Mercedes OM642 motor

Specifikacije 3.0-litarskog dizel motora OM 642 ili Mercedes 3.0 CDI, pouzdanost, resurs, recenzije, problemi i potrošnja goriva.

3.0-litarski V6 dizel motor Mercedes OM 642 proizvodi koncern od 2005. godine i ugrađen je na gotovo sve modele od C-Klase do G-Klase SUV-a i Vito minibusa. Također, ovaj dizel motor se aktivno instalira na Chrysler i Jeep modele pod svojim EXL indeksom.

Specifikacije motora Mercedes OM642 3.0 CDI

Modifikacija OM 642 DE 30 LA crvena. ili 280 CDI i 300 CDI

Tip	U obliku slova V
Od cilindara	6
Od ventila	24
Tačna jačina zvuka	2987 cm³
Prečnik cilindra	83 mm
Hod klipa	92 mm

Sistem napajanja	Common rail
Snaga	184 - 204 ks
Obrtni moment	400 - 500 Nm
Omjer kompresije	18.0
Vrsta goriva	dizel motor
Ekolog. norma	4/5/6

Modifikacija OM 642 DE 30 LA ili 320 CDI i 350 CDI

Tip	U obliku slova V
Od cilindara	6
Od ventila	24
Tačna jačina zvuka	2987 cm³
Prečnik cilindra	83 mm
Hod klipa	92 mm

Sistem napajanja	Common rail
Snaga	211 - 235 ks
Obrtni moment	440 - 540 Nm
Omjer kompresije	18.0
Vrsta goriva	dizel motor
Ekolog. norma	4/5

Modifikacija OM 642 LS DE 30 LA ili 350 CDI

Tip	U obliku slova V
Od cilindara	6
Od ventila	24
Tačna jačina zvuka	2987 cm³
Prečnik cilindra	83 mm
Hod klipa	92 mm

Sistem napajanja	Common rail
Snaga	231 - 265 ks
Obrtni moment	540 - 620 Nm
Omjer kompresije	18.0
Vrsta goriva	dizel motor
Ekolog. norma	5/6

Težina motora OM642 prema katalogu je 208 kg

Opis motornog uređaja OM 642 3.0 dizel

2005. godine njemački koncern Daimler AG predstavio je svoju prvu V6 dizel jedinicu. Po dizajnu, tu je aluminijumski blok sa uglom nagiba od 72° i obloge od livenog gvožđa, par aluminijskih DOHC glava sa hidrauličnim podizačima, dvoredni razvodni lančani pogon, Bosch CP3 common rail sistem goriva sa piezo injektorima i pritisak ubrizgavanja od 1600 bara, kao i električna turbina Garrett GTB2056VK varijabilne geometrije i međuhladnjak.

Motor broj OM642 nalazi se ispred, na spoju bloka sa glavom

Tokom procesa proizvodnje, dizel motor je više puta unapređivan i, kada je ažuriran 2014. godine, dobio je sistem ubrizgavanja AdBlue uree, kao i Nanoslide premaz umjesto košuljica od livenog gvožđa.

Potrošnja goriva ICE OM 642

Na primjeru Mercedesa ML 320 CDI iz 2010. godine sa automatskim mjenjačem:

Grad	12.7 litri
Praćenje	7.5 litri
Mješovito	9.4 litri

Koji modeli su opremljeni pogonskom jedinicom Mercedes OM642

Mercedes

C-Klasa W203	2005 - 2007
C-Klasa W204	2007 - 2014
CLS-Klasa W219	2005 - 2010
CLS-Klasa W218	2010 - 2018
CLK-Klasa C209	2005 - 2010
E-Klasa C207	2009 - 2017
E-Klasa W211	2007 - 2009
E-Klasa W212	2009 - 2016
E-Klasa W213	2016 - 2018
R-Klasa W251	2006 - 2017
ML-Klasa W164	2007 - 2011
ML-Klasa W166	2011 - 2015
GLE-Klasa W166	2015 - 2018
G-Klasa W463	2006 - 2018
GLK-Klasa X204	2008 - 2015
GLC-Klasa X253	2015 - 2018
GL-Klasa X164	2006 - 2012
GLS-Klasa X166	2012 - 2019
S-Klasa W221	2006 - 2013
S-Klasa W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - danas
X-Klasa X470	2018 - 2020
V-Klasa W639	2006 - 2014

Chrysler (kao EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (kao EXL)

komandant 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (Svjetsko prvenstvo)	2005 - 2010

Recenzije motora OM 642, njegove prednosti i mane

Prednosti:

• Uz normalnu njegu, veliki resurs
• Automobilu daje odličnu dinamiku
• Vrlo pouzdan dvoredni razvodni lanac
• Glava ima hidraulične podizače.

nedostaci:

• Zalijepljene vrtložne klapne za usis
• Curenje masti se dešava prilično često.
• Kratkotrajna membrana ventila VKG
• I piezo injektori koji se ne mogu popraviti

Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem Mercedes OM 642 3.0 CDI

Masloservis

Periodičnost	svakih 10 km
Zapremina maziva u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem	8.8/ 10.8/ 12.8 litara *
Potrebno za zamjenu	8.0/ 10.0/ 12.0 litara *
Kakvo ulje	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Putnički modeli / Vito / Sprinter

Mehanizam distribucije gasa

Tip razvodnog pogona	lanac
Deklarisani resurs	nije ograničeno
U praksi	400 000 km
Na pauzi/skoku	krivine ventila

Toplotni zazori ventila

Podešavanje	nije potrebno
Princip podešavanja	hidraulički kompenzatori

Zamjena potrošnog materijala

Filter za ulje	10 hiljada km
Zračni filter	10 hiljada km
Filter za gorivo	30 hiljada km
Žarnice	90 hiljada km
Auxiliary pojas	90 hiljada km
Hlađenje tečnost	5 godina ili 90 hiljada km

Nedostaci, kvarovi i problemi motora OM 642

Izmjenjivač topline curi

Najpoznatiji problem ovog dizel motora je curenje zaptivki izmjenjivača topline, a s obzirom da je u urušavanju bloka, zamjena peni zaptivki nije jeftina. Oko 2010. godine dizajn je finaliziran i takvih curenja više nema.

Sistem goriva

Pogonska jedinica je opremljena pouzdanim Bosch Common Rail sistemom goriva, ali njegovi piezo injektori su vrlo zahtjevni u pogledu kvaliteta goriva i također su skupi. Također je vrijedno napomenuti redovite kvarove ventila za kontrolu količine goriva u pumpi za ubrizgavanje.

vrtložni amortizeri

U usisnom razvodniku ovog pogonskog agregata postoje čelične vrtložne klapne, ali njima upravlja servo sa plastičnim šipkama koje se često lome. Problem se znatno pogoršava zbog kontaminacije unosa zbog greške slabe VCG membrane.

Turbopunjač

Sama Garrettova turbina je veoma izdržljiva i tiho radi do 300 km, osim što sistem za promenu njene geometrije često zaklinje zbog velikog zagađenja. Najčešće, turbina je pokvarena mrvicama zbog uništenja zavarenih spojeva ispušnog razvodnika.

Drugi problemi

Ovaj motor je poznat po čestim curenjima maziva i ne najizdržljivijoj uljnoj pumpi, a kako je osjetljiv na pritisak ulja, košuljice ovdje nisu neuobičajene.

Proizvođač tvrdi da je resurs motora OM 642 200 km, ali on može preći do 000 km.

Cijena motora Mercedes OM642 novi i polovni

Minimalne troškove	160 000 rubalja
Prosječna cijena na sekundarnom	320 000 rubalja
Maksimalni trošak	640 000 rubalja
Ugovorni motor u inostranstvu	4 500 Euro
Kupite takvu novu jedinicu	-

ICE Mercedes OM642 1.2 litara

600 000 rublji

Sostoânie:	BOO
Mogućnosti:	sklop motora
Radni volumen:	3.0 litri
Moŝnostʹ:	211 KS

* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu