Motor Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors je razvio potpuno novi sistem motora sa poboljšanim sistemom pokretanja i tehnologijom za uštedu goriva. Ovo je 4j10 MIVEC motor opremljen inovativnim GDS faznim električnim sistemom upravljanja.

Rođenje nove instalacije motora

Motor se sklapa u fabrici SPP. Njegova implementacija na modele automobila kompanije će se odvijati uzastopno. "Inovativne tehnologije - novi izazovi", službeno je saopšteno iz uprave kompanije, nagovještavajući da će uskoro većina novih automobila biti opremljena motorima ovog tipa. U međuvremenu, 4j10 MIVEC je dostupan samo za Lancer i ACX.

Operacija je pokazala da su automobili počeli da troše 12 posto manje goriva nego prije. Ovo je veliki uspjeh.

Poticaj za uvođenje inovacija bio je poseban program, koji je glavni dio glavnog poslovnog plana korporacije pod nazivom „Jump 2013“. Prema njemu, MM planira postići ne samo smanjenje potrošnje goriva, već i poboljšanje životne sredine - do 25% smanjenja emisije CO2. Međutim, to nije granica – ideja ​​razvoja Mitsubishi Motorsa do 2020. godine podrazumijeva smanjenje emisije štetnih plinova za 50%.

CO2 emisije

U sklopu ovih zadataka, kompanija se aktivno bavi inovativnim tehnologijama, implementira ih i testira. Proces je u toku. Koliko je to moguće, povećava se broj automobila opremljenih čistim dizel motorom. Poboljšanja se takođe vrše na benzinskim motorima. Istovremeno, MM radi na uvođenju električnih automobila i hibrida.

Opis motora

Sada za 4j10 MIVEC detaljnije. Zapremina ovog motora je 1.8 litara, ima potpuno aluminijumski blok od 4 cilindra. Motor ima 16 ventila, jednu bregastu osovinu - nalazi se u gornjem dijelu bloka.

Motorna jedinica je opremljena novom generacijom hidrauličkog distributivnog sistema, koji kontinuirano reguliše podizanje ulaznog ventila, fazu i vreme njegovog otvaranja. Zahvaljujući ovim inovacijama, osigurano je stabilno sagorijevanje i smanjeno trenje između klipa i cilindara. Osim toga, ovo je odlična opcija za uštedu goriva bez gubitka vučne sile.

Ekonomija goriva

Novi motor 4j10 dobio je mnogo povratnih informacija od vlasnika automobila Lancer i ACX. Preporučujemo da ih proučite prije nego što donesete zaključke o prednostima ili nedostacima novog motora.

Zapremina motora, kubni cm	1798
Maksimalna snaga, KS	139
Emisija CO2 u g / km	151 - 161
Prečnik cilindra, mm	86
Dodati. informacije o motoru	Distribuirano ubrizgavanje ECI-MULTI
Potrošeno gorivo	Benzin redovan (AI-92, AI-95)
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	139(102)/6000
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	172(18)/4200
Mehanizam za promjenu zapremine cilindara	ne
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop sistem	da
Omjer kompresije	10.7
tip motora	4-cilindrični, SOHC
Hod klipa, mm	77.4

MIVEC Technology

Prvi put kada je MM instalirao novi električno kontrolirani GDS fazni sistem na motore bio je 1992. godine. To je učinjeno s namjerom povećanja performansi motora sa unutrašnjim sagorevanjem pri bilo kojoj brzini. Inovacija je bila uspješna - od tada je kompanija počela sistematski implementirati MIVEC sistem. Šta je postignuto: stvarna ušteda goriva i smanjenje emisije CO2. Ali to nije glavna stvar. Motor nije izgubio snagu, ostao je isti.

Napominjemo da je kompanija donedavno koristila dva MIVEC sistema:

• sistem s mogućnošću povećanja parametra podizanja ventila i kontrole trajanja otvaranja (to vam omogućava kontrolu u skladu s promjenom brzine rotacije motora s unutrašnjim sagorijevanjem);
• sistem koji redovno prati.

Mywek tehnologija

Motor 4j10 koristi potpuno novi tip MIVEC sistema koji kombinuje prednosti oba sistema.. Ovo je opći mehanizam koji omogućava promjenu položaja visine ventila i trajanja njegovog otvaranja. Istovremeno, kontrola se provodi redovno, u svim fazama rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Rezultat je optimalna kontrola rada ventila, čime se automatski smanjuju gubici konvencionalne pumpe.

Novi napredni sistem može efikasno da radi u motorima sa jednom bregastom osovinom iznad glave, što omogućava smanjenje težine motora i njegovih dimenzija. Broj povezanih dijelova je smanjen kako bi se postigla kompaktnost.

Auto Stop&Go

Ovo je sistem za automatsko gašenje motora prilikom kratkih zaustavljanja - kada automobil stoji ispod semafora. Šta to daje? Omogućava značajnu uštedu goriva. Danas su automobili Lancer i ACX opremljeni takvom funkcijom - rezultat je izvan svake pohvale.

Oba sistema – Auto Stop & Go i MIVEC značajno povećavaju tehničke mogućnosti motora. Brže se pokreće, dobro pali, pokazuje zadivljujuću glatkoću u svim režimima. Ali najvažnije je da se troši manje goriva, kako u normalnim uslovima vožnje, tako i tokom manevara, ponovnog pokretanja i preticanja. To je zasluga inovativne tehnologije - održava se nisko podizanje ventila tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zahvaljujući Auto Stop & Go sistemu, sile kočenja se kontrolišu tokom gašenja sistema motora, što vam omogućava da zaustavite automobil na padinama bez brige o njegovom nehotičnom kotrljanju.

Muva u masti

Japanski motori, međutim, kao i njemački, poznati su po visokoj kvaliteti i pouzdanosti. Postali su neka vrsta standarda koji proglašava trijumf naprednih tehnologija. Predstavljanje novog 4j10 je jasan dokaz za to.

Popularne su ne samo najnovije instalacije koje proizvodi MM korporacija, već i one stare koje su tražene. To je zbog činjenice da van Japana koncern Mitsubishi sarađuje sa najboljim kompanijama za proizvodnju rezervnih dijelova.

Uglavnom, motori japanske proizvodnje su kompaktni. To je zbog prioritetnog smjera kompanije, usmjerenog na proizvodnju malih automobila. Najviše u liniji 4-cilindarskih jedinica.

Međutim, nažalost, dizajn automobila opremljenih japanskim motorima ne prilagođava se dobro kvaliteti ruskog goriva (4j10 nije izuzetak). Svoj crni doprinos daju i razbijeni putevi, kojih je još uvijek u ogromnoj državi. Osim toga, naši vozači ne voze oprezno, navikli su štedjeti na dobrom (skupom) gorivu i ulju. Sve se to osjeća - nakon nekoliko godina rada, postaje potrebno remontirati motor, što se ne može nazvati jeftinom procedurom.

Motor 4j10

Dakle, ono što prije svega sprječava pravilan rad japanskih motornih instalacija.

• Punjenje sistema jeftinim uljem niske kvalitete ubija motor kao metak ispaljen iz mitraljeza. Na prvi pogled atraktivna, ušteda štetno utiče na tehničke karakteristike motora. Prije svega, nekvalitetno mazivo kvari podizače ventila, koji se brzo začepljuju otpadnim proizvodima.
• Svjećica. Za nesmetano funkcioniranje motora potrebno ga je upotpuniti isključivo originalnim elementima. Upotreba jeftinih analoga lako dovodi do kvara oklopnih žica. Stoga je redovno ažuriranje ožičenja originalnim komponentama preduvjet.
• Začepljenje injektora također je uzrokovano upotrebom goriva niske kvalitete.

Ako posjedujete Mitsubishi automobil opremljen motorom 4j10, budite na oprezu! Pravovremeno izvršite tehnički pregled, koristite samo originalan i kvalitetan potrošni materijal.