Dvigatelʹ Mitsubishi 4d56
Sadržaj
Pogonska jedinica Mitsubishi 4d56 je četverocilindrični redni dizel motor, koji je dizajniran za automobile iste marke 90-ih godina.
O sebi je stvorio mišljenje kao o vrlo pouzdanom motoru, koji ne samo da nema nikakvih bolesti ili nedostataka u dizajnu, već je istovremeno ekonomičan i lak za održavanje.
Istorija motora
Odjeljenje za motore japanskog proizvođača automobila Mitsubishi razvija motor 4d56 već deset godina. Kao rezultat toga, proizveden je dovoljno snažan pogonski agregat, koji je u stanju istovremeno brzo ubrzati tako težak automobil kao što je Mitsubishi Pajero Sport i prevladati neprohodnost.
Mitsubishi 4d56 (na slici u rezu) debitovao je davne 1986. godine na prvoj generaciji Pajera. Nasljednik je 2,4-litarskog 4D55 motora. Kratki blok ovog motora izrađen je od legure lijevanog željeza, koji uključuje linijski raspored od četiri cilindra. Prečnik cilindra je neznatno povećan u odnosu na prethodnika 4D55 i iznosi 91,1 mm. Blok je opremljen kovanom radilicom s dvije osovine za balansiranje i povećanim hodom klipa. Povećana je i dužina klipnjača i visina kompresije klipova i iznosi 158, odnosno 48,7 mm. Kao rezultat svih promjena, proizvođač je uspio postići povećanu zapreminu motora - 2,5 litara.
Na vrhu bloka nalazi se glava cilindra (CCB), koja je napravljena od legure aluminijuma i uključuje vrtložne komore za sagorevanje. Mehanizam za distribuciju gasa motora (razvod) opremljen je jednom bregastom osovinom, odnosno dva ventila po cilindru (jedan usisni i jedan ispušni). Očekivano, prečnik usisnih ventila je nešto veći od izduvnih (40, odnosno 34 mm), a stablo ventila je debljine 8 mm.
Bitan! Budući da se motor 4D56 proizvodi već duže vrijeme, sistem za distribuciju plina se ne razlikuje ni po jednom inovativnom rješenju. Stoga se preporučuje podešavanje ventila (klackalica) za ovaj motor svakih 15 hiljada kilometara (zazori usisnih i ispušnih ventila su 0,15 mm na hladnom motoru). Osim toga, razvodni pogon ne uključuje lanac, već remen, što ukazuje na njegovu zamjenu svakih 90 hiljada kilometara. Ako se to zanemari, povećava se rizik od loma remena, što će dovesti do deformacije klackalica!
Motor Mitsubishi 4d56 ima analoge u liniji modela motora korejskog proizvođača automobila Hyundai. Prve varijacije ovog motora bile su atmosferske i nisu se razlikovale ni po kakvim izvanrednim dinamičkim ili vučnim performansama: snaga je bila 74 KS, a okretni moment 142 N * m. Korejska kompanija ih je opremila svojim automobilima D4BA i D4BX.
Nakon toga započela je proizvodnja turbo modifikacije dizel motora 4d56, gdje je MHI TD04-09B korišten kao turbopunjač. Ova jedinica dala je elektrani novi život, koji se izrazio u povećanju snage i obrtnog momenta (90 KS i 197 N * m, respektivno). Korejski analog ovog motora nazvan je D4BF i instaliran je na Hyundai Galloper i Grace.
Motori 4d56 koji su pokretali drugu generaciju Mitsubishi Pajera bili su opremljeni efikasnijom turbinom TD04-11G. Sljedeće poboljšanje bilo je dodavanje međuhladnjaka, kao i povećanje glavnih tehničkih pokazatelja motora: snaga do - 104 KS i obrtni moment - do 240 N * m. Ovaj put elektrana je imala Hyundai D4BH indeks.
Izdanje verzije motora 4d56 sa Common Rail sistemom goriva održano je 2001. godine. Motor je opremljen potpuno novim turbo punjačem MHI TF035HL uparen sa interkulerom. Osim toga, korišteni su novi klipovi, što je rezultiralo smanjenjem omjera kompresije na 17. Sve je to dovelo do povećanja snage za 10 KS i obrtnog momenta za 7 Nm, u odnosu na prethodni model motora. Motori ove generacije su nosili oznaku di-d (na slici) i zadovoljavali su ekološki standard EURO-3.
Poboljšani DOHC sistem glave cilindra, odnosno sistem sa dva bregasta vratila koji uključuje četiri ventila po cilindru (dva usisna i dva izduvna), kao i Common Rail sistem ubrizgavanja goriva druge modifikacije, počeo je da se koristi na 4d56 CRDi agregati od 2005. Promjeri ventila su se također promijenili, postali su manji: ulaz - 31,5 mm, a ispuh - 27,6 mm, stablo ventila se smanjilo na 6 mm. Prva varijacija motora imala je IHI RHF4 turbopunjač, koji je omogućio razvoj snage do 136 KS, a obrtni moment se povećao na 324 N * m. Postojala je i druga generacija ovog motora, koju karakterizira ista turbina, ali promjenjive geometrije. Osim toga, korišteni su potpuno drugačiji klipovi, dizajnirani za omjer kompresije od 16,5. Oba agregata ispunjavaju ekološke standarde EURO-4 i EURO-5, u skladu sa godinom proizvodnje.
Bitan! Ovaj motor također karakterizira periodično podešavanje ventila, preporuča se da ga se izvodi svakih 90 hiljada kilometara. Njihova vrijednost za hladan motor je sljedeća: usis - 0,09 mm, izduv - 0,14 mm.
Počevši od 1996. godine, motor 4D56 je počeo da se uklanja iz nekih modela automobila, a umjesto njega je instaliran pogonski agregat 4M40 EFI. Konačni završetak proizvodnje još nije došao, opremljeni su automobilima u pojedinim zemljama. Nasljednik 4D56 bio je motor 4N15, koji je debitovao 2015. godine.
Технические характеристики
Radni volumen motora 4d56 na svim njegovim verzijama bio je 2,5 litara, što je omogućilo uklanjanje 95 KS bez turbopunjača na kasnijim modelima. Motor se ne razlikuje ni po jednom novom dizajnerskom rješenju i izrađen je u standardnom obliku: linijski raspored od četiri cilindra, s aluminijskom glavom cilindra i blokom od lijevanog željeza. Upotreba upravo takvih metalnih legura osigurava potrebnu temperaturnu stabilnost motora i, osim toga, značajno smanjuje njegovu masu.
Još jedna karakteristika ovog motora je radilica, koja je napravljena od čelika i ima pet potpornih tačaka u obliku ležajeva odjednom. Rukavi su suvi i utisnuti u blok, što ne dozvoljava izradu rukava prilikom kapitalizacije. Iako su klipovi 4d56 izrađeni od lagane legure aluminija, ipak ih karakterizira odlična izdržljivost i pouzdanost.
Ugrađene su vrtložne komore za sagorevanje kako bi se povećale karakteristike snage, kao i poboljšali ekološki parametri. Osim toga, uz njihovu pomoć dizajneri su postigli potpuno sagorijevanje goriva, čime je povećana efikasnost cijelog motora, a istovremeno je smanjen nivo emisije štetnih materija u atmosferu.
Od 1991. godine, Mitsubishi 4d56 pogonska jedinica je doživjela neke promjene. Opremljen je posebnim sistemom za pojačano zagrijavanje motora prije pokretanja. To je omogućilo rješavanje vjekovnog problema s radom dizel automobila zimi, jer su od tog trenutka vlasnici 4d56 motora zaboravili na problem vezan za zamrzavanje dizel goriva na niskim temperaturama.
Ista verzija motora Mitsubishi 4d56 bila je opremljena turbo punjačem, koji je imao zračno i vodeno hlađenje. Njegovo prisustvo omogućilo je ne samo povećanje karakteristika snage, već i davanje sigurnije vuče, počevši od malih brzina. Unatoč činjenici da se radilo o novom razvoju, turbina je, sudeći po povratnim informacijama vlasnika, imala odličan nivo pouzdanosti i općenito je bila izuzetno uspješna. Njegov kvar je gotovo uvijek bio povezan s nepravilnim radom i nekvalitetnim radovima na održavanju.
Također treba naglasiti da je Mitsubishi 4d56 nepretenciozan u radu i održavanju. Uostalom, čak i zamjena ulja može se obaviti svakih 15 hiljada kilometara. Pumpa za gorivo visokog pritiska (na slici) također se odlikovala dugim vijekom trajanja - zamjenjuje se ne prije nego na kilometraži od 300 tisuća km, kada se klipovi istroše.
Ispod je tabela glavnih tehničkih parametara motora Mitsubishi 4d56, u atmosferskim i turbo verzijama:
| Indeks motora | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Zapremina motora sa unutrašnjim sagorevanjem, cc | 2476 | |
| Snaga, ks | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Moment, N*m | 234 | 400 |
| tip motora | Dizel | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Tip ulja | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Informacije o motoru | Atmosferski, linijski 4-cilindrični, 8 ventila | Turbo punjenje, redni 4-cilindrični, 8 ili 16 ventila, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Prečnik cilindra, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Omjer kompresije | 21 | 21 |
| Hod klipa, mm | 95 | 88 - 95 |
Tipične greške
Ovaj motor ima dobar stepen pouzdanosti, ali kao i svaki drugi motor, ima niz svojih "bolesti", koje se, barem ponekad, javljaju:
- Povećan nivo vibracija, kao i detonacija goriva. Najvjerojatnije je ovaj kvar nastao zbog pojasa za balansiranje, koji bi se mogao rastegnuti ili čak slomiti. Njegova zamjena će riješiti problem i to se radi bez skidanja motora;
- Povećana potrošnja goriva. U ovoj situaciji može postojati više od jednog razloga. Najčešći je kvar pumpe za ubrizgavanje. U većini slučajeva, za 200-300 hiljada kilometara, u velikoj mjeri se istroši, zbog čega ne stvara potrebnu razinu pritiska, motor ne vuče, a potrošnja goriva se povećava;
- Curenje motornog ulja ispod poklopca ventila. Popravak se svodi na činjenicu da treba zamijeniti brtvu poklopca ventila. Pogonski agregat 4d56 karakterizira visok stupanj otpornosti na pregrijavanje, zbog čega čak i visoke temperature rijetko dovode do deformacije glave cilindra;
- Povećanje nivoa vibracija u zavisnosti od broja obrtaja. Budući da ovaj motor ima značajnu težinu, prvo na što treba obratiti pažnju su nosači motora, koji se moraju mijenjati svakih 300 hiljada kilometara;
- Stranska buka (kucanje). Prvi korak je obratiti pažnju na remenicu radilice;
- Curenje ulja ispod brtvi balansnih vratila, radilice, bregaste osovine, zaptivke kartera, kao i senzora pritiska ulja;
- Motor dimi. Najvjerojatnije je greška neispravan rad atomizera, što dovodi do nepotpunog sagorijevanja goriva;
- Motor troit. Vrlo često to ukazuje na povećano trošenje klipne grupe, posebno prstenova i obloga. Takođe, krivac može biti polomljen ugao ubrizgavanja goriva;
- Kirenje antifriza u ekspanzionoj posudi pokazuje da je, sa većim stepenom verovatnoće, nastala pukotina u GCB-u i iz njega izlazi tečnost;
- Vrlo lomljive povratne cijevi za gorivo. Pretjerano zatezanje može dovesti do njihovog brzog oštećenja;
- Na motorima Mitsubishi 4d56, koji rade u kombinaciji s automatskim mjenjačem, uočava se nedovoljna vuča. Mnogi vlasnici su pronašli izlaz u zatezanju kickdown sajle;
- U slučaju nedovoljno dobrog zagrevanja goriva i motora u celini, potrebno je podesiti automatsko zagrevanje.
Vrlo je važno pratiti stanje remena balansne osovine (svakih 50 hiljada kilometara) i, ako je potrebno, na vrijeme ga zamijeniti. Njegov lom može ometati rad zupčastog remena, što može dovesti do njegovog loma. Neki se vlasnici rješavaju balansnih osovina, ali u ovom slučaju povećava se opterećenje radilice, što može dovesti do njegovog šupljina pri velikim brzinama. Donja fotografija prikazuje sistem za punjenje motora:
Turbopunjač u ovom motoru ima dobar resurs, koji iznosi više od 300 hiljada km. Vrijedi napomenuti da je EGR ventil (EGR) prilično često začepljen, pa ga je potrebno očistiti svakih 30 hiljada kilometara. Servisnu dijagnostiku motora također treba izvršiti za greške, jer vam to omogućava praćenje promjena u karakteristikama motora.
Bitan! Motor Mitsubishi 4d56, posebno verzija od 178 KS, zaista ne voli gorivo niske kvalitete, što značajno smanjuje ukupni vijek trajanja pogonske jedinice. Preporučuje se zamjena filtera goriva svakih 15 - 30 hiljada kilometara!
Ispod je lokacija serijskog broja motora Mitsubishi 4d56:
Podešavanje motora 4D56
Vrijedi napomenuti da takav motor srednjih godina kao što je Mitsubishi 4d56 ne treba forsirati. Međutim, neki vlasnici šalju ovaj motor u tuning servis, gdje obavljaju chip tuning i mijenjaju firmver motora. Dakle, model od 116 KS može se ubrzati do 145 KS i staviti oko 80 N * m obrtnog momenta. Model motora 4D56 za 136 KS podešen je na 180 KS, a pokazatelji obrtnog momenta prelaze 350 N * m. Najproduktivnija verzija 4D56 sa 178 KS je čipovana na 210 KS, a obrtni moment prelazi 450 N*m.
Izmjena motora Mitsubishi 4d56 u 2,7 l
Još jedna zanimljiva karakteristika je da je motor 4d56 (obično ugovorni motor) instaliran na automobilu UAZ i ovaj mrijest se izvodi bez ikakvih problema. Ručni mjenjač (ručni mjenjač) i razdatka automobila Ulyanovsk u potpunosti se nose sa snagom ovog pogonskog agregata.
Razlika između motora D4BH i D4BF
Zapravo, D4BH (4D56 TCI) je analog D4BF-a, međutim, imaju dizajnerske razlike u međuhladnjaku, koji hladi plinove iz kartera. Osim toga, otvor za ispuštanje ulja iz turbine za jedan motor nalazi se u kućištu bloka cilindra, na koje su spojene posebne cijevi, a za drugi se sve nalazi u kućištu radilice. Blokovi cilindara ovih motora imaju različite klipove.
Popravka motora Mitsubishi 4d56
Motor Mitsubishi 4d56 ima odličnu mogućnost održavanja. Svi elementi klipne grupe (klip, klipnjače, prstenovi, košuljice i tako dalje), kao i mehanizam za distribuciju gasa (predkomora, ventil, klackalica i tako dalje) se zamenjuju pojedinačno. Jedini izuzetak su obloge bloka cilindara koje se moraju mijenjati zajedno sa blokom. Dodatke poput pumpe, termostata, kao i elemente sistema za paljenje treba mijenjati nakon određene kilometraže, koju je deklarirao proizvođač dijela. Ispod je fotografija koja prikazuje lokaciju oznaka vremena i ispravnu ugradnju remena:
Automobili sa 4d56 motorima
Ispod je lista automobila koji su bili opremljeni ovim pogonskim jedinicama:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
