Motor Mitsubishi 4G18

Motor 4G18 najveći je predstavnik četverocilindričnih motora s ubrizgavanjem iz Mitsubishi Orion linije s višestrukim ubrizgavanjem goriva. Ova konfiguracija obezbeđuje neprekidnu vuču sa značajnom snagom i istovremeno je ekonomična u smislu potrošnje goriva. Proizvodi se od 1998. Sama je napravljena od livenog gvožđa, glavni blok cilindara je napravljen od legure aluminijuma, usisna grana je napravljena od duraluminijuma. Bregasta osovina ima dvanaest bregastih u svom dizajnu (tri komada po četiri cilindra, respektivno). Napravljen je na istom bloku cilindara kao i njegovi prethodnici - 4G13 i 4G15. Ali glavna razlika je u tome što je 4G18 opremljen radilicom dugog hoda, a osim toga, blok je izbušen do promjera klipa od 76 milimetara. Klip se kreće unutar 87.3 milimetara. Motor je šesnaest ventila, sa jednoosovinskom glavom i hidrauličnim kompenzatorom (potonji je varijanta, postoje modeli bez njega). Omjer kompresije mješavine je izražen kao omjer 10 prema 1. Obrtni moment je 150 Nm pri 4000 o/min. Zapremina komore za sagorijevanje mješavine goriva je 39.6 kubnih centimetara. Pogon razvodnog remena, njegovo pucanje može dovesti do savijanja ventila.



Generalno, motor je strukturno prilično jednostavan, a u njegovom dizajnu nema posebno složenih sistema. Govoreći o potrošnji goriva, u najčešćem, mješovitom ciklusu, iznosi oko 6.7 litara na 100 kilometara. Indikator varira za oko jedan i po litar plus ili minus (u gradu ili na autoputu, respektivno).Motor je proizveden do 2010. godine, nakon čega je ustupio mjesto drugom motoru sa brojem 4A92. Podaci o modelu, kao i pojedinačni broj motora sa unutrašnjim sagorevanjem, nalaze se na bloku cilindra pozadi, u blizini kućišta kvačila.

Broj motora 4g18

Pouzdanost motora i mogućnost održavanja

Postavljajući pitanje kvarova motora 4G18, nema posebne razlike s njegovim prethodnikom 4G15. Postoje poteškoće sa paljenjem motora, kao i problemi sa gasom. Motor karakteriziraju vibracije, kao i povećana potrošnja ulja. Postoji i mogućnost rane pojave klipnih prstenova, to je zbog nesavršenosti rashladnog sistema ovog modela. Unatoč opisanim nedostacima, motor je eminentno i općenito prepoznat kao pouzdan. Uz pravovremenu zamjenu motornog ulja (najmanje tri litre sa ukupnom zapreminom od 3,3 litra), filtera i drugog potrošnog materijala (idealno svakih 5000 kilometara, u prosjeku - 10000), kao i pri radu u uvjetima daleko od ekstremnih, motor bez remonta može izdržati resurs veći od 250000 kilometara, a često i značajno premašuje ovu vrijednost.

Poboljšanje performansi motora 4G18 slično je 4G15. Najkompetentniji način podešavanja je ugradnja turbo punjača, ali važno je zapamtiti da je ova metoda relativno skupa - morat ćete kupiti turbo komplet, instalirati ga na trenutni klipni sistem, a također izvršiti niz dodatnih poboljšanja stepenice. Iznos će ispasti pristojan, pa često pribjegavaju drugoj opciji - kupovini i implementaciji 4G63 ugovornog motora od Mitsubishi Lancer Evolution.

Smanjujemo apetit za uljem 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Posebnu stavku treba napomenuti implementacija sada modernog i ne preskupog podešavanja bez ometanja samog motora. Uz pomoć ove operacije, umjesto početnih 98 konjskih snaga (u vrijeme podešavanja, motor možda neće proizvesti ovu vrijednost), postaje moguće dobiti oko 130 KS na izlazu. (Vrijednost će varirati zbog uzimanja u obzir ukupnog zdravlja sistema goriva i istrošenosti motora). Radove treba izvoditi u dvije faze:

1. Usis koji može pružiti dodatnih 10-15 konjskih snaga. Njegova izvedba može varirati, kao primjer je data mlaznica od 2,4 Ralliart-a (sportski izdanak MMC-a). Njegov prečnik je širi od originala, i u tome je cela poenta. Potrebno je ukloniti staru cijev i dvije čahure uz sistem, a zatim je zamijeniti prethodno opisanom. Nakon toga morate zamijeniti ventil za gas, prethodno ga izbušivši na vrijednost od 53 mm. Slijedi zamjena fabričke usisne grane sa analogom iz Mitsubishi Lancer 9 GLX ili BYD F3. Ovaj kolektor ima prednost povećane zapremine i kompetentne geometrije, što će pozitivno uticati na konačna dinamička svojstva. Važno - potrebno je kupiti rampu i dijelove za pričvršćivanje na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem na kolektor.
2. Pustiti. Ovdje se opcije izvođenja uvelike razlikuju i imaju svoje prednosti, ali kao optimalna - zavarivanje "pauka" prema shemi 4-2-1 od nehrđajućeg čelika, trake, cijevi 50/51 mm, para "forward flow" rezonatori i isti prigušivač, na primjer, iz Saaba 9000 (verzije s turbo punjenjem). Ovaj izbor će dodati dodatnih 10 konjskih snaga snazi ​​motora. Trebali biste početi s demontažom oba katalizatora, zatim se ugrađuje "pauk", koji prije toga mora biti čvrsto omotan termalnom trakom (potrebno je desetak metara). Sve ove radnje su već završene na 51. cijevi, a ne na tvorničkoj, koja ima vrijednost 46. Zatim bi trebalo ugraditi dva “forward flow” rezonatora. O dva govorimo zbog niže konačne buke, jer prvi prigušuje vibracije i smanjuje grijanje, a drugi mu u tome pomaže, svodeći probleme na gotovo nulu. Tako će prvi rezonator biti dugačak 550 mm, a drugi - 450 mm. Što se tiče samog prigušivača, tu nema tajni - vrši se montaža i, sa estetske tačke gledišta, farbanje. Rezultat je tihi izlaz sa poboljšanim performansama. U idealnom slučaju, morate se pobrinuti i za pitanje postavljanja sistema u smislu softverskog proizvoda, za koji je odgovoran rad na firmveru sistema, kao i ozloglašeno podešavanje čipa. Važno je napomenuti da se firmverom treba baviti profesionalac, jer će on biti strogo individualan za svaki konkretan slučaj, tj. besplatno učitavanje gotove verzije neće raditi. Nakon prijema grafikona, firmver se podešava prema očitanim momentima. Upravljačka jedinica motora s unutrašnjim sagorijevanjem nalazi se iza pretinca za rukavice, a njeno rastavljanje će otkriti model procesora. Postoje dvije opcije za čitanje informacija - povezivanjem na kontrolnu ploču ili korištenjem posebnog utora za obavljanje dijagnostike. Softverske proizvode koje preporučuju profesionalci treba birati između dvije opcije - ovo je Openport 2.0 ili Mitsubishi Motors Company Flasher. Na slici su prikazani potrebni portovi za povezivanje.
   
   
   
   Zatim se izvode standardne operacije podešavanja čipa - opšta optimizacija elektronskog sistema, softversko poboljšanje odziva na položaj gasa, poboljšanje algoritma za izračunavanje dovoda goriva i sastava mešavine goriva, rad sa paljenjem i podešavanje njegovog ugla, ispravljanje nekih druge greške i slično.

Rezultat takvog firmvera će biti:

• optimizacija dinamike svih varijacija u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i njegova podrška pri malim brzinama;
• minimiziranje negativnog efekta uključenog klima uređaja na motor;
• smanjenje standarda zagađenja vazduha na Euro-2 standard, što je dovelo do nesmetanog uklanjanja katalizatora i dodatnog senzora kiseonika.

Ako prikupimo sve probleme koji općenito mogu biti u motorima, onda je za 4G18, možda, glavni "zhor" motornog ulja. Zato ga treba detaljnije analizirati.

Uz neblagovremenu zamjenu motornog ulja i potrošnog materijala, kao i zanemarivanje provjere razine ulja, problem počinje, u pravilu, sa stranom bukom ispod haube, što ukazuje na kvar hidrauličnih podizača. To znači da najvjerovatnije nema motornog ulja na mjernoj šipki, unatoč činjenici da je prije toga vlasnik automobila mogao voziti nekoliko mjeseci bez problema. Standardna procedura zamjene ulja i filtera više neće pomoći – iako će motor raditi glatko i tiho, bez velike koncentracije izduvnih plinova, ulje će i dalje izlaziti iz sistema. Cifre se razlikuju, ali u prosjeku će se morati dodati oko 10000 litara na 5 kilometara. Rješenje problema je remont motora.

Preporučljivo je kupiti rezervne dijelove za ovaj događaj ili originalne ili vrlo kvalitetne analoge. Trebat će vam najmanje:

• Polaganje glavnog bloka cilindara;
• Brtva poklopca ventila;
• Prstenje (komplet);
• Kanister motornog ulja (na primjer, Mobil 5W40);
• Filter za ulje.

Trebali biste početi tako što ćete ukloniti filter za ulje, kao i njegovo kućište. Zatim se metalna i polimerna kućišta demontiraju, iskorišćeno ulje i rashladna tečnost se odvode. Za posljednju akciju, postoji posebna rupa koja se nalazi bliže putničkom prostoru. Tajna je da prvo uklonite i senzor pored njega. To možete zanemariti, ne igra nikakvu ulogu, ali tada morate vrlo pažljivo odvrnuti čep da ga ne biste oštetili, jer se uklanja izuzetno problematično i uz napor. Stoga je bolje ukloniti senzor kako ne biste iskušali sudbinu. Nakon što ste ispraznili sav antifriz, nastavite s uklanjanjem posude (morat ćete rastaviti puno spojeva s vijcima), unutar kojih će se nalaziti tvar konzistencije nalik na žele, koja će sadržavati ulje. Sljedeći korak je čišćenje posude.

Prilikom rastavljanja gornjeg dijela, preporuča se nečim numerirati dijelove koji se uklanjaju, kako se ne bi zbunili prilikom montaže i ništa ne bi propustili. Da biste došli do klipova, trebali biste ukloniti, ako je moguće, sve što bi moglo na neki način smetati. Nakon uklanjanja zaštite ventila, slika unutra će najvjerovatnije biti neugodna zbog prisustva plaka koji se razvija godinama. Zatim se demontiraju ulaz i izlaz. Sve navojne spojeve treba tretirati mazivom. Klipovi će najvjerovatnije biti prekriveni slojem prljavštine koji će se morati ukloniti. Zatim uklonite klipnjače da biste uklonili klipove. U isto vrijeme, numerirajte dijelove i naznačite njihovu lokaciju kako biste olakšali montažu. Provjerite stanje kompresije i prstenova za struganje ulja, zamijenite ih ako se otkrije kvar. Blok cilindara treba očistiti mehaničkim i hemijskim metodama. Ponovna ugradnja se vrši na sljedeći način: ugradite prstenove na jedan od klipova, zatim klip u cilindar, ponovite za sva četiri. Izuzetno je teško to učiniti sami, trebat će vam pomoć partnera. Nakon toga zategnite klipnjače. Glava cilindra će biti prekrivena prljavštinom u blizini ventila i oko bregastog vratila. Sve ovo mora biti rastavljeno i dobro oprano. Kao rješenje problema, umjesto skupih proizvoda, možete koristiti kompozicije za čišćenje plinskih i električnih peći (na primjer, Parma). Da biste dobili odgovarajući izvlakač, možete kupiti sredstvo za sušenje od Lade pomoću mehaničke modifikacije i zavarivanja. Ugradite ventile i opruge. Zaptivke ventila možda neće odgovarati početno potrebnim dimenzijama, u kom slučaju ih je potrebno zamijeniti. Ventili se mogu obraditi pastom za lapiranje. Zatim sastavite suprotnim redoslijedom.

Važna stvar - prilikom zatezanja treba odabrati vrijednost od približno 4.9 na moment ključu, uobičajena greška je odabir većeg broja momenta. To će uzrokovati deformaciju ili lomljenje vijaka. Bregasto vratilo također treba očistiti od naslaga, a zone trenja treba dobro podmazati tako da ništa ne ometa uhodavanje u početku.

Ponovo sastavite obrnutim redoslijedom. Ako ste uklonili senzor - ne zaboravite na njega i postavite ga na mjesto. Zatim napunite motorno ulje, rashladnu tečnost i ugradite filter za ulje.

Prvo pokretanje motora nakon takvih manipulacija može biti popraćeno nekom neugodnom bukom, ali nakon nekoliko minuta, ako je sve pravilno sastavljeno, nestat će, a općenito će sistem raditi mnogo tiše, glatko i preciznije nego prije popraviti. Zvukovi u prvim minutama povezani su s postavkama senzora upravljačke jedinice motora. Preporučljivo je da automobil pređe 3000 kilometara, dok broj obrtaja ne smije prelaziti 3500 o/min.

Često je potrebno zamijeniti termostat. Problem s njim može se unaprijed identificirati. Ako uređaj radi ispravno, tada će se otvoriti između 82 i 95 stepeni Celzijusa, a donja cijev bi trebala biti vruća. Ako stvarnost ne odgovara gore navedenom, potrebna je zamjena. Sam proces nije težak, ali je relativno dugotrajan i traje oko dva do tri sata. Prvo morate zamijeniti antifriz, demontirati kućište i sam termostat. Stoga morate imati pri ruci posudu za ispuštanje rashladne tekućine, trebat će vam i ključ za dvanaest. Sam termostat u službenom katalogu je naveden pod brojem artikla MD346547.

Kakvo ulje sipati

Izbor motornog ulja za ovaj motor preporučuje se iz razloga godišnjeg doba - u ljetnoj opciji bit će polusintetičko ulje, zimi - sintetičko. Bez pridavanja prevelikog značaja ovim preporukama, najprihvatljivije su tri opcije:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Kao proizvođač, trebali biste odabrati kompanije Liqui Moly, LukOil, Rosneft. S drugim organizacijama treba postupati pažljivije, a ako kvaliteta njihovih proizvoda odgovara gore navedenim kompanijama, onda je, naravno, i ovo ulje prikladno. Svijeće također treba instalirati od provjerenih proizvođača, na primjer, Tenso.

Lista automobila

Motor 4G18 ugrađen je uglavnom na Mitsubishi automobile. Ova lista uključuje sljedeće modele:

• Throw;
• Colt;
• Ljubav;
• Space Star;
• Pađero Pinin.

Sljedeće marke automobila su izuzeci (uglavnom kineski, ali su na listi uključeni i malezijski i ruski automobili):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Photo Midi.