Dvigatelʹ Mitsubishi 4g92

Na mnogim automobilima japanske proizvodnje možete pronaći motor Mitsubishi 4g92. Ovaj model motora ima niz prednosti koje su mu omogućile da ostane u industriji duži vremenski period.

Ovaj agregat stvoren je za ugradnju na nove generacije Mitsubishi Lancera i Miragea. Prvi put je instaliran na proizvodnim modelima 1991. godine.

Tehnološki sličan motoru 4g93, ali postoje neke razlike. Upravo su oni omogućili da motor postane toliko popularan, kao rezultat toga, koristio se cijelo desetljeće, a može se naći na mnogim modelima japanskih automobila.

Opis motora

Kao što je jasno iz oznaka, ovdje se koriste 4 cilindra, ovo je standardni raspored za japanske automobile. Štoviše, mora se uzeti u obzir da je ovdje, u poređenju s originalnim motorom, promijenjen hod klipa, smanjen je na 77,5 mm. To je omogućilo smanjenje visine bloka cilindra na 243,5 mm, ograničavajući mogućnosti podešavanja motora. Ali, u isto vrijeme, dizajneri su pobijedili u veličini, što je omogućilo da motor bude kompaktniji. Ukupna težina ovog čvora je također smanjena, što se pozitivno odrazilo na ukupnu dinamiku.

Ovaj pogonski agregat razvijen je u dizajnerskim odjelima Mitsubishi Motors Corporation. Oni su bili ti koji su razvili ovaj motor. Oni su i glavni proizvođači. Također, ovaj motor može proizvesti i pogon motora u Kjotu, koji je dio koncerna, ali se često označava kao pojedinačni proizvođač prilikom obilježavanja dijelova i sklopova.

Ovaj motor se proizvodio do 2003. godine, nakon čega je ustupio mjesto naprednijim i modernijim pogonskim jedinicama. Posljednji automobil opremljen ovim motorom bila je prva generacija Mitsubishi Carisma. Istovremeno, to je bila i osnovna jedinica, koja je ugrađena u glavnu verziju modela.

Технические характеристики

Važne su opšte tehničke karakteristike ovog motora. Tako možete preciznije razumjeti karakteristike ove jedinice za napajanje. Treba napomenuti da su tehničke karakteristike motora koje ga čine jednim od najpouzdanijih i najpopularnijih među vozačima. Razmotrite glavne nijanse.

• Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa.
• Na prvim motorima sistem napajanja je bio na karburatoru, ali su kasnije počeli koristiti injektor, što je dodatno povećalo efikasnost.
• Jedinica koristi shemu sa 16 ventila.
• Zapremina motora 1,6.
• Upotreba AI-95 benzina smatra se optimalnom, ali u praksi motori dobro rade na AI-92.
• EURO-3.
• Potrošnja goriva. U gradskom režimu - 10,1 litara. U prigradskom - 7,4 litara.
• Radna temperatura motora je 90-95°C.

U praksi, resurs agregata kreće se od 200-250 hiljada kilometara. Mora se shvatiti da je ova karakteristika vrlo uslovna. Mnogo ovisi o karakteristikama rada vozila, posebno je pogođena briga. Uz pravilno održavanje, kao iu nedostatku situacija kada motor radi u pretjeranim režimima, resurs se može povećati za jedan i pol puta.

Također je vrijedno napomenuti da motor može imati različite sisteme za distribuciju plina. Ovo je rijetkost u automobilskoj industriji, ali u ovom slučaju ovaj pristup nije negativno utjecao na efikasnost i pouzdanost. U osnovnoj verziji ugrađena je jednoosovinska glava cilindra sa SOHC distributivnim sistemom. Snažnije i modernije verzije koristile su DOHC dvostruku bregastu glavu.

Sve verzije koriste Mivec tehnologiju distribucije plina. Ovdje je prvi put korišten. Ova vrsta vremena vam omogućava da optimizirate rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pri malim brzinama izgaranje smjese se stabilizira.

Kod većeg vremena otvaranja ventila, efikasnost se povećava. Takav sistem vam omogućava da dobijete istu efikasnost u svim režimima rada.

Trenutno, prilikom registracije, ne gledaju brojeve motora, ali kako bi bili zajamčeni da izbjegnu probleme, na primjer, s ukradenim motorom, ipak je bolje da to sami provjerite. Broj motora se nalazi odmah ispod termostata. Tamo na motoru je platforma visoka oko 15 cm, na kojoj je utisnut serijski broj motora. Iz njega možete saznati tačnu povijest pogonske jedinice. Ako je brušen, najvjerovatnije auto ili motor ima krivični dosije. Kako soba izgleda možete vidjeti na fotografiji.

Pouzdanost motora

Glavna prednost ovog motora, prema većini vozača, je njegova pouzdanost. Zbog toga ga vlasnici Japanki često pokušavaju ugraditi na svoje automobile. Uostalom, to će vam omogućiti da praktički zaboravite na brojne poteškoće koje su povezane s japanskim pogonskim jedinicama.

Prije svega, ovaj model motora lako podnosi gorivo niske kvalitete. Unatoč činjenici da je proizvođač jasno naveo da je upotreba benzina AI-95 optimalna, u praksi motor radi dobro na AI-92, i daleko je od najboljeg kvaliteta. To vam omogućava da značajno produžite vijek trajanja motora u domaćim uvjetima.

Agregat se pokazao u raznim situacijama. Dobro podnosi hladne startove zimi, nema zamerki na kvalitet startovanja.

Istovremeno, nema neugodnih posljedica u vidu oštećenja radilice i drugih kvarova koji se obično javljaju nakon početka zime.

Opcije ubrizgavanja ne uzrokuju električne probleme, što nije tipično za automobile tih godina proizvodnje. Upravljačka jedinica odlično radi svoj posao. Senzori rade dugo i bez kvarova.

Održavanje

Unatoč visokoj pouzdanosti, ne zaboravite da ovaj motor još uvijek nije nov, tako da neće biti moguće bez popravka. Ovdje morate shvatiti da je prije svega potrebno obratiti pažnju na uslugu. Za ovaj motor, sljedeći intervali se smatraju optimalnim.

• Zamjena ulja 10000 (poželjno svakih 5000) kilometara.
• Podešavanje ventila svakih 50 milja (sa jednom bregastom osovinom).
• Zamjena zupčastog remena i valjaka nakon 90000 kilometara.

Ovo su glavni radovi koji će omogućiti vašem automobilu da služi dugo vremena i bez kvarova. Analizirajmo ih detaljnije.

Ventili se mogu podešavati i na hladnom i na vrućem motoru, glavna stvar je da se održava preporučena shema provjere. Na motorima s dvije osovine ugrađeni su ventili s hidrauličkim kompenzatorom, koji se ne moraju podešavati. Zazori ventila trebaju biti sljedeći.

Sa toplim motorom:

• ulaz - 0,2 mm;
• oslobađanje - 0,3 mm.

za hladno:

• ulaz - 0,1 mm;
• oslobađanje - 0,1 mm.

Prilikom zamjene remena provjerite kako se oznaka nalazi na remenici. To će vam omogućiti optimalno podešavanje senzora položaja bregastog vratila. Također ćete izbjeći oštećenje klipova.

Takođe se često javlja problem kada brzina pluta. Ovo ponašanje se može dogoditi čak i bez očiglednog razloga. U praksi, razlozi za to mogu biti sljedeći.

• Treba promijeniti svjećice. Zbog čađi, rezultirajuća iskra možda neće biti dovoljno jaka, zbog čega se uočavaju kvarovi u radu motora s unutarnjim izgaranjem.
• Ponekad se ventil za gas može zaglaviti zbog začepljenja. U tom slučaju morate ga očistiti.
• Uzrok može biti i neispravan regulator brzine u praznom hodu.
• Ako gore navedeno ne pomogne, provjerite razvodnik (za motore s karburatorom).

Ponekad vozači mogu iskusiti nemogućnost pokretanja motora. Obično je uzrok uzrok. Morat će se ukloniti i popraviti. Možete pronaći dovoljan broj video zapisa na ovu temu.

Ako je potreban veći remont, obavezno odaberite klipove za popravku na osnovu trenutne veličine. Možete koristiti analoge, recenzije o njima su prilično dobre.

Tuning

Obično se ovdje koriste različite opcije za poboljšanja, što vam omogućava da povećate snagu. Ali izbor opcija za postizanje zadatka je mali.

Standardna opcija, kada su odabrane druge veličine klipa i klipnjače, ovdje ne radi. Inženjeri su već značajno smanjili visinu klipova, što im je omogućilo da riješe svoje probleme, ali u isto vrijeme zakompliciraju život ljubiteljima poboljšanja.

Chip tuning ostaje jedina održiva opcija. Zapravo, ovo je promjena softvera upravljačke jedinice u varijantu s drugim karakteristikama. Kao rezultat, možete povećati snagu za 15 KS.

Moguća je i SWAP ručna transmisija. Ovo vam omogućava da povećate efikasnost prenosa snage na točkove.

Kakvo ulje sipati

Vrijedno je zapamtiti da motor prilično aktivno jede mazivo. Stoga se nivo ulja mora redovno provjeravati. Također, uvijek obratite pažnju na mjerač pritiska ulja, on pokazuje koliko je karter ulja pun.

Prilikom zamjene ulja, možda će biti potrebno očistiti karter. To je obično potrebno svakih 30 hiljada kilometara. Ako to ne učinite, može doći do operativnih problema. Za ovaj model motora sa unutrašnjim sagorevanjem možete koristiti razne marke maziva. Upotreba sintetike smatra se optimalnom. Takođe, odabir se vrši uzimajući u obzir sezonu. Evo liste uzoraka prihvatljivih ulja:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Šta su automobili

Vozači se često pitaju na kojim se modelima može naći ovaj agregat. Činjenica je da se pokazalo uspješnim, pa je instaliran na mnoge automobile. To često dovodi do neke zabune kada se takvi motori mogu vidjeti na prilično neočekivanim primjercima.

Evo liste modela kod kojih je korišćen ovaj motor:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Ove motore možete sresti na automobilima proizvedenim od 1991. do 2003. godine.