Motor Mitsubishi 6G71
Sadržaj
Ovo je rijedak motor, njegova zapremina je 2.0 litara. Potrošnja goriva je mala, ali se vremenom povećava u zavisnosti od automobila: 10-15 litara u gradu, a 5-9 litara na autoputu.
Opis
Motori serije 6G su klipni pogonski agregati dizajnirani isključivo za MMC vozila. "Šestice" u obliku slova V s jednom ili dvije bregaste osovine smještene na vrhu. Motori ove serije imaju jednodijelnu radilicu i aluminijski razdjelnik.
6G71 koristi jednu bregastu osovinu, koja je slična SOHC-u, razvijajući maksimum od 5500 o/min. Omjer kompresije je 8.9:1.
Ovu elektranu možete nazvati moćnom šestocilindričnom jedinicom, jer nije uzalud dugo ostala na montažnoj traci. Motor se pokazao kao vrlo pouzdana, ekonomična i laka za održavanje opcija. Zbog svojih visokih performansi, 6G71 uživa zasluženu ljubav i poštovanje među vlasnicima japanskih Mitsubishi automobila.
Motor 6G71 je stalno unapređivan. Gotovo svake godine bio je podvrgnut raznim nadogradnjama, što objašnjava veliki broj njegovih modifikacija.
- 80-ih godina predstavljeni su 6G71 i 6G72. Oni su predstavljali debi nove linije 6-cilindarskih jedinica sa ubrizgavanjem.
- Ubrzo je linija proširena sa još tri motora, koji se široko koriste na raznim automobilima - ne samo Mitsubishi, već i na nekim američkim automobilima pod licencom.
"šest" od lijevanog željeza u obliku slova V razlikovao se od analoga. Prvo, ovo je modifikovani ugao nagiba od 60 stepeni. Drugo, glava cilindra novih motora izrađena je od aluminija, što je omogućilo značajno olakšanje dizajna i povećanje temperaturne otpornosti.
Najpopularnija je bila 3,5-litarska jedinica 6G74, tačno kopirana sa 6G71. Ali zahvaljujući nadogradnji, pokazalo se da je pouzdaniji, ekonomičniji i lakši za održavanje. Opremljen je i pogonom zupčastog remena, koji se morao mijenjati svakih 70 hiljada kilometara automobila. Amerikanci su se zaljubili u ove motore - počeli su da ih ugrađuju na svoje terence.
| PARAMETRI | VRIJEDNOST |
| Godine puštanja | 1986 - 2008 |
| Težina | 200 kg |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Sistem napajanja motora | Injektor |
| Tip rasporeda cilindara | U obliku slova V |
| Zapremina motora | 2 cm972 |
| Snaga motora | 143 l. With. 5000 o/min |
| Broj cilindara | 6 |
| Broj ventila | 12 |
| Hod klipa | 76 milimetara |
| Prečnik cilindra | 91.1 milimetar |
| Omjer kompresije | 8.9 atm |
| Obrtni moment | 168 Nm / 2500 o/min |
| Ekološki standardi | EURO 4 |
| Gorivo | 92 benzin |
| Potrošnja goriva | 13.7 l / 100 km |
| Ulje | 5W-30 |
| Zapremina ulja u karteru | 4,6 litri |
| Prilikom zamjene odljevka | 4,3 litri |
| Zamena ulja se vrši | Svakih 15 hiljada km |
| Motorni resurs | |
| - prema biljci | 250 |
| - na praksi | 400 |
Motor 6G71 ugrađen je uglavnom na Mitsubishi Diamant.
Video: o motoru 6G72
Problemi
Mnogo je poznatih problema s motorom 6G71, iako je općenito pouzdan motor. Međutim, vrijeme, neprofesionalan odnos, korištenje neoriginalnih dijelova i nekvalitetne tekućine mogu uzeti svoj danak.
Velika potrošnja ulja
Popularna "rana" starih motora. Problem uzrokuju brtve ventila koje zahtijevaju zamjenu pri prvim simptomima kvara. Ali svakako postoje i drugi razlozi.
Ulje je konzistencija dizajnirana da uspori trošenje komponenti motora. Sadrži se, kruži u zatvorenom hermetičkom krugu. Krećući se, mazivo hladi sve pokretne i trljajuće dijelove motora, podmazuje njihove površine. Jasan signal da 6G71 jede puno ulja je velika priroda mrlja ispod automobila, povećan izduv dima i pjenjenje rashladnog sredstva.
Ispravan motor treba da troši ulje u rasponu od 20-40 g/1000 km vožnje. Povećanje potrošnje može biti posljedica zastarjelosti automobila ili tokom rada motora u teškim uvjetima, ali ni tada neće prelaziti 200 g / 1000 km. Ako motor troši litre ulja, to je jasan znak kvara koji zahtijeva hitno rješenje.
Prva stvar koju treba učiniti kada otkrijete povećanu potrošnju je:
- izmjerite temperaturu motora, jer se pri pregrijavanju pojavljuju ogrebotine na cilindrima, kapice ne uspijevaju, unutar motora se javljaju nepovratne promjene;
- provjerite viskoznost ulja, jer nepravilno odabrano mazivo uzrokuje oštećenje komponenti i elemenata motora s unutarnjim izgaranjem, doprinosi istiskuju maziva u kućište radilice;
- ispitne brtve ventila;
- provjerite kanale u sistemu prisilne ventilacije kućišta radilice i ventile - neispravni ventili uzrokuju povećanje tlaka, probijanje brtvi;
- provjerite pričvršćivanje vijaka motora, čije otpuštanje povećava rizik od curenja;
- provjerite sve manžetne, brtve i brtve;
- obratite posebnu pažnju na provjeru brtve glave motora.
Otklanjanje posljedica povećane potrošnje ulja gotovo je uvijek povezano s demontažom i rastavljanjem motora.
Hidraulični kompenzatori
Još jedan dobro poznati problem motora su hidraulični podizači. Potrebno ih je zamijeniti čim se pojave strani udarci u motoru s unutarnjim izgaranjem koji nisu povezani s pokretanjem ležajeva klipnjače. Uobičajeno je razlikovati udarce hidrauličnih podizača na hladnom ili vrućem motoru. Na primjer, ako samo kucaju na hladan motor, onda buka nestaje kako se zagrijava, nema razloga za brigu. Ali ako se zvukovi nastave na vrućem motoru, to je već razlog za intervenciju.
6G71 hidraulički podizači su par klipova koji stupa u interakciju s mazivom.
Glavni uzroci kucanja elemenata povezani su s mehaničkim habanjem, kvarovima u sistemu za podmazivanje i lošim uljem.
- U procesu rada na površini hidrauličnih kompenzatora pojavljuju se nedostaci, oni se proizvode.
- Ako je ulje kontaminirano, tada su opisani dijelovi brzo kontaminirani, što dovodi do zaglavljivanja ventila za dovod maziva. U slučaju nedostatka maziva, hidraulični podizači će biti podvrgnuti velikim opterećenjima, počeće da kucaju i lako se mogu polomiti.
Kao što je gore napisano, pravi se razlika između stalnog i srednjeg kucanja dijelova. Ako kucaju pri pokretanju motora, na hladnom, buka se ne smatra znakom kvara - to je samo nedovoljna viskoznost ulja. Kao što znate, hladna mast nema željeni viskozitet, ali kako se zagrije, ona se ukapljuje i udarci nestaju.
Ako buka smeta i ne odgovara vlasniku, onda možete promijeniti ulje. Preporučuje se prelazak na skuplju i kvalitetniju opciju maziva kako bi se u potpunosti eliminiralo kucanje hidrauličnih podizača na hladnom motoru.
Dakle, hidraulični dizači mogu pokucati na hladno, a ne uzrokovati posebne poteškoće u ovim situacijama.
- Ne drži ventil hidrauličnog podizača. Ulje će u ovom slučaju istjecati, zrak će ući u sistem. Nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kako se ulje zagreva, istisnut će vazduh, udarci će prestati.
- Kanal za dovod ulja u hidraulične podizače je začepljen. Kucanje nestaje sa zagrevanjem jer tečno mazivo lakše prolazi kroz sistem, prljavština ga ne zaustavlja. Ali s vremenom će se kanali još više začepiti, a udarci neće nestati sa zagrijavanjem motora. Stoga se već u ovoj fazi preporučuje rješavanje problema - primjena posebnih smjesa (aditiva za hidraulične podizače).
Sada o tome šta učiniti ako kucanje ne prestane. Lista uzroka kvarova u ovom slučaju je mnogo šira. Osim toga, kucanje hidrauličnih podizača na vrućem motoru može se odrediti prirodom zvuka. Podsjeća na udarce čelične kugle, a njegova lokalizacija vidljiva je ispod poklopca ventila.
Dakle, evo liste razloga.
- Kanali su potpuno začepljeni, prljavština blokira dovod maziva. Rješenje je samo ispiranje, nikakvi aditivi neće pomoći.
- Filter ulja je pokvaren. Zbog toga nema pritiska u sistemu, pojavljuju se udarci. Rješenje je provjeriti uređaj, zamijeniti ako je potrebno.
- Nivo motornog ulja je kritičan. Nije bitno da li je mazivo manje od normalnog ili više. U oba slučaja pojavit će se kucanje, jer i nedostatak podmazivanja i njegova prekomjerna količina negativno utječu na hidraulične podizače.
Sudar klipova i ventila: polomljen zupčasti remen
Posebna pažnja u toku unapređenja motora posvećena je uređaju klipne grupe i komore za sagorevanje. Modernizacija je izvršena nekoliko puta, cilj je povećanje punjenja cilindara i njihova ventilacija, uz poboljšanu razmjenu plina.
Tako su se najnovije modifikacije 6G motora pokazale tehnički naprednijim u odnosu na svoje prethodnike. Međutim, ovo je postala Ahilova peta. Velika snaga motora i njegove poboljšane tehničke karakteristike postali su razlog za kraći resurs.
Važno je napomenuti da je za postizanje većeg povrata od motora udaljenost od klipa do ventila minimalna. Zbog toga se ventili savijaju kada se klip podigne u TDC.
Pogon zupčastog remena motora. Kada se remen pokida, klipovi se sudaraju sa ventilima, a to prijeti remontom. Moram priznati da je skupo. Zbog toga su vlasnici automobila opremljenih ovim motorom dužni obavljati servisne radove za zamjenu remena svakih 50 hiljada kilometara.
Imajte na umu da pojas ne bi trebao imati nikakva delaminacija, pukotine ili druge nedostatke. Takođe nije dozvoljen ulazak motornog ulja ili drugih tehničkih tečnosti. Glavni znak problematičnog zupčastog remena je škripa, škripa ili drugi karakteristični zvukovi koji nisu povezani sa zatezanjem pogona remena.
Konkretno vrijeme zamjene zupčastog remena ovisi o stanju samog automobila, a ne samo motora. Na primjer, na novim automobilima pojas se može provjeriti nakon 60-70 hiljada kilometara. Nakon toga, period provjere se mora smanjiti, jer svi mehanizmi automobila, uključujući elemente vremenskog sistema, postaju zastarjeli. Sljedeću provjeru i zamjenu treba izvršiti nakon 40-50 hiljada kilometara.
Kvalitet proizvoda je od velike važnosti. Originalni pojasevi traju duže, analoge treba birati s velikom pažnjom, jer uvijek možete naići na "kinesku".
Što se tiče razloga zašto se remen na motoru 6G71 može slomiti:
- zaklinjena jedna od osovina (bregasta osovina / radilica);
- zaglavljena vodena pumpa (pumpa);
- zatezni valjak se pomerio, remen dodiruje oštre ivice tokom rotacije i lomi se pre vremena.
I naravno, remen može zastarjeti i pokidati se nakon duže upotrebe ili zbog prodiranja ulja na njegovu površinu.
Ventili su slaba tačka motora. Oni se sudaraju sa klipovima i zbog sledećeg.
- Prekoračenje brzine, što rezultira situacijom u kojoj opruge ventila nemaju vremena da pomaknu dijelove natrag, klipovi se sudaraju s jednim ili više ventila.
- Pogrešno podešavanje je izvršeno nakon sljedećeg popravka motora ili zbog pretjeranog zatezanja kliznog valjka. U ovom slučaju, postavke GRS faze ne uspijevaju.
- Ležaj klipnjače se istrošio ili su vijci klipnjače olabavili, pa je zazor povećan.
- Pomak ventila u odnosu na ravninu glave nije podešen. To se događa nakon brušenja glave cilindra.
Otklanjanje problema zavisi od specifičnog uzroka: GRS faze su pravilno podešene ili je zazor na svim cilindrima kontrolisan.
Savijeni ventili se ne mogu dalje koristiti. Samo će njihova zamjena pomoći, a za to je potrebno ukloniti i rastaviti motor. Ventili se sastoje od dva dijela: ploče i jezgra. Prilikom prekida kaiša, štap se udara, savija se, savija.
Sada više o procesu. Kao što znate, nakon puknuća remena, bregasto vratilo se naglo zaustavlja. Radilica nastavlja da se okreće. Ventili su uvučeni u cilindre i sudaraju se s klipovima kada potonji dosegnu TDC. Klipovi se kreću velikom brzinom, tako da mogu lako savijati ili slomiti ventile pri udaru. Istovremeno s ventilima, vremenski mehanizmi, glava cilindra i drugi elementi otkazuju.
Ostali kvarovi 6G71
Pored navedenih problema, postoje i sljedeći.
- Preokreti plutaju, ostaju nestabilni. U većini slučajeva, ovaj kvar je povezan s IAC-om. Nakon zamjene senzora, rad motora se stabilizira.
- Smanjena snaga jedinice. Situacija nužno zahtijeva ispitivanje kompresije. U mnogim slučajevima ovo je povod za velike popravke.
- Prekidi u radu motora. Mogu biti dva razloga: oštećene su svjećice ili je usisni razvodnik neispravan.
Modernizacija
Motor 6G71 se često podešava, jer to omogućava i ima veliki potencijal. Prije svega, kontrolna jedinica treperi. Nova elektronika može povećati snagu motora za dodatnih 20 KS. With.
Upotreba turbine i prednjeg međuhladnjaka smatra se ekstremnom opcijom podešavanja. Modernizacija će zahtijevati najviše izmjena: bit će potrebno zamijeniti pumpu za gorivo, ugraditi regulator pojačanja, kao i niz drugih elemenata. Također je važno koristiti komplete za nanošenje. Ako se potpuno uključite u ovu vrstu podešavanja, tada možete povećati snagu do 400 KS. With.
