Motor Mercedes-Benz OM604
Sadržaj
Dizel četvorka OM604 je mlađi analog serije. Podsjetimo da u istoj porodici postoji pet OM605 i šest OM606. Motor je izašao 1993. godine i ugrađen je na W202.
Opis motora
Dizajnerska shema OM604 praktički se ne razlikuje od ostalih motora ove dizelske serije. Blok cilindra je liveno gvožđe, glave su 24-ventilske, pumpa za ubrizgavanje je mehaničkog tipa. Takav motor se naziva vrtložna komora, jer se tokom radnog hoda vazduh snažno vrti prilikom prolaska kroz pretkomoru. Ovdje se vrši ubrizgavanje goriva. Dakle, sagorijevanje dizel goriva vrši se u posebnoj vrsti komore koja se nalazi u glavi motora. Preostali plinovi jure u cilindar, djelujući na klip. Ovo su glavni pokazatelji rada ovog agregata.
Bregasto vratilo OM604 duplo, tip DOHC iznad glave. Ova shema zamijenila je staru bregastom osovinom tipa SOHC. Ubrizgavanje goriva je direktno.
OM604 je proizveden u dva radna volumena:
- 1997 cm3 - ovaj motor je proizveden u periodu 1996-1998;
- 2155 cm3 - proizvedeno u periodu 1993-1998.
Obje verzije su bile opremljene Lucasovim sistemom ubrizgavanja - krajnje nepouzdanim i problematičnim. Prije svega, brtve ovih mehanizama pokvare, koje vremenom postaju lomljive i cure. Što se tiče Bosch električnih pumpi, one su ugrađene na najnovije verzije motora OM604. Među karakteristikama ovih motora želio bih izdvojiti:
- bučan rad, što se objašnjava istovremenim sagorijevanjem cijelog dijela goriva;
- manja potrošnja dizel goriva, ali i mala snaga u odnosu na benzinske.
Takođe napominjemo da je OM604 bio posljednji mlađi pred-komorni motor u istoriji Mercedes-Benza.
| Naziv modifikacije | Obim i godine proizvodnje | Snaga i obrtni moment | Provrt i udar |
|---|---|---|---|
| OKO 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0x86.6mm |
| OKO 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0x86.6mm |
| OKO 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0x86.6mm |
| OKO 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0x86.6mm |
| OKO 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP pri 5000 o/min; 135 Nm pri 2000 o/min | 87.0x84.0mm |
| OKO 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP pri 5000 o/min; 135 Nm pri 2000 o/min | 87.0x84.0mm |
| Proizvodnja | Mercedes-Benz |
| Godine puštanja | 1993-1998 |
| Konfiguracija | Redni, 4-cilindarski |
| Zapremina u litrama | 2.0; 2.2 |
| Volumen u kocki. cm | 1997 i 2155 |
| Maksimalna snaga, KS | 88 i 75 - 95 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 i 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Tajming (mehanizam za distribuciju plina) | lanac |
| Dijagram ventila | DOHC sa 16 ventila |
| Omjer kompresije | 22 u 1 |
| Supercharger | ne |
| Hlađenje | tečnost |
| Sistem goriva | Direktno ubrizgavanje |
| Prethodnik | OM601 |
| Nasljednik | OM611 |
| Prečnik cilindra (mm) | 87.00 i 89.00 |
| Hod (mm) | 84 i 86.60 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.7 – 8.2 i 7.4 – 8.4 |
| Automobili u koje je ugrađen | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Za i protiv
Problem pumpe za ubrizgavanje
Razmotrite glavne karakteristike ove jedinice, koje se smatraju njegovom prednosti.
- Pouzdanost. Zaista, motor je izliven od lijevanog željeza, njegov klip ne doživljava prevelika opterećenja, lako izdržava 600-tu vožnju. Uz blagovremeno održavanje, motor je radio bez kapitala i do 1 milion km.
- Nedostatak elektronike. U stvari i jeste, ali u vrlo malim količinama. Mnoštvo grešaka senzora i kompjutera nije ovdje.
- Omnivorous. Dizajniran prema dizajnu 90-ih, ovaj agregat prihvata gotovo svako dizel gorivo.
- Profitabilnost. U poređenju sa benzinskim pandanima, OM604 troši mnogo manje.
- Izdržljivost. Čak i uz puno manjih problema, ovaj motor nastavlja raditi - naravno, potpuno uništenje komponenti i dijelova se ne računa.
A sada kontra.
- Strah od pregrijavanja. Kao i kod svih analoga iz porodice, slaba tačka OM604 je glava cilindra, koja ima tendenciju pucanja i pucanja.
- Osetljivost na injektor vlage. Sistem ubrizgavanja ne podnosi goriva koja sadrže vodu.
- Složenost popravke. Sistem ubrizgavanja je izuzetno teško obnoviti.
| Alien Visitor | koji su globalni problemi (osim Lucas pumpe za ubrizgavanje) ovog motora, s obzirom da negdje kaplje sa pumpe, a kakva pumpa zapravo još nije poznato. Vjerujem da je Zavadsky šljaka., Vlasnik je aktivno glup po svim pitanjima o opremi, nije znao nikakve probleme i 3 godine je trčao 15 hiljada bez gimora.Zapravo, cijena očarava, a dobrobit (izuzetno pristojna za 97g) predložene nabavke elemenata tijela općenito.još nije počela trunuti))) još nije počela trunuti))) Na osnovu ovo,nema zelja gorivo,jer hraniti kopaca sa diesel platom.Jednostavno da li ce om604 prezivjeti na dizel lokomotivi?Usput,ako se havali bez problema))) |
| Mersovod | Šik motor je jedna nesreća pumpe za gorivo visokog pritiska. Ali nije sve tako loše, ispostavilo se da postoje praktične pomake klupskih kolega oko prelaska om-604 na in-line pumpu za ubrizgavanje iz 601. Mogao sam i sam da zalupim turbinu od 601,2,3 i pumpu za ubrizgavanje iz nje, a uz to i intercooler, po mojim hipotetičkim zamislima, može se ukloniti 150 sila bez oštećenja vijeka motora... |
| Yelets | Imao sam takav mercedes sa takvim motorom uopste nije video platu sa benzinske pumpe jeo je sve redom, jedino sto se pokvarilo na njemu je senzor polozaja rotora i avansna šipka, otišao na Minsk i uradio sve, vozio jos 100 hiljada na njemu i prodao ga taksisti u svom gradu, i dalje se vozi na njemu i uziva. |
| Andrey48 | i iz ličnog iskustva: dobro jede na dobrom salaru bolje od 601 i 602 atmosfere. |
| Alien Visitor | tj. glavni gimor 604 je pumpa za ubrizgavanje goriva (?) svejedno |
| Andrey48 | gledaj u hitnom ili ne, na uredjaju je EPC lampica ako je upaljena znaci da ima nekih problema sa gorivom, skeniraj stari pa pogledaj na internetu sta znaci greska. ako je pumpa za ubrizgavanje normalno napravljena, onda narednih hiljadu 250 km, mislim da se ne treba truditi |
| Roma | nema posebnih tajni postoji običan dizel motor sa 16 ventila, glavna stvar je da nema grešaka na dovodu goriva, uzeti ćete ga jeftino, ako počnu problemi sa pumpom za ubrizgavanje, dat ću vam kontakte od osobe koja mi je to uradila u Minsku, nece ti odgovarati za cijenu, stavit ces je sa 601 pumpom za ubrizgavanje, namotaj je i bit ces srecan |
| Harden | Dviglo 604 je pouzdan kao i 601, ali zamenite pumpu visokog pritiska sa linijskom iz VITO 2.3 i biće sreće dugi niz godina. |
| Špijun | Koji je zaključak: uzmite 605.911 i bićete sretni bez hemoroida |
| Smog | Ima dovoljno hemoroida. |
| Špijun | Na primjer? Vidim hemoroide u 604 - ovo je samo Lucas pumpa za ubrizgavanje, u 605.911 jednostavna, pouzdana, bez mozga, in-line Bosch pumpa za ubrizgavanje. Sve ostalo je isto kao u 604. |
| Ramirez | Sam motor može i ispasti će "na kolenu", ali bez Lucasa. Ja koristim 601 i 604 i mislim da ako stavite pumpu na 604 od 601, dobit ćete vrlo pouzdan, ekonomičan i nepretenciozan motor, koji će sve pojesti. Ali evo prave recenzije o dinamici i ostalim stvarima, nakon ugradnje linijske visokotlačne pumpe za gorivo na om604, nisam je našao. A 604 u poređenju sa 601 je tiši, mekši, moćniji, generalno moderniji. Na oba vozim solarijum sa spojenim KAMAZ-om. |
| Dizia | Jučer je bilo korisno promijeniti zaptivku poklopca ventila, jer. curilo je ulje. Mislio sam da se radi o njoj... Ali ne! Skinuo je gornji plastični poklopac, a u otvoru mlaznica ima ulja! Na šta sve! Odakle dolazi i kako se ova bolest može izliječiti? Prije nije bilo simptoma! Dim iz auspuha nije crn ili bijeli, već normalan izduvni gas. Motor radi bez problema i zadnjih 4-5 dijagnostike ni jedan majstor nije rekao za ovaj problem! |
| Oleg Cook | smrdi ispod zaptivnih prstenova mlaznica.ukloniti, tretirati površine, promijeniti prstenove, zavrtnje - provjeriti mlaznice, očistiti otvore od smole |
| Dizia | Oleg, koliko sam shvatio, zaptivni prstenovi ispod injektora? Šta je sa vijcima? Provjerite brizgaljke, izgleda da daju dobro gorivo. Motor se ne zamara, radi glatko. Šta kažete na promjenu zaptivke poklopca ventila? Da li je moguće da ulje curi iz odzračnika? cijev koja ulazi u njega uopće nije fiksirana. Samo nije čvrsto umetnuta i nema čak ni hamutika. Za svaki slučaj, jučer sam ga instalirao. |
| Sergej212 | zamjena zaptivke poklopca ventila A 604 016 02 21-prsten za brtvljenje bunara 4 kom A 606 016 02 21 -brtva poklopca ventila 1 kom Ne dirajte brizgaljke, nemate CDI |
