Motor Mercedes M254
Sadržaj
Mercedes M254 motori zapremine 1.5 i 2.0 litara prvi put su predstavljeni 2020. godine, a odlikuju ih plazma raspršeno liveno gvožđe sa Nanoslide premazom i ISG starter generator. Za sada su ovi agregati postavljeni samo na petu generaciju našeg popularnog modela C-Klase.
Serija R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
Tehničke karakteristike Mercedes M254 motora 1.5 i 2.0 litara
| Tačna jačina zvuka | 1497 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 170 - 204 ks |
| Obrtni moment | 250 - 300 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 80.4 mm |
| Hod klipa | 73.7 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | ISG 48V |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | Camtronic |
| Turbopunjač | da |
| Kakvo ulje sipati | 6.6 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 6 |
| Približan resurs | 260 000 km |
| Tačna jačina zvuka | 1991 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 258 KS |
| Obrtni moment | 400 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 83 mm |
| Hod klipa | 92 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | ISG 48V |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | krug |
| Fazni regulator | Camtronic |
| Turbopunjač | da |
| Kakvo ulje sipati | 6.6 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 6 |
| Približan resurs | 250 000 km |
Masa motora M254 iz kataloga je 135 kg
Broj motora M254 nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem Mercedes M254
Na primjeru Mercedes-Benz C 180 iz 2021. sa automatskim mjenjačem:
| Grad | 8.7 litri |
| Praćenje | 4.7 litri |
| Mješovito | 6.2 litri |
Koji automobili su opremljeni motorom M254 od 1.5 i 2.0 l
| C-Klasa W206 | 2021 - danas |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora sa unutrašnjim sagorevanjem M254
Ovaj turbo motor se tek pojavio i naravno ne postoji statistika njegovih kvarova
Sve jedinice modularne serije se boje detonacije, nemojte koristiti benzin ispod AI-98
Kao i ranije, Camtronic sistem se smatra slabom tačkom dizajna motora sa unutrašnjim sagorevanjem ove serije.
Ovdje će se direktno ubrizgavanje goriva i ventili vjerovatno brzo prekriti čađom.
Bio je to takav motor koji je trebao biti stavljen na novu E-klasu, ali su iz nekog razloga odbili
