |
| Intelektualac | Ljepota ovih motora je u tome što su gvozdeni i bez ozloglašene elektronike. Popravljivi motori se lako i bez napora kreću čak i na -35, glavno je da se dizel gorivo ne smrzava i da je baterija živa, ostatak ovih motora je na bubnju ... |
| Evolucija | Hvala na informacijama, zanimljivo, mislio sam da na ovom forumu nema ljudi koji vole vihore, ali ispostavilo se da ih ima! |
| Yaroslav76 | Pa, ne tako tih OM602TURBO je prilično dobar, ali OM606TRUBO je generalno uragan |
| Intelektualac | OM601,602,603, koji su i atmosferski i turbo, razlikuju se po nešto bučnijem radu, još većoj pouzdanosti, a ovi motori imaju visokotlačnu pumpu za gorivo sa potpuno mehaničkom kontrolom, koja omogućava nastavak kretanja čak i sa neispravnim generatorom i baterijom Na motorima sa principom rada vrtložne komore, koji su ugrađeni na senzore W210 i složeniji EGR sistem, koji dodaje malo mrlja. Na OM604605606 se koriste svijeće veće dužine nego na OM601602603, što dovodi do njihovog jakog koksovanja, ali se koksiraju samo pri dugoj vožnji sa neispravnim žarilicama, odnosno kada svijeća ne radi, radi dizel gorivo ne pregori i šljaka se zalijepi oko svijeće...i onda će je biti jako teško odvrnuti...Dakle, svijeća je pregorjela, mora se odmah promijeniti i, ako je moguće, promijeniti sve svijeće odjednom, da ne rastavljam svaki put usisnu granu jer ako jedan izgori, drugi ce uskoro poceti da lete...provereno, a masina, ti mersovodi ce samo hvala pri paljenju =) |
| Victor | Najbolje od svega OM 602.982. Glavna razlika od serije 604/605/606 je što je turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem!!!! one. Gorivo se ne ubrizgava u predkomoru (koja se nalazi u glavi bloka), već direktno u cilindar (u klip). Motor se može nazvati rodonačelnikom modernih CDI motora, sa jedinom razlikom što je direktno ubrizgavanje implementirano na MEHANIČKOM !!!! BOSCH pumpa za ubrizgavanje distributera. Ima sledeće karakteristike: 5 cilindara u nizu, zapremine 2874 cm 2, 129 ventila po cilindru, nazivne snage 300 l/s, obrtnog momenta 210 Nm. Motor ima, čak i po današnjim standardima, izuzetnu efikasnost.... W8 s takvim motorom i automatskim mjenjačem lako je staviti na 8,5-100 litara / 602 km. Motor je pripisan seriji 124, koji je ugrađen na 201 karoseriju, ali zapravo sa motorima prethodne generacije zajednički im je samo broj cilindara, njihova lokacija i broj ventila po cilindru... Sve ostalo, i što je najvažnije, princip formiranja smjese je DRUGAČIJI !!! |
| Valixen | Zašto je 602.982 tako zanimljiv? |
| Victor | Kompanija Bosch vjerovatno je svojevremeno preskočila samu sebe. Ovaj motor implementira ubrizgavanje goriva u dvije faze (sa tzv. pilot ubrizgavanjem), tj. u momentu takta kompresije (na samom pocetku) u cilindar se ubrizgava prvi manji dio punjenja goriva, a na kraju kompresijskog takta drugo ubrizgavanje (glavno)...... ZATO motor radi mnogo tiše od serije 604/605/606, u kojoj se cijeli dio isporučuje u jednom potezu... Ovo je glavna razlika od svih ostalih dizel motora sa mehaničkim pumpama, što je odredilo dosta pozitivnih aspekata: 1. Sa malom specifičnom snagom po zapremini, motor ima veoma visok obrtni moment od 300 Nm (za poređenje, kod 606 motor snage 177 l/s, moment momenta 310 nm). 2. Zbog elektroenergetskog sistema, čiji je princip gore opisan, imamo veoma nisku potrošnju goriva!!! Čak i u poređenju sa serijom 604/605/606. 3. Opet, zbog elektroenergetskog sistema motor se moze nazvati potpuno tihim..... Nakon zagrevanja moze se gubiti buka motora na pozadini zvukova koje emituje grad.... I ovo je zaista činjenica. Motor radi tako tiho da se nivoom emitovane buke može mjeriti sa modernim motorima, a bojim se da će nekima obrisati nos!!!! 4. Vrlo visoka pouzdanost jedinice. Uz pravilno održavanje, motor može lako preći 500-600 hiljada km. Ovaj motor za Mercedes 210 je došao iz komercijalnog vozila, odnosno od SPRINTER-a!!! Gdje, gdje, ali u "trgovini" loše jedinice se ne ukorjenjuju dobro. Postoje legende o 602.982 na Sprinteru, a recenzije su samo pozitivne... |
| Dawit | Ali niko nije poništio nedostatke: 1. Mala snaga i veoma veliki obrtni moment zahtevali su veoma strogu ogrlicu od motora...... Maksimalna brzina motora je 4500 obrtaja u minuti!!! Glavni rad je u vrlo uskom rasponu od 1500-3000 o/min. Vožnja donekle podsjeća na vožnju kamionom... Pucnjave prije prekida su kontraindicirana za motor... STROGO KONTRAINDICIRANA!!!! Mirno, ali snažno i sigurno ubrzanje sa obrtnim momentom je element ovog motora. 2. Motor je zahtjevan za kvalitet goriva.... Elektronski upravljana pumpa za ubrizgavanje goriva, duplo veći pritisak ubrizgavanja (u poređenju sa serijom 604/605/606), injektor prvog cilindra sa senzorom!!! 3. Većina 210-ih sa ovim motorima vozi u hitnom režimu!!!! Jednostavno zato što niko ne poznaje ovaj motor, i što je najvažnije, niko ne zna kako se dijagnosticira i popravlja... Svi očekuju da 129 l/s ne treba ići, a voze se tako, potpuno zaboravljajući da motor proizvodi 300 nm obrtnog momenta, a ovo je mnogo, zapravo mnogo... Za ovo potražite dobar servis. ... |
| Janik | Zvučat će čudno, ali ako ne pronađete inteligentnog majstora negdje u blizini koji će iz prve ruke znati šta je 602.982, onda ljubav s ovim motorom možda neće uspjeti. Neće otkriti svoje tajne ako postoji i najmanji zastoj u elektronici. Nalazi se u motoru, ali nema mnogo dijagnostičkih alata za ovaj motor. Pored stare dijagnoze, ostala sredstva nisu baš dobra !!!! Osetljivost na curenje vazduha u sistem goriva nasleđena je od prethodnika (misli se na motore sa mehaničkim pumpama za ubrizgavanje) Kod grejača sve je isto kao kod serije 604/605/606... Kod najmanjeg kvara sistema promeniti hitno ... odgađajući zamjenu neispravne svijeće, naknadno možete doći do skupe popravke! |
