Dvigatelʹ Mitsubishi 4g15
Sadržaj
Mitsubishi 4g15 ICE motor je pouzdana jedinica iz Mitsubishija. Jedinica je dizajnirana i proizvedena po prvi put prije više od 20 godina. Ugrađivan je do 2010. u Lancer, do 2012. - u Colt i druge modele automobila japanskog proizvođača automobila. Karakteristike motora omogućile su udobno kretanje u gradu i na dugim relacijama i autoputevima.
Istorija nastanka i karakteristike dizajna
Motor 4g15 dokazao se među vozačima. Priručnik će vam omogućiti da izvršite popravke vlastitim rukama, uključujući velike popravke. Samodijagnoza neće uzrokovati poteškoće, potrebno je minimalno znanje i posebni uređaji. Motor ima niz prednosti čak i u odnosu na moderne analoge. Potrošnja goriva je relativno niska.
4g15 dohc 16v je malo modificirani 4G13 motor. Karakteristike dizajna i posudbe od drugih motora:
- dizajn bloka cilindra korišten je od 1.3 litarskog motora, 4g15 izbušenog za klip od 75.5 mm;
- prvobitno korišten SOHC 12V - model sa 12 ventila, kasnije je dizajn promijenjen u model sa 16 ventila (DOHC 16V, dvoosovinski);
- nema hidrauličnih kompenzatora, ventili se podešavaju jednom na svakih 1 hiljada km prema propisima (češće se podešavanje vrši tek nakon pojave udaraca u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem);
- pojedinačne modifikacije su isporučene s varijatorima;
- proizvodi se u dvije verzije: atmosferska i turbo;
- moguće podešavanje čipova;
- model s varijatorom je prilično pouzdan, nema problema tipičnih za automatske mjenjače.
Standardni zazori ventila na vrućem motoru:
- ulaz - 0.15 mm;
- izlaz - 0.25 mm.
Na hladnom motoru, parametri zazora se razlikuju:
- ulaz - 0.07 mm;
- izlaz - 0.17 mm.
Dijagram je prikazan ispod:
Taj pogon ovog motora koristi remen dizajniran za zamjenu nakon 100 km. U slučaju loma, ventil se savija (potreban je popravak), postoji potreba za ozbiljnim finansijskim ulaganjima. Prilikom zamjene pojasa, bolje je koristiti originalni. Proces zahtijeva ugradnju prema posebnim oznakama (pomoću zupčanika bregastog vratila). Različite modifikacije bile su opremljene karburatorom ili injektorom; čišćenje mlaznice je rijetko potrebno. Neki modeli su bili opremljeni posebnim GDI ubrizgavanjem.
Uglavnom, recenzije svih modifikacija su pozitivne. Neki modeli 4g15 bili su opremljeni posebnim MIVEC sistemom za distribuciju gasa. Došlo je do zamjene 4g15 na 4g15t. Grafikoni brzine radilice u motoru opremljenom MIVEC tehnologijom:
Najnovija izdanja su također isporučena sa uljnim mlaznicama i pritiskom. Slični modeli su ugrađeni u automobile:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Kompresija 4g15 ima dobre performanse čak i uz veliku kilometražu, ali ako postoji kvalitetan servis, pravovremena zamjena ulja. Postoje modifikacije sa 12 ventila (12 V). Na Coltu je nakon zamjene motor razvijao snagu od 147 do 180 KS. Na Smartu, maksimalna brojka je skromnija - 177 KS. Mjenjač se može koristiti automatski ili mehanički (na primjer, Lancer). Nema poteškoća s kupovinom rezervnih dijelova, što pojednostavljuje popravke.
U koje modele automobila je ugrađen
Zbog svoje svestranosti i performansi, motor je korišten u različitim modelima Mitsubishi automobila. Na teritoriji Ruske Federacije iu evropskim zemljama prodavane su sledeće mašine:
Mitsubishi Colt:
- do 2012. - drugi restyling, 6. generacija, hatchback;
- do 2008. - restyling, hatchback, 6. generacija, Z20;
- do 2004. - hatchback, 6. generacija, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- do 2012. - restilizovana verzija, karavan, 6. generacija;
- do 2006. - karavan 6. generacije;
Mitsubishi Lancer za japansko tržište je takođe isporučen sa ovim motorima:
- Mitsubishi Lancer - 2 restilinga, karavan sa 6 vrata, CS (do 2007. godine ugrađen mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, limuzina 6. generacije, CS i drugi (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer za Evropu je takođe proizveden sa ovim motorom. Razlika je bila u izgledu automobila i unutrašnjosti (komandna tabla, ostalo). Ali samo do 1988. - limuzina 3. generacije, C12V, C37V. Instalacija je također obavljena u Tsediji. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A za Evropu u ovoj konfiguraciji proizveden je od 2000. do 2003. godine. Ovo je limuzina šeste generacije.
Posebna linija bio je model Mitsubishi Libero (Libero). Motor 4g15 MPI korišten je u tri različita modela. Svi su bili karavani, prva generacija. Opremljeni su ovim motorom Mitsubishi Mirage, kao i Mirage Dingo. Mnogi od gore navedenih modela su i danas u proizvodnji. Ali motor je zamijenjen drugim, modernijim.
Tehničke karakteristike motora, njegov resurs
Ugovorni motor 4g15 ima impresivan resurs, stoga, u slučaju ozbiljnih kvarova („vodi bregastog vratila“, savijeni ventili ili na drugi način), ima smisla jednostavno kupiti drugi motor - njegova cijena je niska. Ugovorni motori iz Japana u pravilu se servisiraju samo u servisnim centrima, nakon ugradnje ne zahtijevaju podešavanje. Karakteristike motora zavise od podešenog paljenja, sistema ubrizgavanja (karburator, injektor). Parametri standardnog 4g15 motora snage 1.5 l:
| Parametar | vrijednost |
|---|---|
| Proizvodnja | Mizushima plant |
| Marka motora | Orion 4G1 |
| Godine proizvodnje motora | 1983 do danas |
| Sistema podači goriva | Uz pomoć karburatora i injektora, u zavisnosti od modifikacija |
| Broj cilindara | 4 kom. |
| Koliko ventila po cilindru | ¾ |
| Parametri klipa, hod (koriste se klipni prstenovi), mm | 82 |
| Prečnik cilindra, mm | 75.5 |
| Omjer kompresije | 09.09.2005 |
| Zapremina motora, cm 3 | 1468 |
| Snaga motora - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Obrtni moment | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Potrošeno gorivo | 92-95 |
| Environmental Compliance | Euro 5 |
| Težina motora, u kg | 115 (suha težina, bez različitih kapaciteta punjenja) |
| Potrošnja goriva, litara na 100 kilometara | U gradu - 8.2 l Na stazi - 5.4 l Mješoviti tok - 6.4 |
| Potrošnja ulja, maziva grama na 1 km | Do 1 000 |
| Ulje korišteno u motoru | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Zapremina dolivanja goriva u motor, ulja | 3.3 l |
| Koliko treba napuniti prilikom zamjene | 3 l |
| Koliko često trebate mijenjati ulje | Najmanje jednom na svakih 1 hiljada km, optimalno rešenje je jednom na svakih 10 hiljada km |
| Uvjeti radne temperature motora | - |
| Resurs motora u hiljadama km | Nedostaju fabrički podaci U praksi je to 250-300 hiljada km |
| Zamjena antifriza | U zavisnosti od vrste koja se koristi |
| Zapremina antifriza | Od 5 do 6 litara u zavisnosti od modifikacije |
Resurs motora ovisi istovremeno o nizu faktora. Istovremeno, maksimalni resurs od 300 hiljada km postiže se velikim procentom proizvedenih jedinica 4g15. Pokazatelj se postiže visokokvalitetnim dijelovima, pouzdanom montažom i kontrolom proizvodnje. Glavne tačke koje utječu na operaciju uključuju:
- Uslovi rada;
- učestalost zamjene ulja, filtera (uključujući gorivo);
- dijagnostika;
- podešavanje - povećana snaga smanjuje vijek trajanja motora;
- korištenje predgrijavanja (za mnoge modele mašina može postojati instalacija grijanja protiv smrzavanja).
Mogući kvarovi motora 4g15
Motor 4g15 i njegovi analozi imaju standardnu listu kvarova - vjerojatnost za to postoji. Na primjer, ako se izvrši zamjena 4g15 na 4g93t, tada će lista mogućih problema ostati standardna. Razlozi za pojavu takvih i opcije za njihovo otklanjanje su tipični, trivijalni. Mnogi problemi se mogu unaprijed spriječiti periodičnom dijagnostikom, pravovremenom zamjenom filtera za ulje, provjerom kompresije.
Glavne vrste kvarova motora 4g15:
- prikazuje netačne podatke senzora temperature;
- kvar prekidača 4g15, razdjelnika;
- izgubljeni prazan hod;
- povećane vibracije - i pri različitim brzinama motora;
- poteškoće pri pokretanju kretanja s mjesta (u pravilu su to problemi s laticama zamašnjaka);
- Poteškoće pri pokretanju motora;
- povećana potrošnja ulja;
- problemi pri mijenjanju brzina (potrebna je zamjena zamašnjaka).
Često je jednostavno potrebno podešavanje gasa. To će eliminirati poteškoće pri pokretanju motora. Često postoje problemi sa paljenjem, starterom. Ako postoje poteškoće s pokretanjem motora, prije svega provjerite zavojnicu paljenja. Uz nestanak praznog hoda uzrok može biti mnogo faktora, ali najčešće je to senzor broja okretaja u praznom hodu.
Nije neuobičajeno da senzor položaja leptira za gas pokvari. Cijena zamjene je niska - kao i najnoviji dio. Neće biti teško kupiti komplet za popravak za jedinicu 4g15, svi dijelovi su dostupni u otvorenoj prodaji. Često postoje poteškoće s povećanjem potrošnje goriva - sumnja prvenstveno pada na lambda sondu, jer je upravo ovaj senzor odgovoran za dobivanje informacija o preostaloj količini kisika u izduvnim plinovima.
Ako se automobil jednostavno ne pokrene, morate se upoznati s kodovima grešaka. Često je potrebno podesiti obrtni moment vijaka na glavi cilindra. Ne često, ali dešava se da zaptivka poklopca ventila curi - zbog čega ulje ulazi u bunare za svijeće. Važno je stalno provjeravati motor za slabo zatezanje vijčanih spojeva - otklanjanje zazora mora se dogoditi na vrijeme.
Održavanje
Popis rezervnih dijelova koji bi mogli biti potrebni za popravke prilično je širok, ali dostupan - što je razlog visoke održivosti automobila opremljenih 4g15 i analogima. Odabir dijelova se vrši tačno prema broju motora. Da biste podigli senzore, razdjelnik, radilicu ili pumpu za gorivo visokog pritiska, morat ćete ih poznavati. Pronaći ga nije tako lako, nalazi se na desnoj strani pored cijevi koja izlazi iz radijatora (fotografija pokazuje mjesto gdje se nalazi broj motora):
Nadalje, potraga za rezervnim dijelovima može se izvršiti kroz katalog, koristeći članak. Vrijedi se unaprijed upoznati s lokacijom senzora, drugim dijelovima koji često pokvare (prvenstveno pumpa za ubrizgavanje, pumpa, termostat, razdjelnik). Senzor pritiska ulja mora se provjeravati češće od ostalih - jer je uz nedovoljnu razinu maziva moguće ogrebotine na površini klipova. Morate znati gdje se nalazi broj motora - jer će to biti potrebno za registraciju automobila.
Vrijedi napomenuti glavne prednosti rada motora 4g15:
- zazori ventila se moraju prilagođavati relativno rijetko;
- zamjena mnogih dijelova ne zahtijeva posjetu autoservisu, sve se može popraviti u garaži (zamjena zavojnice paljenja, izduvnog razvodnika, uljne pumpe);
- proces popravka je prilično jednostavan s tehničkog gledišta, stoga će servisiranje automobila, čak i s velikom kilometražom, biti relativno jeftino (popravak hidrauličnih podizača, zupčanika bregaste osovine);
- cijena rezervnih dijelova je niska - na primjer, kupovina brtvi stabla ventila ili senzora pritiska u usisnom razvodniku koštat će nekoliko stotina rubalja;
- DPTZ provjera se može izvršiti u bilo kojem servisu, podešavanje senzora položaja leptira za gas se može izvršiti u garaži;
- popravak elektromagnetnog releja startera rijetko je potreban - što pojednostavljuje rješavanje problema kada je nemoguće pokrenuti motor.
Ovako izgleda grafikon padova na dnu motora 4g15:
Ako se automobil ne pokrene, onda je problem vjerovatno u krugu paljenja (možda leži u starteru, usisni razvodnik može biti začepljen). Takva shema je jednostavna u uređaju, ali morate pažljivo pregledati sve čvorove da biste riješili problem. Ako dođe do problema s pokretanjem u slučaju temperatura ispod nule, tada su, najvjerovatnije, svijeće preplavljene. Upotreba motora 4g15 na temperaturama znatno ispod nule je problematična. Morate pažljivo pratiti napon u ožičenju - ako je potrebno, uklonite generator i zamijenite ga.
Glavni ležajevi su, u stvari, ležajevi za klipnjaču (koji se nazivaju ležajevi radilice). Potrebno ih je pažljivo pratiti zbog istrošenosti. Često je potreban popravak klipa zbog lošeg kvaliteta ulja. Plutajući obrtaji mogu biti i rezultat nekvalitetnog maziva. Osim toga, mogu postojati i drugi razlozi za to, na primjer, korištenje kompleta za popravak nepoznatog proizvođača.
Koje ulje koristiti u motoru?
Pravi izbor motornog ulja ključ je odsustva problema u radu. Maziva utiču na mnoge aspekte upotrebe vozila. Posljednjih godina, prema recenzijama potrošača, Liqui-Molly 5W30 Special AA ulje se pokazalo s pozitivne strane. Dizajniran je za američke i azijske motore. Štoviše, omogućava rješavanje važnog problema rada 4g15 - teškoće pokretanja na negativnoj temperaturi.
Prema recenzijama, lansiranje čak i na -350 Sa nije teško. Štoviše, ovo ulje može smanjiti potrošnju maziva. Tokom testova potrošnja na 10 km na pozitivnim temperaturama iznosila je samo 000 g. Što je izvanredan pokazatelj, jer prema tvrdnjama proizvođača prosječna potrošnja ulja iznosi 300 litar na 1 km.
Najbolje rješenje je korištenje potpuno sintetičkog ulja, upotreba mineralnih spojeva je kontraindicirana za ove motore. Upotreba "domaćeg" sintetičkog ulja iz Mitsubishija ima pozitivan učinak na rad. Njegova cijena je relativno niska, dok se tolerancije potpuno poklapaju sa zahtjevima motora - što se pozitivno odražava na potrošnju benzina i izdržljivost (na takvom motornom ulju se "njeguje" i 300 hiljada km).
Valvoline 5W40 se također često koristi u ovim motorima. Prednost ovoga je samo smanjena stopa oksidacije. Čak i uz intenzivnu upotrebu automobila u "gradskom" režimu, ovo ulje može lako "brinuti" 10-12 hiljada km i ne izgubiti svojstva podmazivanja i čišćenja. Prilikom odabira ulja važno je uzeti u obzir temperaturni režim korištenja automobila.
Danas su 4g15 motori prilično rijetki, ali su u nekim modelima ugrađene duboke modifikacije. Jedinicu odlikuje odlična mogućnost održavanja i nepretencioznost.
