Dvigatelʹ Mitsubishi 4g94
Sadržaj
Jedan od najvećih predstavnika poznatih Mitsubishi motora. Radna zapremina je 2.0 litara. Mitsubishi 4g94 motor je po mnogo čemu sličan elektrani 4g93.
Opis motora
U liniji Mitsubishi 4g94 motora zauzima posebno mjesto. Ovo je velika jedinica za napajanje. Ovaj pomak je postignut zahvaljujući ugradnji radilice s hodom klipa od 95,8 mm. Modernizacija je bila izuzetno uspješna, o čemu se može suditi po malom proširenju - samo 0,5 mm. SOHC glava cilindra sa jednom osovinom, MPI ili GDI sistem ubrizgavanja (u zavisnosti od verzije glave cilindra). Motor je opremljen hidrauličnim podizačima, eliminišući potrebu za redovnim podešavanjem zazora ventila.
Zupčasti pogon je remen koji treba periodično mijenjati svakih 90 hiljada kilometara automobila. Tokom kidanja kaiša, ventili mogu biti savijeni, tako da morate biti izuzetno oprezni.
Kvarovi na motoru
Greška DPRV senzora pod nazivom P0340 često odvlači pažnju vlasnika Galanta opremljenih opisanim motorom. Prije svega, preporučuje se testiranje svih ožičenja od elektronike do senzora, kao i mjerenje snage do regulatora. Neispravan senzor je zamijenjen, problem je odmah riješen. Uglavnom, DPRV je bugging, iako može biti servisiran.
Posljedice greške su prilično katastrofalne - motor se ne želi pokrenuti. Činjenica je da je upravo ovaj regulator odgovoran za otvaranje mlaznica. Vrijedno je provjeriti da li se otvaraju i da li je gorivo isporučeno. Istovremeno, pumpa za gorivo visokog pritiska može normalno opskrbljivati benzinom, pumpa pumpu bez problema.
Druge karakteristične greške.
- Kucanje je čest problem motora uzrokovan hidrauličnim podizačima. Da biste riješili ovaj problem, dijelovi se moraju zamijeniti. Obavezno dolijte visokokvalitetno motorno ulje kako se situacija ne bi ponovila.
- Plutajuća brzina je prerogativ GDI motora. Glavni krivac ovdje je pumpa za ubrizgavanje. Problem se rješava čišćenjem filtera koji se nalazi sa strane visokotlačne pumpe. Također je potrebno bez greške pregledati kućište leptira za gas - ako je prljavo, obavezno ga očistite.
- Zhor ulje je normalno stanje za motore sa velikom kilometražom. Elektrana je sklona stvaranju ugljika. U pravilu, ako dekarbonizacija ne pomogne, potrebno je zamijeniti čepove i prstenove.
- Problemi sa vrućim motorom. Ovdje morate provjeriti regulator brzine u praznom hodu. Najvjerovatnije je potrebno zamijeniti element.
- U teškim mrazima često sipa svijeće. Stoga moramo pokušati uliti samo visokokvalitetno ulje i gorivo u motor. Potrebna je redovna njega i praćenje.
Mitsubishi motori se razvijaju od 1970. godine. U označavanju energetskih jedinica stavljaju imena od četiri znaka:
- prva cifra pokazuje broj cilindara - 4g94 znači da motor koristi 4 cilindra;
- drugo slovo označava vrstu goriva - "g" znači da se benzin ulijeva u motor;
- treći znak označava porodicu;
- četvrti lik je specifičan ICE model u porodici.
Od 1980. godine situacija s dešifriranjem se donekle promijenila. Uvedena su dodatna slova: "T" - motor s turbopunjačem, "B" - druga verzija motora, itd.
| Zapremina motora, kubni cm | 1999 |
| Maksimalna snaga, KS | 114 - 145 |
| Prečnik cilindra, mm | 81.5 - 82 |
| Dodati. informacije o motoru | Distribuirana injekcija |
| Potrošeno gorivo | Benzin Premium (AI-98) |
| Benzin redovan (AI-92, AI-95) | |
| Benzin AI-95 | |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| Mehanizam za promjenu zapremine cilindara | ne |
| Supercharger | Nijedan |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop sistem | ne |
| Omjer kompresije | 10 - 11 |
| tip motora | 4-cilindrični, 16 ventila, DOHC |
| Hod klipa, mm | 95.8 - 96 |
Koje su razlike između 4g94 i 4g93 motora
Prije svega, razlike utiču na mogućnost popravke. Svaki stručnjak će potvrditi da je 4g94 manje kompliciran, praktičniji u smislu izvođenja određene operacije. Na njemu nema balansnih vratila, što motor čini konstrukcijski jednostavnijim. Međutim, to je jako ugušeno ekološkim propisima, o čemu svjedoči ugradnja sofisticiranog sistema recirkulacije izduvnih gasova. Stoga se brže zaprlja - ventili su prekriveni čađom.
Druga stvar: motor 4g93 dostupan je u nekoliko modifikacija koje se međusobno prilično razlikuju. Na primjer, ako je 1995. godine motor imao neke karakteristike i karakteristične „čireve“, onda je 2000. godine bio potpuno drugačiji motor koji je trebalo preispitati.
S druge strane, da je 4g93 tako loš, ne bi se puštao u različitim varijacijama više od 15 godina, što je, prema statistikama, dobar pokazatelj pouzdanosti. I stručnjaci se slažu da je 4g93 jedan od najboljih japanskih motora do danas.
Ova dva motora također imaju različitu pumpu za ubrizgavanje. Međutim, to ne zaustavlja ljubitelje raznih eksperimenata. Dakle, često naši ruski majstori stavljaju novi motor 4g93 umjesto 4g94.
- Ustaje jasno, kao domorodac.
- Zamjenjuju se klinovi na nosačima motora.
- Servo upravljač, zajedno sa svojim dijelovima, mora biti od starog motora.
- Gas je potreban izvorni, mehanički.
- Zamijenite i zamašnjak.
- Čipovi senzora pritiska pumpe za gorivo visokog pritiska moraju se ugraditi sa novog motora, odsecajući stare.
Važno je napomenuti da je motor s direktnim ubrizgavanjem prvi put instaliran na Mitsubishi Galant. Tek tada su takav dizajn uspješno usvojili Toyota, Nissan itd. Iz tog razloga, 4g94 se smatra izvornim, karakterističnim motorom za Galant.
Evo po čemu se posebno ističe na ovoj mašini:
- održivost;
- ekonomičnost (ako slijedite preporuke proizvođača, tada motor s automatskim mjenjačem neće pojesti više od 7 litara na autoputu);
- dobra vuča;
- pouzdanost (suprotno popularnom mišljenju).
INVECS-II automatski menjač uparen sa 4g94 pokazao se najboljim. Spretno se prilagođava "karakteru" motora, omogućava ručno mijenjanje koraka.
Video: šta učiniti s vibracijama motora na Galantu
