Dvigatelʹ Mitsubishi 4m40

Novi dizel 4M40

Ovo je linijski 4-cilindrični dizel motor sa bregastom osovinom iznad glave. 4m40 je opremljen blokom cilindra od livenog gvožđa i polualuminijumskom glavom motora. Zapremina motora je 2835 cmXNUMX.

Opis motora

Svaka instalacija motora mora biti uravnotežena inercijskim silama. 4m40 nije izuzetak. 2 dodatna balansna vratila su odgovorna za ovu funkciju. Pokreću ih međuzupčanici iz radilice, a nalaze se ovako: gore desno i dolje lijevo. Radilica motora je izrađena od čelika i oslanja se na 5 ležajeva. Poseban tip klipa, polualuminijski, povezan je sa klipnjačom preko plivajućeg klina.

Prstenovi su izrađeni od livenog gvožđa. Glava cilindra je opremljena vrtložnim komorama za sagorevanje (VCC), koje omogućavaju povećanje efikasnosti goriva. U suštini, to su zatvorene metalne komore postavljene u glavu cilindra. U unutrašnjosti se nalazi metal-keramički umetak i sferni ekran koji formira vazdušni zazor sa unutrašnjom površinom komore. Osim što osigurava potpuno sagorijevanje goriva, VKS vam omogućava da smanjite količinu dušikovih oksida.

Bregasta osovina motora 4m40 i pumpa za ubrizgavanje goriva se pokreću od radilice preko zupčanika.

Turbina 4m40

Технические характеристики

Proizvodnja	Tvornica motora u Kjotu
Marka motora	4M4
Godine puštanja	1993-2006
Materijal bloka cilindara	liveno gvožđe
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	100
Prečnik cilindra, mm	95
Omjer kompresije	21.0
Zapremina motora, kubni cm	2835
Snaga motora, KS / o / min	80/4000
125/4000
140/4000
Obrtni moment, Nm / o / min	198/2000
294/2000
314/2000
Ekološki standardi	-
Turbopunjač	MHI TF035HM-12T
Težina motora, kg	260
Potrošnja goriva, l/100 km (za Pajero 2)
- grad	15
- staza	10
- smešno.	12
Potrošnja ulja, gr / 1000 km	u 1000
Motorno ulje	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	5,5
Izvršena je zamjena ulja, km	15000
(bolje od 7500)
Radna temperatura motora, stepeni	90
Resurs motora, hiljadu km
- prema biljci	-
- na praksi	400 +
Tuning, h.p.
- potencijal	-
- bez gubitka resursa	-
Motor je ugrađen	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Rad i mogućnost održavanja dizel motora

4m40 je poznatiji kao motor Pajero 2. Prvi put je ugrađen na ovaj SUV 1993. godine. Dizel jedinica je uvedena kao zamjena za stari 4d56, ali se potonji još neko vrijeme nakon toga proizvodio.

Prva stvar na koju stručnjaci za dizel automobile obraćaju pažnju je turbina - njen radni vijek je 4m40 u regiji od 300 hiljada km. EGR ventil se mora čistiti jednom godišnje. Generalno, motor je pouzdan, uz pravilno redovno održavanje i punjenje dobrim dizel gorivom i uljem, izdržat će najmanje 350 hiljada km automobila.

Problematična područja motora 4m40

problem	Opis i rješenje
Buka	Visoka buka se javlja nakon istezanja razvodnog lanca. Stoga je važno provjeriti i zamijeniti pogon na vrijeme.
Težak početak	Ovaj problem se često rješava zamjenom brtve pumpe za ubrizgavanje goriva. U nekim slučajevima moguće je podesiti povratni ventil.
Pukotine u glavi bloka	Jedna od najčešćih bolesti motora. Preporučljivo je zamijeniti glavu cilindra ako su plinovi ušli u ekspanzioni spremnik.
Neispravnost distributivnog sistema gasa	Razlog nije zupčasti remen, kao na većini motora. Ovdje je ugrađen snažan lanac, tako da će podešavanje usisnih i izduvnih ventila ispraviti kvar sistema za distribuciju plina.
Smanjena snaga, kucanje	Problem se rješava čišćenjem i podešavanjem ventila. Prilikom dugotrajnog rada povećavaju se razmaci između krajeva i bregova, što utiče na nepotpuno otvaranje ventila.
Nestabilan rad motora	Preporučljivo je provjeriti hidraulički zatezač pogona lanca, koji je vrlo osjetljiv na pritisak ulja.
Povećana potrošnja goriva, povećana buka	Provjerite pumpu za ubrizgavanje.

Podešavanje ventila na 4m40

Nakon svakih 15 hiljada km, motor zahtijeva provjeru/podešavanje ventila. Zazori na "vrućem" motoru sa unutrašnjim sagorevanjem treba da budu sledeći:

• za usisne ventile - 0,25 mm;
• za gradaciju - 0,35 mm.

Izuzetno je važno podesiti ventile na 4m40, kao i na drugim motorima. Dizel 4m40 je prilično složen mehanizam, opremljen s mnogo različitih dijelova. Da bi sve dugo funkcionisalo besprekorno, potrebno je na vreme obaviti održavanje.

Podešavanje ventila 4m40

Ventili su inače "ploče" sa dugim šipkama. Postavljaju se u blok cilindara. Za svaki cilindar postoje dva ventila. Kada su zatvoreni, prianjaju na sedla od izdržljivog čelika. Kako bi se spriječilo oštećenje materijala "ploča", ventili su izrađeni od posebnih legura koje mogu izdržati značajna mehanička i toplinska opterećenja.

Ventili su komponente razvodnog sistema. Obično se dijele na ulazne i izlazne. Prvi su odgovorni za unos mješavine goriva, a drugi za oslobađanje izduvnih plinova.

Tokom dužeg rada motora, "ploče" se šire, a njihove šipke se izdužuju. Stoga se mijenjaju i dimenzije razmaka između brega za potiskivanje i krajeva. Ako odstupanja prelaze maksimalno dozvoljene vrijednosti, potrebno je obavezno podešavanje.

Izuzetno je važno izvršiti instalaciju na vrijeme. Na primjer, s malim prazninama, neizbježno će doći do "gorenja" - rad sistema za distribuciju plina će biti poremećen, jer će se na zrcalima "ploča" nakupiti pretjerano debeo sloj čađi. S povećanim prazninama, ventili se neće moći potpuno otvoriti. Zbog toga će se snaga motora značajno smanjiti i ventili će početi kucati.

Razvodni lančani pogon: prednosti i nedostaci

Motor 4m40 koristi dvoredni razvodni lanac. Traje mnogo duže od pojasa - otprilike 250 hiljada km. Ovo je provjereno rješenje koje se pokazalo kao prilično pouzdano. Lančani pogon je izdržljiviji, iako ima niz nedostataka.

1. Povećana razina buke motora 4m40 uzrokovana je upravo upotrebom razvodnog lančanog pogona. Međutim, ovaj nedostatak se lako nadoknađuje kvalitetnom inspekcijom motornog prostora.
2. Nakon 250 hiljada km, lanac se počinje rastezati i pojavljuje se karakteristična buka. Istina, to ne obećava ozbiljne probleme - dio ne klizi na zupčanicima, faze sistema za distribuciju plina ne zalutaju, motor nastavlja stabilno raditi.
3. Motori sa metalnim lancem su relativno teži od motora sa remenskim pogonom. Ovo negativno utiče na izazove moderne proizvodnje. Kao što znate, u utrci za konkurente svi su se koncentrirali na kompaktnije motore s unutarnjim sagorijevanjem, pa pokušavaju smanjiti veličinu agregata i njegovu težinu. Dvoredni lanac nikako ne odgovara takvim standardima, osim što je jednoredni lanac uzak, ali nije za moćni dizel od 4m
4. Lančani pogon koristi hidraulički zatezač, koji je vrlo osjetljiv na pritisak ulja. Ako iz nekog razloga "skoči", zupci lanca će početi kliziti kao na običnom remenskom pogonu.

Lanac voznih ventila

Ali lančani pogon, uz svoje nedostatke, ima i mnoge prednosti.

1. Lanac je unutrašnji dio motora i ne skida se zasebno kao remen. To znači da je pouzdano zaštićen od prljavštine, prašine i vode.
2. Zahvaljujući upotrebi lančanog pogona, moguće je bolje podesiti faze sistema za distribuciju gasa. Lanac nije podložan istezanju dugo vremena (250-300 hiljada km), pa ga nije briga za povećanje opterećenja motora - motor neće izgubiti svoju izvornu snagu pri povećanim i maksimalnim brzinama.

Pumpa za ubrizgavanje 4m40

Motor 4m40 u početku je koristio mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Pumpa je radila sa MHI turbinom i interkulerom. Ovo je bila verzija 4m40, koja razvija 125 KS. na 4000 o/min.

Već u maju 1996. godine dizajneri su uveli upotrebu dizel motora sa EFI turbinom. Nova verzija razvijala je 140 KS. pri istoj brzini povećavao se obrtni moment, a sve je to postignuto upotrebom novog tipa pumpe za ubrizgavanje.

Pumpa visokog pritiska je bitan element dizel motora. Uređaj je složen, dizajniran za dovod goriva u motor pod jakim pritiskom. U slučaju kvara potrebna je obavezna profesionalna popravka ili podešavanje pomoću posebne opreme.

Pumpa za ubrizgavanje 4m40

U većini slučajeva, pumpa za ubrizgavanje goriva dizel motora 4m40 pokvari zbog nekvalitetnog goriva i ulja. Prašina, čvrste čestice prljavštine, voda - ako je to prisutno u gorivu ili mazivu, ulazi u pumpu i onda doprinosi oštećenju skupih parova klipova. Instalacija potonjeg izvodi se samo s opremom s mikronskom tolerancijom.

Lako je utvrditi da li pumpa za ubrizgavanje goriva ne radi:

• mlaznice odgovorne za prskanje i ubrizgavanje dizel goriva se pogoršavaju;
• povećava se potrošnja goriva;
• izduvni dim se povećava;
• buka dizel motora se povećava;
• snaga se smanjuje;
• pokretanje postaje teže.

Kao što znate, moderni Pajero, Delica i Pajero Sport, opremljeni sa 4m40, imaju ECU - ubrizgavanje goriva kontroliše elektronski sistem. Da biste utvrdili kvar, morate se obratiti dizel servisu koji ima profesionalnu opremu za testiranje. Tokom dijagnostičkih procedura moguće je utvrditi stepen istrošenosti, preostali vijek trajanja rezervnih dijelova dizel agregata, ujednačenost dovoda goriva, stabilnost pritiska i još mnogo toga.

Mehaničke pumpe za ubrizgavanje, koje su bile ugrađene na prve verzije 4m40, postale su nesposobne da obezbede potrebnu tačnost doziranja, jer su inženjeri sve više menjali dizajn, dovodeći ga do novih ECO standarda. Posvuda su se pooštravali emisioni standardi, a stari tip pumpe visokog pritiska pokazao se nedovoljno efikasnim.

Za elektronske sisteme, izumljene su nove pumpe za ubrizgavanje goriva distributivnog tipa, dopunjene kontrolisanim aktuatorima. Omogućili su podešavanje položaja dozatora i ventila za automatsko ubrizgavanje goriva.

4m40 se etablirao kao moćna i pouzdana pogonska jedinica. Međutim, vrijeme ne stoji - novi 3m4 sa zapreminom od 41 litre već je instaliran na Pajero 3,2. Ovaj motor je rezultat dugogodišnjeg rada inženjera koji su identifikovali i eliminisali slabe tačke dobrog, ali zastarelog 4m40.