Motor Mitsubishi 6G72
Sadržaj
Ovaj motor pripada popularnoj Mitsubishi 6G seriji. Poznata su dva tipa 6G72: 12-ventila (jedna bregasta osovina) i 24-ventila (dvije bregaste osovine). Oba su 6-cilindarski V-motori sa povećanim uglom nagiba i bregastim vratilima/ventilima iznad glave u glavi motora. Lagani motor koji je zamijenio 6G71 ostao je na proizvodnoj traci tačno 22 godine, sve do dolaska novog 6G75.
Opis motora
Razmotrite glavne karakteristike ovog motora.
- Radilicu motora podržavaju 4 ležaja, čiji su poklopci spojeni u ležište kako bi se povećala krutost bloka cilindra.
- Klipovi motora su izliveni od legure aluminijuma, spojeni plivajućim klinom na klipnjaču.
- Klipni prstenovi su od livenog gvožđa: jedan ima konusnu površinu sa kosom.
- Kompozitni prstenovi za struganje ulja, tipa strugač, opremljeni opružnim ekspanderom.
- U glavi cilindra nalaze se šatorske komore za sagorevanje.
- Ventili motora su izrađeni od vatrostalnog čelika.
- Za automatsko podešavanje zazora u pogonu predviđeni su hidraulički kompenzatori.
Razlike između SOHC i DOHC šema zaslužuju posebnu pažnju.
- Bregasto vratilo SOHC verzije je liveno, sa 4 ležaja, ali bregaste osovine DOHC verzije imaju 5 ležajeva, pričvršćenih posebnim poklopcima.
- Zupčasti remen motora sa dvije bregaste osovine podešava se automatskim zatezačem. Valjci su liveni od legure aluminijuma, imaju dug radni vek.
Napominjemo i druge karakteristike.
- Kapacitet motora je praktički nepromijenjen za različite modifikacije - točno 3 litre.
- Aluminijski klipovi su zaštićeni grafitnim premazom.
- Komore za sagorevanje se nalaze unutar glave cilindra, u obliku su šatora.
- Ugradnja GDI direktnog ubrizgavanja (na najnovijim modifikacijama 6G72).
Najmoćnija u modifikacijama motora 6G72 bila je turbo verzija, koja razvija 320 KS. With. Takav motor je instaliran na Dodge Steel i Mitsubishi 3000 GT.
Važno je napomenuti da je prije pojave Cyclon porodice, MMC bio potpuno zadovoljan linijskim četvorkama. Ali s pojavom velikih SUV-ova, monovolumena i crossovera, postoji potreba za snažnijim jedinicama. Stoga su linijske "četvorke" zamijenjene "šesticama" u obliku slova V, a neke su modifikacije dobile dvije bregaste osovine i glavu cilindra.
Proizvođač se tokom proizvodnje novih motora fokusirao na sljedeće:
- pokušavajući povećati snagu, pribjegavao je korištenju verzije s turbo punjenjem;
- pokušavajući da smanji potrošnju goriva, modernizovao je sistem ventila.
Potrošnja ulja 6G72 je povećana na 800 g/1000 km zbog nekih tehničkih karakteristika. Remont se može deklarirati nakon 150-200 hiljada vožnje.
Neki stručnjaci objašnjavaju širok raspon modifikacija 6G72 mogućnošću variranja snage motora. Dakle, može proizvesti, ovisno o verziji: 141-225 KS. With. (jednostavna modifikacija sa 12 ili 24 ventila); 215-240 l. With. (verzija sa direktnim ubrizgavanjem goriva); 280-324 l. With. (verzija sa turbo punjenjem). Vrijednosti obrtnog momenta se također razlikuju: za konvencionalne atmosferske verzije - 232-304 Nm, za turbopunjače - 415-427 Nm.
Što se tiče upotrebe dvije bregaste osovine: unatoč činjenici da se dizajn s 24 ventila pojavio ranije, DOHC shema se koristila tek od početka 90-ih godina prošlog stoljeća. Ranije verzije motora sa 24 ventila imale su samo jednu bregastu osovinu. Neki od njih koristili su GDI direktno ubrizgavanje, što je povećalo omjer kompresije.
Verzija 6G72 s turbo punjenjem opremljena je kompresorom MHI TD04-09B. Sa njim su uparena dva hladnjaka, jer jedan interkuler nije u stanju da obezbedi potrebnu zapreminu vazduha za šest cilindara. U novoj verziji motora 6G72 korišćeni su unapređeni klipovi, hladnjaci ulja, mlaznice i senzori.
Zanimljivo je da su za evropsko tržište turbo motori 6G72 dolazili sa kompresorom TD04-13G. Ova opcija omogućila je elektrani da dostigne snagu od 286 litara. With. pri pritisku prednapona od 0,5 bara.
Na kojim automobilima je instaliran 6G72
| Napravi | Modeli |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 i Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Model motora | 6G72 GDI |
| Zapremina u cm3 | 2972 |
| Snaga u l. With. | 215 |
| Maksimalni obrtni moment u H*m pri o/min | 168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270(28)/3000; 304(31)/3500 |
| Maksimalni broj okretaja u minuti | 5500 |
| tip motora | V tip 6 cilindara DOHC/SOHC |
| Omjer kompresije | 10 |
| Prečnik klipa u mm | 91.1 |
| Hod u mm | 10.01.1900 |
| Potrošeno gorivo | Premijum benzin (AI-98); Običan benzin (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Prirodni gas |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Dodati. informacije o motoru | 24 ventila, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva |
| Emisija CO2 u g / km | 276 - 290 |
| Prečnik cilindra, mm | 91.1 |
| Broj ventila po cilindru | 24.01.1900 |
| Mehanizam za promjenu zapremine cilindara | ne |
| Supercharger | Nijedan |
| Start-stop sistem | ne |
| Potrošnja ulja | maksimalno 1 l / 1000 km |
| Koje ulje sipati u motor po viskoznosti | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Koje ulje je najbolje za motor prema proizvođaču | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ulje za 6G72 po sastavu | sintetika zimi, polusintetika ljeti |
| Zapremina motornog ulja | 4,6 l |
| Radna temperatura | 90 ° |
| Resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem | deklariranih 150000 km |
| realnih 250000 km | |
| Podešavanje ventila | hidraulički kompenzatori |
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz |
| Zapremina rashladne tečnosti | 10,4 l |
| pumpa za vodu | GWM51A proizvođača GMB |
| Svijeće na 6G72 | PFR6J iz NGK Laser Platinum |
| Razmak svijeća | 0,85 mm |
| Zupčasti remen | A608YU32MM |
| Redoslijed cilindara | 1-2-3-4-5-6 |
| Zračni filter | Bosch 0986AF2010 filter uložak |
| Filter za ulje | Toyo TO-5229M |
| Zamašnjak | MR305191 |
| Vijci zamašnjaka | M12h1,25 mm, dužina 26 mm |
| Brtve stabla ventila | proizvođač Goetze, ulazno svjetlo |
| matura dark | |
| Kompresija | od 12 bara, razlika u susjednim cilindrima najviše 1 bar |
| Promet XX | 750 - 800 min -1 |
| Sila zatezanja navojnih veza | svijeća - 18 Nm |
| zamajac - 75 Nm | |
| vijak kvačila - 18 Nm | |
| poklopac ležaja - 68 - 84 Nm (glavni) i 43 - 53 Nm (okretna šipka) | |
| glava cilindra - 30 - 40 Nm |
Izmjene motora
| Naziv modifikacije | Značajke |
| 12 ventila jednostavna modifikacija | pogonjen jednom SOHC bregastom osovinom |
| 24 ventila jednostavna modifikacija | pogonjen jednom SOHC bregastom osovinom |
| 24 ventila DOHC | kontrolisan sa dve DOHC bregaste osovine |
| 24 ventila DOHC sa GDI | DOHC shema, plus GDI direktno ubrizgavanje |
| 24 ventila sa turbo punjačem | DOHC shema, plus dodatni dodatak za usisni trakt - turbopunjač |
Prednosti i mane
Pouzdan i dugotrajan dizajn motora 6G72 štedi vlasnika od dodatnih troškova. Ako su vlasnici 6G71 morali ići u servis svakih 15 hiljada kilometara kako bi podesili ventile, onda je s novim motorom mnogo bolje.
Ipak, neki nedostaci ostaju. To se posebno odnosi na složenost održavanja, pregrijavanja i uništavanja ventila.
- Održavanje motora je komplikovano zbog činjenice da je glava cilindra podijeljena na dva dijela. Osim toga, takva shema utječe na povećanje potrošnje ulja - višak podmazivanja se koristi za održavanje hidrauličnih podizača.
- Pregrijavanje snažnog motora neizbježno je u gradskom ciklusu vožnje, kada motor samo treba „zauzdati“, aktivirajući samo male brzine.
- Ventili su savijeni zbog čestog klizanja zupčastog remena. Automatsko podešavanje pomaže u otklanjanju lomljenja, ali pojas klizi u određenim situacijama i još uvijek savija ventile.
Još jedan nedostatak 6G72 je raznolikost dizajna motora. To komplicira popravak, jer su sheme komponenti i kompleta motora s unutarnjim izgaranjem s jednom i dvije bregaste osovine potpuno različite.
Nijanse rutinskog održavanja
Jedno od glavnih pitanja u rasporedu održavanja 3-litarskog motora je zamjena zupčastog remena nakon 90. vožnje. Čak i ranije, svakih 10 hiljada kilometara, filter ulja se mora mijenjati. Saznajte više o planiranom održavanju.
- Zamjena senzora kisika na svakih 10 hiljada kilometara.
- Provjera ispušnog razvodnika svake dvije godine.
- Kontrola sistema goriva i ventilacije kartera nakon 30 hiljada kilometara.
- Punjenje i zamjena baterije svake 3-4 godine.
- Zamjena rashladnog sredstva i temeljna revizija svih crijeva, priključaka na prijelazu od 30 hiljada kilometara.
- Ugradnja novih filtera za benzin i vazdušnih patrona nakon 40 hiljada kilometara.
- Zamjena svjećica svakih 30 hiljada kilometara.
Glavni kvarovi
Razmotrimo detaljno popularne "čireve" 6G72, koje ga čine prosječnom jedinicom koja se ne može nazvati super-pouzdanom.
- Brzina plivanja nakon pokretanja uzrokovana je začepljenjem gasa i razvojem XX regulatora. Rješenje uključuje čišćenje, popravku i zamjenu senzora.
- Povećanje potrošnje goriva ukazuje na razvoj brtvi stabla ventila i pojavu klipnih prstenova. Očigledno je da će ove elemente trebati zamijeniti.
- Kucanje unutar motora, što se objašnjava razvojem školjki ležaja klipnjače i habanjem hidrauličnih tokova. Rješenje uključuje zamjenu obloga i hidrauličnih podizača.
Prema proizvođaču, upotreba goriva dobrog kvaliteta (benzin sa OC ne nižim od AI-95) garantuje dug životni vek motora.
Modernizacija
Dizajneri su u početku postavili veliki potencijal u ovaj motor. Bez gubitka resursa, lako može razviti 350 KS. With. Stručnjaci preporučuju da se ne nadograđuje s turbo punjenjem. Po njihovom mišljenju, mogu se napraviti sljedeće promjene.
- Povećajte prečnik prigušivača i preoblikujte elektroniku.
- Standardne opruge sa snagom od 28 kg zamijenite snažnijim modelima koji mogu izdržati 40 kg.
- Probušite sjedišta i ugradite veće ventile.
Imajte na umu da će atmosfersko podešavanje omogućiti povećanje snage za 50 litara. With. Izmjena 6G72 koštat će mnogo manje od zamjene (zamjena motora).
