Motor Mitsubishi 4N15

Ova instalacija motora nedavno je istaknuta u štampi, jer je zajedno sa novim kamionetom L200 otišla na naše rusko tržište. Kao što znate, stara Elka imala je dva motora: 2,4-litarski 4G64 i dizelski 2,5-litarski 4D56. Šta se promijenilo? Ažurirana elektrana za 2,4 litara umjesto 2,5 litara. Sa distribucijom gasa od 3 litra Mayvek. s., snažniji od prethodnog analoga i razvija veliki okretni moment od 30 Nm.

Opis novog motora

4N15 je nova turbodizel jedinica sa 16 ventila opremljena sa 4 cilindra. Zapremina mu je 2,4 litre. Motor je opremljen sa dvije bregaste osovine i naziva se DOHC. Agregat se napaja iz Common Rail sistema goriva.

U tandemu sa motorom razvijena su dva mjenjača: 6-brzinski "mehanika" i 5-brzinski "automatski" sa sekvencijalnim sportskim režimom.

Motor 4N15 ima 2-stepeno podešavanje usisnog ventila, a nivo kompresije je snižen. Ove inovacije omogućile su ugradnju aluminijumskog BC-a, čime je napravljen lakši motor.

Upotreba sistema direktnog ubrizgavanja, promenjenog turbopunjača - sve je to pozitivno uticalo na potrošnju goriva. Dakle, u odnosu na prethodni dizel pickup motor od 178 konjskih snaga, potrošnja je smanjena za čak 20%, ali to nije sve. Značajno smanjena količina emisije CO2. Obrtni moment je povećan za 80 Nm - umjesto 350 postao je 430.

Zapremina motora, kubni cm	2442
Maksimalna snaga, KS	154 - 181
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Potrošeno gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	7.5 - 8
tip motora	Redni, 4-cilindrični, ECI-MULTI sa distribuiranim ubrizgavanjem
Dodati. informacije o motoru	DOHC (dvostruko bregasto vratilo) sa MIVEC elektronskim upravljanjem ventila, razvodnim lančanim pogonom
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Instaliran na automobilima	L200, Delica, Pajero Sport

Razlike između 4N15 i 4D56

U svom radu, oba dizela se jasno razlikuju. Sa novim motorom, pickup je zabavniji, ali što je najvažnije, tiši. Manje je fluktuacija, iako se vibracije dizelske instalacije u stanju mirovanja još uvijek osjećaju. Ali dizel je i dalje dizel, a ova buka je njegov zaštitni znak, posebno ako se stavlja na kamionet.

Dugi blok od aluminijuma

Neke poteškoće mogu isprva nastati zbog navike na početku. Neće raditi glatko na mehaničkom mjenjaču, bez nakita sa kvačilom. I većina vlasnika stare Elke, koji su prešli u novi automobil, složit će se s tim. Iako greška motora nije ovdje, ali je njegova međusobna povezanost s kutijom postala očito čvršća.

Mnogo je prijatnije komunicirati sa automatskim menjačem. Zajedno sa 4N15, na novom pikapu radi i 5-brzinski automatski mjenjač.

Snaga dizela 4N15 je 181 KS. With. Zanimljivo, ovo nije još jedan 4d56 restyling, već potpuno nov i moderan tip "čistog" dizela. Posebno je pripremljen za zapadna tržišta, a od 2006. se o njemu šuška. Međutim, motor se pojavio tek 2010. godine, a prvi put je instaliran na Lancer, ACX, Outlander i Delica.

Bilo je i onih koji su optužili MMC koncern za smanjenje – namjerno smanjenje veličine kako bi se poboljšale performanse i smanjili troškovi. Pa, motor je postao manje zapremine nego što je bio prije. Međutim, kada se uporedi kubni kapacitet oba motora, dobija se razlika od 34 kubika. vidite, to nije velika razlika i ne može biti govora o bilo kakvom smanjenju.

Ulje

Ako je bilo moguće uliti Mobil 4 56W-1 u 0D40, malo je vjerojatno da će to raditi s 4N15. Preporučeno Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ili UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, kao i druga maziva koja potpadaju pod ove zahtjeve.

1. Mast zadovoljava SAE razred viskoznosti.
2. Ulje je u skladu sa ACEA (C1/3/4) i JASO klasifikacijama.

Koje ulje sipati u 4N15

Ostali uslovi:

• mazivo ne smije ispuštati puno čađi, inače će filter brzo propasti;
• mazivo treba da bude visoko alkalno, sa malo pepela i PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Peter	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Stranac	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
tražilac istine	Ako je gorivo Euro 4 i više, onda postoje samo prednosti od MidSAPS / LowSAPS.
Insajder	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Početni poznavalac	Savjetovao bih toleranciju MV 228.51 sa viskozitetom 5w30 od Shella, Lukoila, a DPF se začepljuje više zbog kvarova u sistemima motora nego zbog sadržaja pepela u korištenom ulju. Voljeli su Lukoil i Shell 228.51 u dizel i benzince, zimi tečni dobro teku, nevoljno gore. Sadržaj pepela 1 fosfor 800. Čini se da mala količina estera prolazi kroz ovu toleranciju formulacije u testiranim uljima.
Samurai76	Uzmite u obzir i Mobile esp. Vrlo dobro ulje u ovoj kategoriji.
Ne vjerujem…	Glorykova lista uključuje ECT C2/C3 0w30 zajedno sa analizama i gomilom njegovih radova. Znate li koristiti pretragu? Ili pratite linkove? Ili proguglajte standarde i potražite na njima ono što vam se sviđa? Ako očekujete da će vas nagovoriti da uzmete određeno ulje, onda idite na tržište s ovim. Tamo dobro kače rezance.

Karakteristike novog poslovnog centra

Aluminijski blok je i prednost i mana. Ideja da se smanji težina motora zamjenom teškog lijevanog željeza lakšim metalom u izradi bloka cilindara datira još iz daleke prošlosti, a nitko se zapravo ne sjeća čak ni imena prvog inovatora. Međutim, takav pristup dizajnu usvojili su mnogi proizvođači automobila, zbog smanjenja težine čak tri puta!

Da, blok od livenog gvožđa je jači, ali brzo rđa i lošije se hladi. Nije za ništa, još 30-ih godina prošlog stoljeća, na trkačke automobile postavljen je aluminijumski blok. Lakši motor se brže hladio zbog "mokrih" rukava odvojenih od tijela bloka rashladnim sredstvom.

Zanimljivo je da je ovaj dizajn usvojila i sovjetska automobilska industrija. To je implementirano na automobilu Moskvich-412, ali naši inženjeri nisu uspjeli u potpunosti zamijeniti liveno gvožđe, jer je bilo izuzetno teško organizovati sa tehnološke tačke gledišta.

Novi motor 4N15

Aluminijumski ICE imaju mnoge prednosti:

• odlična svojstva livenja;
• niski troškovi;
• otpornost na temperaturne promjene;
• lakoća rezanja i prerade.

Sada o nedostacima aluminijumskog bloka:

• niska čvrstoća i krutost;
• neposredan kvar brtve glave motora;
• povećano opterećenje rukava.

Aluminijski blok cilindara

Za konzervativce je jedna od navedenih tačaka dovoljna da odbiju uvođenje novog dizajna. Međutim, pojedinci s inovativnim idejama, koji su u rukovodstvu poznatih automobilskih koncerna, uspjeli su navući pokrivač na sebe, a neki motori linearnog raspona počeli su biti opremljeni takvim blokovima. I Mitsubishi 4N15 je jedan od njih. I šta je tu, svake godine broj aluminijskih blokova ubrzano raste.

Što se tiče karakteristika starog livenog gvožđa i novih blokova.

1. Motor od livenog gvožđa je napravljen od legiranog čelika, koji se zatim mašinski obrađuje. Ovo čini materijal super jakim i smanjuje trenje. Drugim riječima, prstenovi i klipovi, koji su u stalnom kontaktu sa zidovima bloka, nisu u stanju da ih brzo pojedu. Dakle, jedinica motora od lijevanog željeza traje duže.
2. Aluminijski blok je izliven od legure mekšeg sastava, pa je kako bi konstrukcija dobila odgovarajuću tvrdoću, potrebno je zidove učiniti debljima i dodati posebna rebra. Bez sumnje, aluminijum ima najveći stepen toplotnog širenja, što zahteva preciznu kontrolu praznina koje se nalaze između elemenata elektrane. Da bi se povećao resurs takvog motora, preporučuje se izrada klipova i cilindara od obojenih mekih metala.
3. Velika masa je glavni nedostatak blokova od lijevanog željeza. Aluminijum, pored svoje manje mase, nema drugih prednosti u odnosu na njega.

Održavanje i popravak

Nažalost, ruski automobilisti, koji su navikli štedjeti na gorivu i mazivima, ne razlikuju se u preciznosti vožnje. To dovodi do neplaniranih popravki motora, posebno ako je ovaj u skladu sa važećim evropskim standardima, odnosno nježnijim i osjetljivijim.

Popravak motora

4N15 se ne razlikuje od svojih "odirljivih" kolega, stoga, uz najmanju povredu, uzrokuje neplanirane popravke. Da bi nova instalacija motora služila svoj radni vijek, moraju se poštovati sljedeća pravila.

1. Koristite samo provjereno ulje i ne sipajte niskokvalitetno mazivo.
2. Pravovremeno nadgledajte tajming pogon.
3. Ažurirajte svjećice na vrijeme ugradnjom originalnih komponenti.
4. Pratite senzor temperature motora.
5. Pravovremeno očistite mlaznice, koje se kod dizel motora brže začepljuju.

Ne zaboravite izvršiti sljedeće održavanje u službenim servisnim centrima. Moderni motori su izuzetno osjetljivi na najmanju grešku, a nemar lako može dovesti do većeg remonta.