Motor Mercedes-Benz OM603
Mercedes-Benz dizel agregat, koji se koristi od 1984. godine. Istina, motor je korišten u ograničenim količinama, uglavnom na modelima W124, W126 i W140.
Opis OM603
Zapremina ovog motora je 2996 cm3. Bio je to inženjersko čudo u svoje vrijeme, revolucionarni dizajn u odnosu na raniji 5-cilindarski OM617. Novi motor je bio u stanju da isporuči do 148 KS. s., njegov omjer kompresije bio je 22 jedinice.
Objavljeno je nekoliko verzija, uključujući i one s turbopunjačem. Potonji su se isključivo prodavali u SAD-u.
Motor radi prema sljedećoj shemi:
- jedna bregasta osovina i turbopumpa se pokreću dvostrukim lancem od radilice;
- pumpa za ulje upravlja se zasebnim jednorednim krugom;
- bregasto vratilo djeluje na ventile pomoću posebnih potiskivača tipa kašike;
- podešavanje ventila je automatsko;
- ubrizgavanje goriva vrši se direktno u komoru;
- u injektoru je korištena Bosch pumpa s mehaničkim regulatorom i kontrolom vakuuma;
- Osigurano je predgrijavanje motora, koje se vrši automatski pomoću grijača.
| Proizvođač | Daimler-Benz |
| Godine proizvodnje | 1986-1997 |
| Zapremina u litrama | 3,0 |
| Zapremina u cm3 | 2996 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tip motora | Redni, 6-cilindarski |
| Emisija CO2 u g / km | 209 - 241 |
| Hod klipa | 84 mm |
| dijagram glave cilindra | 2 ventila po cilindru/OHC |
| Omjer kompresije | 22 u 1 |
| Turbopunjač | Ne (.912), Da (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem goriva | Injekcija |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| izlazna snaga | 109 – 150 KS. (81 – 111 kW) |
| Izlaz obrtnog momenta | 185 Nm - 310 Nm |
| Suva težina | 217 kg |
| Snaga kW (hp) | 81 (109) 4600 o/min; 84 (113) pri 4600 o/min |
| Obrtni moment u Nm | 185 pri 2800 o/min ili 191 pri 2800 - 3050 o/min |
| Godine proizvodnje | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 |
| Snaga kW (hp) | 106 (143) pri 4600 o/min ili 108 (147) pri 4600 o/min |
| Obrtni moment u Nm | 267 pri 2400 o/min ili 273 pri 2400 o/min |
| Godine proizvodnje | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 300D Turbo |
| Snaga kW (hp) | 106 (143) pri 4600 o/min ili 108 (147) pri 4600 o/min |
| Obrtni moment u Nm | 267 pri 2400 o/min ili 273 pri 2400 o/min |
| Godine proizvodnje | 1987 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 300D Turbo |
| Snaga kW (hp) | 110 (148) pri 4600 o/min |
| Obrtni moment u Nm | 273 pri 2400 o/min |
| Godine proizvodnje | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 300SDL |
| Snaga kW (hp) | 100 (136) pri 4000 o/min i 111 (150) pri 4000 o/min |
| Obrtni moment u Nm | 310 pri 2000 o/min |
| Godine proizvodnje | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 350SD / SDL i 300SD / S350 |
Tipične kvarove
Prilikom razvoja OM603, inženjeri su posebnu pažnju posvetili kontroli emisija. U SAD-u su pooštreni propisi i morao se napraviti filter za čestice dizela. Postavljen je na glavu cilindra, što dugo vremena nije dozvoljavalo korištenje samo laganih aluminijskih glava koje su ušle u modu. Filter za čestice dizela je također ometao turbopunjač, koji se lako oštetio zarobljenim krhotinama. Verzije 603 sa ovim filterom prodavane su u SAD u periodu 1986-1987. Međutim, prodavac je besplatno uklonio ove zamke na zahtjev vlasnika automobila, a popravio je i oštećenu turbinu ako je oštećenje prouzrokovao filter za čestice dizela.
Jednom riječju, 1990. godine ideja o korištenju filtera za čestice potpuno je zaboravljena. Glave cilindara su remontovane, jer su još uvijek bile previše podložne pregrijavanju i brzo su pucale. Nova generacija OM603 dolazi sa više obrtnog momenta i snage, ali manje niskih obrtaja u minuti. Ugrađen je još jedan turbopunjač, efikasniji, koji shodno tome povećava snagu motora. Međutim, unatoč ispravljanju problema s glavom cilindra, pojavio se još jedan kvar - rano oštećenje brtve i ulje koje je ušlo u prvi cilindar. To je također dovelo do povećane potrošnje ulja. Problem je uzrokovan slabim fiksirajućim šipkama glave.
Još jedan tipičan problem sa OM603 su jake vibracije motora. To uzrokuje otpuštanje vijaka i vijaka kućišta radilice. Potonji ulaze u uljnu pumpu ili začepljuju kanale, što u konačnici dovodi do izgladnjivanja ulja, oštećenja ležajeva i slomljenih blok šipki. Pravovremeno održavanje pomaže u otklanjanju ovog problema.
Automobili u koje je ugrađen
Sljedeći modeli automobila bili su opremljeni motorom OM603.
| E-klasa | karavan, 1. generacija, S124 (09.1985 - 07.1993); limuzina, 1. generacija, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-klasa | restyling 1993, karavan, 1. generacija, S124 (07.1993 - 04.1995); limuzina, 1. generacija, W124 (05.1993 - 09.1995); karavan, 1. generacija, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G klasa | restyling 1994, džip, 2. generacija, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S klasa | limuzina, 3. generacija, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S klasa | limuzina, 3. generacija, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Želim da nađem G klasu prikladnu za sebe sa motorom OM603, nisam našao nikakve informacije o mehanici na internetu o ovom motoru, imam ovo pitanje: ko je imao Gelik sa takvim motorom, molim vas da mi kažete kako problem je ovaj motor. i da li se isplati uzimati Gelendvagen sa takvim motorom (moj cilj nije da se gomilam) |
| Vadka69 | razlikuje se od jednostavne 2.9 pumpe za gorivo visokog pritiska iz Lukasa (ne linijska već rotaciona) i momentalno je mnogo veća (stavljena je na kamione srednje klase) |
| Ćiril 377 | 603 je jedan od najboljih motora. Pumpa za gorivo visokog pritiska je moderno menjati. savjetujem. |
| Nikolaj I | Što se tiče prvog glavnog pitanja, mogu reći da su svi atmosferski dizel motori u Mercedesu pouzdani, malo je vjerovatno da će biti pitanja. Sad imamo atmosferski OM603 na našoj Gelici iz 1988..koliko je već radio prije ko zna,a sad radi na našoj Gelici tri godine...U nju se još niko nije popeo. 2016 - 1988 = 28 godina... Ali da li uzimate Gelik ili ne... na vama je da sami odgovorite, zašto vam treba Gelik. Sa vašim motorom Gelik će održavati svojih 110 km na sat, ali ne do "brze" preticanja na autoputu. |
| Epoxy | Zapremina [cc] 2996, Nazivna snaga [kW (hp)] 83 (113) pri 4600 o/min Nazivni obrtni moment [Nm] 191 pri 2700 o/min od kada sam nov, rekli su mi šta je OM603 |
| 5002090 | Imao sam ovakav turbo. Proezdil 4 godine bez pritužbi, glavna stvar je promijeniti ulje na vrijeme i ne pregrijati se (jako se bojim). |
| Sunčano | da, 603 je, ne sjećam se dalje od broja 969, čini mi se da je vrlo pouzdan, nepretenciozan, ali ne vozi, a ako upališ sve brave, nema dovoljno snage, ali je pouzdaniji od 603 turbo, jednom godisnje sam prolazio kroz turbo dok nisam prestao da ga vrtim, sad mi je turbo postao prepouzdan vec pet godina nisam ni odvrnuo par svjecica samo promijenio sta inače ste htjeli znati o tome? , ali popravka nije komplikovana, samo je teško sve teško premjestiti sam |
| Volodde | Prva stvar koju treba da uradite je da proverite kompresiju kada je hladna (treba da bude najmanje 20), pa obratite pažnju na to kako se pokreće (treba da bude od prvog "guranja") i da radi glatko na malo većim obrtajima, tada bi obrtaji trebali sami padnu. Ako je sve kako sam napisao, onda je sve u redu sa motorom i pumpom za ubrizgavanje goriva. Koji problemi mogu biti: 1. GB. Veoma se boji pregrijavanja i daleko je od novog. Praktično je nemoguće popraviti, novi se radi samo po narudžbi, na oko sto kvadrata. 2. Pumpa za ubrizgavanje. Lakše se liječi, ali malo je specijalista sa normalnom opremom. 3. Kompresija. Starost, ne voli dosadno. 4. Predkomora i sjedišta za njih, ali ovo vrijedi za GB. Pazite: viskozna spojnica (pregrijavanje), češće mijenjajte ulje, općenito, pridržavajte se svih preporučenih radnih uvjeta - u ovom slučaju će sve biti u redu. |
| Eric68 | kompresija 20 je motor skoro mrtav |
| Stepanov | Odlučio sam da obnovim svoj motor. Rastavio sam ga, uzeo glavu za krimpovanje - pukotina, kupim drugi, za krimpovanje - pukotina, kupim treću - pukotina. Potrošio sam 4500 rubalja samo na presovanje i odustao od ideje. Ja ću staviti 612 ili 613. Prije toga je motor bio kompletno sređen 2007. godine, motor je vidio dosta toga u svom vijeku, ali sada je skuplje srediti ga nego kupiti sklop 612. Divlja potrošnja, 18-20 litara, doduše na 35 točkova |
| Zheka | Idem već 5 godina. Motor se zove 603.931. Razlikuje se od 603.912 (putnički automobil) po prisutnosti dubokog korita i proširenog dovoda ulja, odsutnosti senzora nivoa ulja, različitih remenica i pumpi radilice, prisutnosti termostata za ulje s radijatorom, prisutnosti nabora na generatoru i to je to. Iako sumnjam da je pumpa za ubrizgavanje na 931 ipak malo drugačije konfigurisana. U svakom slučaju, brojke su bile sasvim drugačije. Karakteristike: 1. uopšte se ne pomera. I dalje ništa do 60-70. Onda je veoma tužno. Ako postoje planine i teška prikolica, vozit ćete u drugoj brzini, urlati i pušiti. 2. maksimalna brzina - 140, na Vladovskim oprugama - 125, ali ako ga opteretite, ići će brže. Općenito, što niže sjedi, to brže ide i obrnuto. Sličan odnos postoji i sa vjetrom. 3. potrošnja 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, gradsko 15, zima 20. 4. u principu vjerovatno jedan od najpouzdanijih motora, jer je glupo jednostavan. Nema dodatnih radijatora, ventila, mozgova itd. 5. Održavanje je vrlo jednostavno, možete puzati i stići svuda. Sve ili skoro sve odgovara od 124. 6. Normalno podnosi velike brzine. Lako ga možete povećati do 4-5 tona, radi bez posljedica na bilo koje dizel gorivo. Neko je u njega čak ulio tamnu peć, ali treba podesiti injekciju. 7. Glava mu je bolna tema. Aluminij nema granicu čvrstoće na zamor kao čelik, pa je na motorima starim 20-25 godina pukotina u glavi česta pojava. Pitanje je koliko njegovo prisustvo kritično utiče na disipaciju toplote. Problem sam riješio ugradnjom dodatnih. pumpa i vozim bez problema. Htio sam umjesto toga staviti 605.960, ali očito ne mogu pronaći duboki karter za 5-cilindarski motor i stavit ću 606. Već sam kupio pumpu... |
| Eric68 | automatski ili ručni mjenjač? |
| Zheka | Imam automatik |
| Vasiko | Tako je. Ako imate tako novi motor, onda će njegov lam, uz pravilan rad, raditi. Imamo 602 motora, u suštini isti, samo pet cilindara (na perlama) od po 700 t.km. ugašen, ako vjerujete brzinomjeru One je još uvijek u ekonomiji u pokretu. |
| Eric68 | Da, prilično je tužno... on je zabavniji na mehanici. |
| In81 | Imam iskustva sa posedovanjem diesel gelik 350 turbodizel ohm 603. Ako je motor normalan, nije ugašen voziće bez problema, naravno, ako se vozi mirno! ne voli brzinu i pod dugim opterećenjem (dugotrajan uspon) počinje da se zagrijava i tada se pojavljuju pukotine u glavi! ubrzava dugo, ali ubrzava!)) 100-120 brzina na mašini. vrlo jednostavno bez elektronike,mozes sam popraviti ako nesto,potrošnja je 15l po gradu,potrošnja ulja 2l na 10000km |
| Brambling | Također sam se zagrijao .. dok nisam dobro oprao oba radijatora karcherom, pogotovo što je bio začepljen sa kondera, ne budi lijen, rastavi njušku i neće škoditi provjeriti je li viskozna spojnica vruća |
| In81 | Tamo je sve cisto, visko kvacilo je isto nov motor, radi cisto bez problema, ali svejedno, kad temperatura poraste uzbrdo, pa tek nakon sto sam ugradio drugu pumpu od 603 5-cilindar 2.9, mislim da su lopatice tamo napravljeno potpuno drugačije! Prestao da se zagreva! |
| Sunčano | odnesite ga radijatoru da ga očisti |
| Brambling | JEDNOSTAVNO! Došla mi je pumpa, pa sam morao samljeti impeler, jer. dodirnuo blok. Sipao sam i žuti antifriz, jer. najviša tačka ključanja. Kada rashladna tečnost proključa, odvođenje toplote je poremećeno, jer se umesto vodenog omotača formira parno-vazdušni omotač i HPG dolazi u čamcu (((ako već ključa, ne skreći sa utabane staze, inače zaglaviće se i okrenut ćeš osovinu, samo stani i pričekaj da tamper padne. |
| Efim | A novi radijator je bolji za stari motor, efikasnost prijenosa topline je za red veličine veća od one od 20 godina starog. Provjerava se više puta. U pravilu je sredina radijatora obrasla naslagama i smanjena je propusnost i prijenos topline kroz začepljene ćelije. Pranje unutrašnjosti aluminijuma hemijom je prepuno curenja |
