Dvigatelʹ Mitsubishi 4n14
Sadržaj
Deformisana verzija preslikana sa evropskih dizel motora, koja je ugrađivana na kamion L200 poslednje dve godine. Ovo je motor s piezo injektorima i turbinom promjenjive geometrije.
Kritički opis
Motor 4n14 je dizel koji preferiraju mnogi ruski automobilisti zbog ekonomične izdržljivosti. Međutim, na novoj elektrani se ne vide izgledi, jer je motor previše nježan i osjetljiv na loše gorivo. I šta je tu da se čudi - cijela konstrukcija je prilagođena modernim Euro-5 standardima. Rezultat je bio složen, nepredvidiv motor za koji je malo vjerovatno da će izdržati bez popravke do oznake od 100 kilometara.
Danas je postalo uobičajeno proizvoditi motore koji samo izgledaju sjajno i ekonomično. Zapravo, nakon garantnog roka, vrlo ih je teško i skupo popraviti ili rukovati. O kakvoj je pouzdanosti ovdje riječ?
Opet, zarad nove mode, sa motorom je uparen 8-brzinski automatski menjač. Razmislite o tome, 8 brzina - zašto toliko? Miriše na jednokratnu upotrebu, neku vrstu kineske robe široke potrošnje. Prema statistikama, stogodišnjaci su izuzetno rijetki među višebrzinskim automatskim mjenjačima, i to nije iznenađujuće.
Ispada da je 4n14 rijedak, složen, skup i nepouzdan motor? Da, automobili opremljeni njime će naglo izgubiti vrijednost nakon svakog sljedećeg jamstvenog održavanja. I naše dizel gorivo, rusko, koje ubija najjače japanske motore - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Zapremina motora, kubni cm | 2267 |
| Maksimalna snaga, KS | 148 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 360(37)/2750 |
| Potrošeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.7 |
| tip motora | linijski, 4-cilindarski, DOHC |
| Dodati. informacije o motoru | Common rail |
| Emisija CO2 u g / km | 199 |
| Prečnik cilindra, mm | 86 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 148(109)/3500 |
| Mehanizam za promjenu zapremine cilindara | ne |
| Supercharger | Turbine |
| Start-stop sistem | ne |
| Omjer kompresije | 14.9 |
| Hod klipa, mm | 97.6 |
| Automobili | Delica, L200 |
Problemi
Motor 4n14 je nov, tako da još nije dobio mnogo recenzija. Međutim, već je moguće izvući neke zaključke proučavajući njegove karakteristike dizajna.
- Piezo injektori se smatraju tehnološkim inovacijama koje su brzo ušle u svijet motora. Rade 4 puta brže od standardnih elektromagnetnih, ali jednako brzo otkazuju.
Dizel piezo injektor - Turbina promjenjive geometrije prebrzo se prekriva čađom, zaglavljuje se tokom rada.
- EGR ventil - rijetko dostiže 50 hiljada kilometara vozila. Proizvođač preporučuje ispiranje ventila nakon 15 hiljada km.
- Maivek - legendarni Mitsubishi sistem podesivih faza radi odlično samo za sada, za sada. Nakon toga potrebna je kvalifikovana intervencija u vremenu.
- Common Rail je skup sistem sa elektronski kontrolisanim mlaznicama. U principu, novi vijek, ali s druge strane, standardni injektor izgleda jednostavnije i pouzdanije.
- Razvodni lanac već na novom motoru 4m41 jasno je dao do znanja da je posljednjih godina sve gore i gore. Resurs od 70 hiljada kilometara za metalni pogon, vidite, nije baš solidan! Takođe, motor se mora skinuti prilikom zamene, pa zašto nisu odmah stavili kaiš.
- Filter za čestice u kombinaciji sa katalizatorima je nekako previše zamršen, što znači da definitivno neće dugo trajati.
Piezo injektori
Dobro je i tačno rečeno: što je dobro za inženjera, loše je za bravara. Riječ je samo o piezo injektorima, čija je popravka pravi užas za servisere. Danas se piezo injektori sve više koriste u Common Rail sistemima na dizel motorima. Njih guraju dizajneri koji su usvojili visokotehnološke alate za fino podešavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali mehaničari i vlasnici automobila završavaju s buketom finansijskih i tehničkih problema koje je teško riješiti.
Umjesto električnog magneta s pokretnim jezgrom, piezo injektor je opremljen posebnim elementom u obliku četvrtastog stupa. Drugim riječima, ovo je set keramičkih ploča naslaganih jedna na drugu i zalemljenih, u kojima se pod utjecajem struje javlja piezoelektrični efekat. Dizajn piezo injektora je univerzalan, može promijeniti svoju dužinu u kratkom vremenu, djelujući na taj način na kontrolni ventil. U poređenju sa konvencionalnim injektorom, ovo je povećanje brzine odziva za 0,4 ms, veća sila na ventil i veća preciznost prekida dovoda goriva. Jednom riječju, teoretski samo jedan plus.
Sada za nedostatke. Sa stajališta servisa, glavni problem piezo injektora je visoka složenost njihovog popravka. Osim toga, to su vrlo osjetljivi elementi koji reagiraju na najmanje pogoršanje kvalitete dizel goriva. Redovno točiti dobro gorivo sa visokim stepenom pročišćavanja na benzinskim pumpama u Rusiji je jednostavno nerealno, pa se nakon nekoliko hiljada kilometara popravljaju automobili sa takvim sistemom.
Razmatra se i cijela opcija zamjene. Ali ni ovdje ništa dobro za Ruse - nove piezo injektore su jako skupe. Najranjivija karika u sistemu piezo injektora je kontrolni ventil, čiji kvar prijeti oštećenjem cijelog injektora.
Turbina promenljive geometrije
Razlika između konvencionalne turbine i varijante s promjenjivom geometrijom je u tome što se, u odnosu na klasičnu, ovdje mijenja presjek na ulazu kotača. Ovo se radi isključivo u svrhu povećanja snage turbine za dato opterećenje.
Motor sa takvom turbinom ima veoma visok pritisak. Nadopunjavanje kontroliše pogon, vakuum regulator i koračni motor.
U principu, turbina s promjenjivom geometrijom smatra se jednim od najboljih sistema za turbo punjenje na rang listi. Bolji je od twinscroll, turbo i single turbine, gotovo jednako dobar kao električna turbina i varijabilni twinscroll. Ali, opet, kvaliteta dizel goriva je na prvom mjestu - loše gorivo brzo pokvari ovu vrstu turbine.
Filter za čestice
Element se već dugo postavlja na dizel motore. Dizajniran je za čišćenje atmosfere od viška čađi, kojom dizel gorivo ima u izobilju. Ugradnja filtera za čestice na Mitsubishi 4n14 je kao počast ekolozima, jer su upravo oni smislili ovu metodu.
Zapravo, filter za čestice je zamjena za katalizator ili njegov dodatak. To je zasebna jedinica koja se postavlja iza katalizatora ili se kombinuje sa njim - kao na 4n14 i Volkswagen motorima.
Očigledno, zbog lošeg goriva, filter čestica će se brzo začepiti, što će stvoriti opipljivu barijeru za plinove i smanjiti snagu motora.
Video: Recenzija Delica s dizel motorom
Zaključak o motoru 4n14: nov, tehnološki napredan, zadovoljava Euro-5 standarde. Ali teško ga je nazvati pouzdanim, održivim i jeftinim.
