Dvigatelʹ Mitsubishi 4m41
Sadržaj
Novi motor 4m41 pojavio se 1999. godine. Ovaj pogonski agregat instaliran je na Mitsubishi Pajero 3. 3,2-litarski motor s povećanim promjerom cilindra ima radilicu s dužim hodom klipa i druge modificirane dijelove.
Opis
Motor 4m41 pokreće dizel gorivo. Opremljen je sa 4 cilindra i istim brojem ventila po cilindru. Blok je zaštićen novom aluminijskom glavom. Gorivo se dovodi preko sistema direktnog ubrizgavanja.
Dizajn motora je standardan za dizajn sa dva bregasta vratila. Usisni ventili su 33mm, a izduvni ventili 31mm. Debljina stabla ventila je 6,5 mm. Pogon razvoda je lanac, ali nije tako pouzdan kao na 4m40 (počinje da buči bliže 150. vožnji).
4m41 je turbo motor sa ugrađenim MHI ventilatorom. U poređenju sa prethodnikom 4m40, dizajneri su uspeli da povećaju snagu (dostigla je 165 KS), obrtni moment u svim rasponima (351 Nm / 2000 o/min) i poboljšaju ekološke performanse. Od posebnog značaja bilo je smanjenje potrošnje goriva.
Od 2006. godine počela je proizvodnja nadograđenog Common Raila 4m41. Turbina je, shodno tome, promijenjena u IHI s promjenjivom geometrijom. Redizajnirani su usisni kanali, ugrađena je nova usisna grana sa vrtložnim fazama i poboljšan EGR sistem. Sve je to omogućilo povećanje ekološke klase, dodavanje snage (sada je postala 175 KS) i obrtnog momenta (382 Nm / 2000).
Nakon još 4 godine, motor je ponovo modificiran. Snaga jedinice povećana je na 200 litara. s., obrtni moment - do 441 Nm.
2015. godine 4m41 je zastario i zamijenjen je sa 4n15.
Технические характеристики
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kjotu |
| Marka motora | 4M4 |
| Godine puštanja | 1999 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 105 |
| Prečnik cilindra, mm | 98.5 |
| Omjer kompresije | 16.0; 17.0 |
| Zapremina motora, kubni cm | 3200 |
| Snaga motora, KS / o / min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbopunjač | MHI TF035HL |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | u 1000 |
| Motorno ulje | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 15000 ili (bolje 7500) |
| Radna temperatura motora, stepeni | 90 |
| Resurs motora, hiljadu km | 400 + |
| Tuning, HP potencijal | 200 + |
| Motor je ugrađen | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Kvarovi motora 4m41
Problemi sa kojima se suočava vlasnik automobila opremljenog sa 4m41.
- Nakon 150-200 hiljada vožnje, razvodni lanac počinje da proizvodi buku. Ovo je jasan signal za vlasnika - potrebno je izvršiti zamjenu dok se ne potrga.
- "Dies" pumpa za ubrizgavanje. Osetljiva pumpa visokog pritiska ne prepoznaje niskokvalitetno dizel gorivo. Simptom pumpe koja ne radi - motor se ne pokreće ili se ne pokreće, njegova snaga se smanjuje. Prema proizvođaču, pumpa za gorivo visokog pritiska može služiti više od 300 hiljada kilometara, ali samo pod uslovom visokokvalitetnog goriva i kompetentne usluge.
- Remen alternatora je u kvaru. Zbog toga počinje zvižduk koji prodire u unutrašnjost automobila. Obično zatezanje pojasa štedi neko vrijeme, ali samo zamjena konačno pomaže u rješavanju problema.
- Remenica radilice se raspada. Otprilike svakih 100 hiljada kilometara potrebno ga je provjeriti.
- Podešavanje ventila treba izvršiti svakih 15 hiljada kilometara. Zazori su sljedeći: na ulazu - 0,1 mm, a na izlazu - 0,15 mm. Čišćenje EGR ventila je posebno važno - ne prepoznaje gorivo niskog kvaliteta, brzo se zagađuje. Mnogi vlasnici djeluju univerzalno - jednostavno zaglave USR.
- Injektor ne radi. Mlaznice su u stanju da rade bez problema na više od 100-150 hiljada km, ali nakon toga počinju problemi.
- Turbina se izjašnjava na svakih 250-300 hiljada kilometara.
Lanac
Unatoč činjenici da lančani pogon izgleda pouzdanije od remenskog, on također ima svoj resurs. Već nakon 3 godine rada automobila potrebno je provjeriti zatezače, amortizere i lančanike.
Glavne uzroke brzog trošenja lanca treba tražiti u sljedećem:
- u neblagovremenoj zamjeni motornog maziva ili upotrebi ne-autorskog ulja;
- u niskom pritisku koji formira pumpa za gorivo visokog pritiska;
- u pogrešnom režimu rada;
- kod nekvalitetnih popravki itd.
Najčešće se klip zatezača zaglavi ili kontrolni kuglasti ventil ne radi. Lanac puca zbog koksovanja i stvaranja naslaga nafte.
Odrediti istrošenost lanca, kada još slabi, moguće je po ravnomjernoj buci motora, koja se jasno razlikuje u praznom hodu i na "hladnom". Na 4m41, slaba napetost lanca dovest će do postupnog istezanja dijela - zubi će početi skakati na lančanik.
Međutim, najčešći simptom istrošenog lanca na 4m41 je zveckanje i tup zvuk - manifestira se na prednjem dijelu agregata. Ova buka je slična zvuku paljenja goriva u cilindrima.
Snažno rastezanje lanca već je jasno vidljivo ne samo u praznom hodu, već i pri većim brzinama. Dugotrajan rad automobila s takvim pogonom nužno će dovesti do:
- do preskakanja lanca i obaranja tragova vremena;
- lom mehanizma za distribuciju gasa;
- oštećenje klipa;
- razbijanje glave cilindra;
- pojava praznina na površini cilindara.
Otvoreni krug je rezultat neblagovremene njege. Ovo prijeti remontom motora. Signal za hitnu zamjenu kruga može biti kvar startera pri pokretanju motora ili novi zvuk uređaja za pokretanje koji prije nije bio prikazan.
Zamjena lanca sa 4m41 mora nužno podrazumijevati ažuriranje niza obaveznih elemenata (tabela ispod daje listu).
| Naziv proizvoda | Broj |
| Razvodni lanac ME203085 | 1 |
| Zvijezda za prvo bregasto vratilo ME190341 | 1 |
| Lančanik za drugo bregasto vratilo ME203099 | 1 |
| Dvostruki lančanik radilice ME190556 | 1 |
| Hidraulični zatezač ME203100 | 1 |
| Zaptivka zatezača ME201853 | 1 |
| Papuca za zatezanje ME203833 | 1 |
| Mirno (dugo) ME191029 | 1 |
| Mali gornji amortizer ME203096 | 1 |
| Mali donji amortizer ME203093 | 1 |
| Ključ bregastog vratila ME200515 | 2 |
| Uljna brtva radilice ME202850 | 1 |
TNVD
Glavni razlog kvara visokotlačne pumpe za gorivo na 4m41 je, kao što je gore spomenuto, loš kvalitet dizel goriva. To odmah dovodi do promjena u podešavanjima, pojave nove buke i pregrijavanja. Klipovi se jednostavno mogu zaglaviti. To se često dešava na 4m41 zbog prodora vode u otvor. Klip radi kao bez podmazivanja, a od trenja podiže površinu, zagrijava se i zaglavljuje. Prisustvo vlage u dizel gorivu uzrokuje korozivni proces klipa i čahure.
Pumpa za ubrizgavanje također se može pokvariti zbog banalnog habanja dijelova. Na primjer, zategnutost slabi ili se igra povećava u pokretnim suparnicima. Istovremeno se narušava ispravan relativni položaj elemenata, mijenja se tvrdoća površina, na kojima se postupno nakupljaju naslage ugljika.
Još jedan od popularnih kvarova pumpe za gorivo visokog pritiska je smanjenje dovoda goriva i povećanje njegove neravnine. To je uzrokovano trošenjem klipnih parova - najskupljih elemenata pumpe. Osim toga, habaju se povodci klipa, ventili za pražnjenje, stezaljke, itd. Kao rezultat toga, mijenja se protok mlaznica, a snaga i efikasnost motora su smanjeni.
Kašnjenje ubrizgavanja je takođe uobičajena vrsta kvara pumpe visokog pritiska. Objašnjava se i trošenjem niza dijelova - osovine valjka, kućišta potiskača, kugličnih ležajeva, bregastog vratila itd.
Remen generatora
Jedan od glavnih razloga zašto se remen alternatora lomi na 4m41 je zakrivljenost instalacije remenice nakon sljedeće popravke. Nepravilno međusobno poravnanje dovodi do činjenice da se remen ne okreće u ravnom luku i dodiruje različite mehanizme - kao rezultat toga, brzo se istroši i lomi.
Drugi razlog za rano trošenje je kriva remenica radilice. Ovu neispravnost možete utvrditi pomoću indikatora brojčanika koji vam omogućava da provjerite ritam.
Na ravni remenice mogu se formirati neravnine - opuštene u obliku metalnih tačaka. To je neprihvatljivo, pa se takva remenica mora brusiti.
Pokvareni ležajevi također su uzrok lomljenja remena. Trebalo bi da se lako rotiraju bez kaiša. Inače, to je čini.
Kaiš koji se sprema da pukne ili sklizne sigurno će zviždati. Zamjena dijela bez provjere ležajeva neće raditi. Stoga prvo morate testirati njihov rad, a tek onda zamijeniti remen.
Kolotur radilice
Unatoč tvorničkoj snazi, remenica radilice se vremenom raspada zbog nepravilnog rada ili nakon duge kilometraže automobila. Prvo pravilo koje vlasnik automobila sa motorom 4m41 mora zapamtiti je da ne okreće radilicu za remenicu!
U stvari, remenica se sastoji od dvije polovine. Prevelika opterećenja na ovom čvoru mogu dovesti do brzog kvara. Znakovi - kameni volan, trepćuća lampica punjenja, kucanje.
O motorima sa dva bregasta vratila
Bregaste osovine u motoru su smještene u glavi motora. Ovaj dizajn se zove DOHC - kada postoji samo jedna bregasta osovina, onda SOHC.
Zašto staviti dvije bregaste osovine? Prije svega, ovaj dizajn je uzrokovan problemom vožnje iz nekoliko ventila - teško je to učiniti s jedne bregaste osovine. Osim toga, ako cijelo opterećenje padne na jednu osovinu, onda možda neće izdržati i smatrat će se pretjerano opterećenim.
Dakle, motori s dvije bregaste osovine (4m41) su pouzdaniji, jer se produžava vijek trajanja razvodne jedinice. Opterećenje je ravnomjerno raspoređeno između dvije osovine: jedna pokreće usisne ventile, a druga ispušne ventile.
Zauzvrat, postavlja se pitanje koliko ventila treba koristiti? Činjenica je da veliki broj njih može poboljšati punjenje komore mješavinom goriva i zraka. U principu je bilo moguće puniti kroz jedan ventil, ali bi to bilo ogromno, a njegova pouzdanost bi bila dovedena u pitanje. Nekoliko ventila radi brže, otvara se duže vrijeme, a smjesa potpuno puni cilindar.
Ako se misli na korištenje jedne osovine, tada se na moderne motore ugrađuju klackalice ili klackalice. Ovaj mehanizam povezuje bregastu osovinu sa ventilom(ima). Također opcija, ali dizajn postaje složeniji, jer se pojavljuju mnogi složeni detalji.
