Dvigatelʹ Mitsubishi 4j11

Novi 4j11

Mitsubishi Motors je 2011. najavio stvaranje novih motora visoke tehnologije. Jedan od njih 4j11 uključivao je novu verziju električne kontrole GDS faza i jedinstvenu verziju automatski kontroliranog mehanizma za uključivanje i isključivanje motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Технические характеристики

Kapacitet motora nove elektrane je 2 litre, snaga je 150 KS. Ovaj motor je instaliran na Mitsubishi Delica i Outlander. Motor se pokreće standardnim benzinom AI-92 i AI-95. Potrošnja je oko 6-7 litara na 100 kilometara.

Broj cilindara u novom motoru je 4, tip SOHC. Sistem ubrizgavanja je distribuiran. Emisija štetnih materija je 145-179 grama po kilometru. Detaljnije informacije možete pronaći u tabeli.

Zapremina motora, kubni cm	1998
Maksimalna snaga, KS	150
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	190(19)/4200
191(19)/4200
Potrošeno gorivo	Benzin redovan (AI-92, AI-95)
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.7 - 7.7
tip motora	4-cilindrični, SOHC
Dodati. informacije o motoru	Distribuirano ubrizgavanje ECI-MULTI
Emisija CO2 u g / km	145 - 179
Prečnik cilindra, mm	86
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	150(110)/6000
Mehanizam za promjenu zapremine cilindara	ne
Start-stop sistem	da
Omjer kompresije	10.5
Hod klipa, mm	86

Novi GRS sistem promene faze

Mnogi stručnjaci upoređuju motor 4j11 sa 4b11. Zapravo, 4j11 i 4b11 imaju razlike u broju bregastih osovina - postoji jedno vratilo na 4j11. Osim toga, novi motor ima sistem za dinamičku promjenu faza GDS-a.

MIVEC sistem radi po sledećem principu:

• reguliše podizanje ulaznog priključka, kao i vreme otvaranja i obrtni moment;
• osigurava stabilno sagorijevanje tečnosti goriva;
• omogućava smanjenje trenja klipa o zidove cilindra, čime se osigurava značajna ušteda goriva bez gubitka snage i KM.

Mayvek sistem

Po prvi put, sistem je instaliran sa ciljem povećanja efikasnosti elektrane pri bilo kojoj brzini samo jednim automobilom. Nakon toga, sistem je stavljen na pokretnu traku, opremljen je raznim modelima automobila.

Upotreba MIVEC-a omogućila je povećanje snage agregata za 30 KS. Ovo je prva tehnologija u svijetu uvedena za motore lakih segmenta bez rotacije faza.

Myvek uspješno kontrolira rad ventila motora u nekoliko načina rada, ovisno o brzini motora i fazama prebacivanja. Standardna verzija podrazumijeva korištenje dva načina rada, ali na novim motorima 4j10 i 4j11 predviđena je trajna promjena.

Princip rada sistema je sledeći:

• zbog razlike u podizanju ventila, sagorijevanje tečnosti goriva je stabilizirano, što omogućava smanjenje potrošnje i povećanje KM;
• produžavanjem momenta otvaranja ventila i promjenom dizanja povećavaju se vrijednosti zapremine usisnog i izduvnog goriva (efekat "dubokog disanja").

NAČINI	UTICAJ	REZULʹ̱TAT
niski rpm	Povećanje stabilnosti sagorevanja smanjenjem unutrašnjeg EGR-a	Povećana snaga, ekonomičnost goriva, poboljšane ekološke performanse tokom hladnog starta
Poboljšanje stabilnosti sagorevanja kroz ubrzano ubrizgavanje	Uštede i poboljšane performanse CO2
Minimiziranje trenja kroz nisko podizanje ventila	Smanjenje potrošnje goriva
Povećajte povrat volumena poboljšanjem atomizacije mješavine	Povećanje dinamičkih performansi
High revs	Povećanje povrata volumena kroz efekat dinamičkog razrjeđivanja	Povećanje snage
Povećajte povrat zapremine sa visokim podizanjem ventila	Povećanje snage

4j11 na Outlanderu

Motor 4j11 sa jednom bregastom osovinom, što dizajn Myveka čini složenijim nego za DOHC (2 bregaste osovine) motore. Poteškoća je u tome što SOHC motori moraju imati lučne međuosovine (klackalice) za kontrolu ventila.

Što se tiče dizajna samih ventila, razlike ovise o cilindrima.

1. Nisko podizanje (niskoprofilna bregasta) sa redizajniranim klackalicama.
2. Srednje podizanje (bregast srednjeg profila).
3. High-lift (visoki profil cam).
4. T-kraka, koja je sastavni dio visinskog dizanja.

Imajte na umu da kada motor dostigne maksimalnu brzinu, unutrašnji elementi elektrane se pomiču pritiskom ulja. T-ruka pritiska oba klackalica, a High-lift na ovaj način kontroliše sve ventile i klackalice.

Myvek tehnologija je prvobitno zamišljena kao opcija za povećanje specifične snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Doista, otpor izduvnih gasova se smanjio, dovod smjese se ubrzao, radni volumen se povećao, podizanje ventila je kontrolirano. Kao rezultat toga, povećanje snage dostiglo je skoro 13%.

Tada se ispostavlja da Myvek tehnologija takođe omogućava uštedu goriva i poboljšanje parametara emisije. I uz sve to, motor ne gubi stabilnost u radu, što je jako, jako dobro.

Dakle, Mivek tehnologija je tri u jednom:

• smanjena potrošnja goriva;
• Brzi početak;
• smanjenje gubitaka pri malim brzinama.

Prvi efekat (smanjenje potrošnje goriva) može se postići kroz sistem ponovne upotrebe izduvnih gasova. Brzo pokretanje elektrane osigurano je kasnim paljenjem i obezbjeđivanjem siromašnog gorivnog sklopa. Smanjenje gubitaka je rezultat upotrebe dvostruke ispušne grane koja koristi prednji katalizator.

Recenzije novog motora 4j11 pomoći će da se detaljnije prouče mogućnosti elektrane, slabosti itd.

Delikovod	4j11 svježe: ekonomičnije, zelenije, ali… ima puno novca za plaćanje naknade za “manje od 3 godine”?! ..
Zločini	Ipak, ne zaboravimo da se japanski drugovi, kada razvijaju automobile za domaće tržište, čak ni ne zamaraju činjenicom da će se njihovi proizvodi jednog dana koristiti, posebno u Rusiji, to se odnosi i na novi motor, pojačano ogibljenje, i povećan razmak od tla, a prednje osovine, osim Jimnyja, uklonjene su zajedno sa lukovima...
SHDN	Dobar dan svima!Nisam lokalac ovde...pitanje je ovo:Stvarno želim da kupim d5.Napravio sam anketu na lokalnom sajtu Blagoveščenska i rekli su da uzmem bolje NOAH ili VOXI!Ja sam pogađam... često idem van grada na pecanje i prirodu... eto, evo... koji problemi mogu nastati tokom rada 3-4 godine Delica D: 5 ??? A takođe, da li su motori na D : 5 sve jednostavno ili postoji GDI !!! Pa, usput se može pojaviti još pitanja)))
Alyosh	GDI je skraćenica iz 90-ih godina prošlog vijeka, pa, po inerciji, prvih nekoliko godina u 21. vijeku proizvodili su se automobili sa takvim motorima. Da, i njihov problem je jako preuveličan.
Alex 75	4j11 lančani motor, jednostavan, svejed
Kolya Fat	Moderna Delica sa 4j11 iskreno nastavlja najbolje tradicije zacrtane u konceptu i ideologiji automobila prije mnogo godina na radost nas, vlasnika ovog slavnog uređaja.
Baloo	U kampanji je dodat mehanizam za rotiranje i podizanje ventila jer je prisutan: UPRAVLJAČKI MOTOR PODIZANJA VENTILA SERVO UPRAVLJANJE VENTILOM
Sasha Bely	Da li su 4G11 i 4G11B isti motor? Čini se da su oba 1244 cc, ali za B piše da je navodno 72 ks, a ja imam 50 u datasheetu... (porez, ne čitaj!!! Onda sam već jednom pisao problem bila sa crnim dimom iz auspuha, i izgleda da je odlucila - bilo je uzasno prelivanje i CO je bio ispod 13, ugljikohidrat je ociscen - sve je bilo u redu... Ali nije ga bilo! Izgledalo je kao da su simptomi bili uklonjena ali bolest je ostala.Prosle sezone-trcao sam ne vise od 3000km-svjece sam mijenjao 3-4 puta stalno gore,a sve crne su prljave!Onda sam stavio zzigulije,ali je Činilo se da je broj sjaja isti.Onda se pojavila jaka potrošnja ulja,povučena je kaznena ćelija,ali potrošnja je ostala ista.Očigledno ulje ulazi u cilindre,izgleda da je dim ponovo pocrnio, pa će uskoro opet doći do prelivanja...
Eugene Peter	Prilikom popravka može se naći više plićaka - pumpa, pumpa za ulje itd. gadosti. Koji mogu i rade, ali ni sat vremena neće biti pokriveni. Dok se demontira - potrebno je sve pogledati. Pokažite nekome i glavu bloka - provjerite vodilice ventila, sami izbrusite ventile, promijenite...