Motor Mitsubishi 6G73
Sadržaj
Ovo je najmanji motor iz porodice Cyclone. Motor su počeli proizvoditi 1990. godine, proizvodnja je nastavljena do 2002. godine. Elektrana je imala manje cilindre nego na pandanima 6G71, 72, 74 i 75.
Opis
Kompaktni 6G73 opremljen je cilindrima od 83,5 mm. Ovo je 7,6 mm manje od ostalih verzija.
Sada više.
- Omjer kompresije u početku je bio 9,4, zatim je povećan na 10, a nakon uvođenja GDI sistema - na 11.
- Glava cilindra je prvobitno bila sa jednom bregastom osovinom SOHC. Na nadograđenoj verziji 6G73 već su korištene dvije DOHC bregaste osovine.
- Ventili u količini od 24 komada. Opremljeni su hidrauličnim podizačima. Veličina usisnih ventila je 33 mm, ispušnih - 29 mm.
- Snaga elektrane bila je 164-166 litara. s., zatim je u procesu chip tuninga doveden na 170-175 KS. With.
- Na kasnijim modifikacijama motora korišćen je GDI sistem direktnog ubrizgavanja.
- Zupčasti pogon je remen koji treba zamijeniti svakih 90 hiljada kilometara automobila. Istovremeno je potrebno zamijeniti zatezni valjak i pumpu.
Motori 6G73 su instalirani na Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger i Mitsubishi Diamant. Više detalja u tabeli.
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kjotu |
|---|---|
| Marka motora | 6G7/Cyclone V6 |
| Godine puštanja | 1990-2002 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 76 |
| Prečnik cilindra, mm | 83.5 |
| Omjer kompresije | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Zapremina motora, kubni cm | 2497 |
| Snaga motora, KS / o / min | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Gorivo | 95-98 |
| Težina motora, kg | ~ 195 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Galant) | |
| - grad | 15.0 |
| - staza | 8 |
| - smešno. | 10 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | u 1000 |
| Motorno ulje | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni | ~ 90 |
| Resurs motora, hiljadu km | |
| - prema biljci | - |
| - na praksi | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potencijal | 300 + |
| - bez gubitka resursa | - |
| Motor je ugrađen | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Problemi s motorom
Problemi s motorom 6G73 su gotovo isti kao i na modelima 6-cilindarske porodice jedinica. Vijek trajanja motora može se produžiti ako se provodi redovno visokokvalitetno održavanje. Izuzetno je važno koristiti kvalitetan potrošni materijal: ulje, gorivo, rezervne dijelove.
big zhor oil
Svaki motor troši određenu količinu ulja. To je normalno, jer mali dio maziva sagorijeva tokom rada motora. Ako se potrošnja mnogo poveća, to je već problem. Najčešće je povezan sa brtvama ventila i prstenovima. Zamjena elemenata pomoći će u ispravljanju situacije.
Komplet za struganje ulja se troši kako se motor koristi. Na klipovima su postavljeni prstenovi, po jedan za svaki. Njihova svrha je zaštititi cilindre od ulaska u mazivo. Stalno su u kontaktu sa zidovima komore za sagorevanje, pa se stalno trljaju i troše. Postepeno se praznine između prstenova i zidova povećavaju, a kroz njih mazivo ulazi u komoru za izgaranje. Tamo mazivo sigurno sagorijeva zajedno s benzinom, a zatim izlazi u obliku crnog dima u prigušivač. Iskusni vlasnici ovog simptoma određuju povećanu potrošnju ulja.
Prstenovi se također mogu zalijepiti kada motor počne da ključa. Gube se originalne karakteristike elemenata ugrađenih u njihova sjedišta. Problem će biti moguće utvrditi po plavom dimu iz prigušivača.
Međutim, istrošeni prstenovi nisu jedini uzrok povećane potrošnje ulja.
- Veliki zhor može biti povezan s habanjem zidova cilindra. To se također dešava s vremenom, a ulje u velikim količinama ulazi kroz otvore u komoru za sagorijevanje. Problem se otklanja bušenjem bloka cilindra ili banalnom zamjenom.
- Kao što je gore spomenuto, povećana potrošnja ulja može biti povezana s poklopcima. Riječ je o posebnoj vrsti uljnih brtvi od materijala koji dobro podnose visoke temperature. Zbog velikog habanja, gumena brtva može izgubiti svoje karakteristike i elastičnost. Rezultat je curenje i povećana potrošnja. Za zamjenu poklopaca dovoljno je ukloniti glavu cilindra - nije potrebno rastavljati cijeli motor.
- Zaptivka glave. Takođe ima tendenciju da se suši tokom vremena, jer je napravljen od gume. Iz tog razloga, oštećenje zaptivke glave motora je češće na rabljenim vozilima. Na novim mašinama ovaj problem je moguć samo ako su vijci labavi. Možda će biti potrebno zamijeniti ih ili popraviti velikim momentom zatezanja.
- Brtve radilice također se često istiskuju zbog prekomjernog trošenja, niskih temperatura ili sipanja nekvalitetnog maziva u motor. Morat ćete izvršiti veliku zamjenu svih brtvi.
- Ako je motor 6G73 bio s turbo punjenjem, curenje ulja može se značajno povećati. Konkretno, čahura rotora kompresora se istroši, a uljni sistem općenito može biti potpuno prazan. Očigledno je da će motor početi lošije raditi, a prvo što treba učiniti je testirati funkcioniranje rotora.
- Lubrikant također može procuriti kroz filter ulja. Karakteristična karakteristika su mrlje i mrlje ispod automobila. Razlog u ovom slučaju treba tražiti u slabom zatezanju kućišta filtera ili njegovom oštećenju.
- Oštećeni poklopac glave motora također uzrokuje curenje. Može razviti pukotine.
Kucanje motora
Prije svega, vlasnike automobila sa motorom koji kuca, zanima pitanje koliko još možete voziti i koliko će biti težak popravak. Ako je kvar povezan s hidrauličnim podizačima, tada možete raditi s motorom još neko vrijeme. Pokretanje ležajeva klipnjače je već opasan signal koji zahtijeva veliki remont. Buka se može povezati s drugim detaljima, sve ovo zahtijeva detaljniju provjeru.
U velikoj većini slučajeva, kucanje u motoru počinje u području konjugacije elemenata, kada je jaz veći od normalnog. I što je obimniji, to se jasnije čuje udarce jednog dijela o drugi. Buka je uzrokovana velikim opterećenjem na udarnim mjestima unutrašnjih komponenti elektrane. Očigledno je da će stalni udarci prije ili kasnije uništiti važne elemente motora. Što je veće opterećenje i veća sila udara, to će se brže dogoditi.
Osim toga, na brzinu procesa utiče dizajn materijala, uslovi podmazivanja i hlađenja. Iz tog razloga, neki dijelovi pogonske jedinice mogu raditi u istrošenom stanju prilično dugo.
Kucanje na "hladnom" motoru se razlikuje od kucanja na "vrućem". U prvom slučaju nema razloga za hitne popravke, jer buka nestaje kako se elementi elektrane zagrijavaju. Ali udarci koji ne nestaju zagrijavanjem već su razlog za hitan odlazak u autoservis.
Nestabilan promet
Govorimo o nestabilnim revolucijama u XX modu. U pravilu, regulator ili ventil za gas postaje uzrok kvara. U prvom slučaju morate zamijeniti senzor, u drugom - čišćenje klapne.
Tahometar automobila omogućava prepoznavanje problema sa brzinom motora. Tokom normalnog rada jedinice na XX, strelica uređaja ostaje na istom nivou. U suprotnom, ponaša se nestabilno - pada, pa se ponovo diže. Raspon skače unutar 500-1500 o/min.
Ako nema tahometra, tada se problem brzine može prepoznati na uho - urlik motora će se smanjiti ili povećati. Takođe, vibracije elektrane mogu oslabiti ili povećati.
Važno je napomenuti da se motorni skokovi mogu pojaviti ne samo dvadesetog. U srednjim režimima rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem također se bilježe padovi ili porasti tahometra.
Nestabilna brzina 6G73 također može biti povezana s neispravnim svjećicama. Kako biste se što bolje zaštitili od mogućih problema, preporučuje se da u motor uvijek sipate visokokvalitetno ulje. Ne biste trebali puniti gorivo jeftinim benzinom, jer imaginarne uštede mogu dovesti do značajnih troškova povezanih s popravkom ili zamjenom motora s unutarnjim izgaranjem.
Kako popraviti nestabilan broj obrtaja u minuti
| Vrsta greške | odluka |
|---|---|
| Vazduh propušta u cilindre motora | Provjerite nepropusnost cijevi za dovod zraka na usisnu granu. Nije potrebno skidati svako crijevo pojedinačno, jer je to naporan proces. Dovoljno je tretirati cijevi sastavom VD-40. Tamo gdje "vedeška" brzo ispari, odmah će se pojaviti pukotina. |
| Zamjena regulatora brzine u praznom hodu | Stanje IAC-a se provjerava multimetrom kojim mjerimo njegov otpor. Ako multimetar pokazuje otpor u rasponu od 40 do 80 oma, tada je regulator pokvaren i morat će se zamijeniti. |
| Čišćenje ventila za ventilaciju kućišta radilice | Morat ćete rastaviti karter za ulje - to će omogućiti da dođete do njegove ventilacije i uklonite ventil, koji se mora oprati u dizel gorivu ili na bilo koji način za čišćenje dijelova motora od tragova uljnog taloga. Zatim osušite ventil i vratite ga nazad. |
| Zamjena senzora protoka zraka | DMRV je senzor koji se u većini slučajeva ne može popraviti. Dakle, ako je on postao uzrok plutajućeg praznog hoda, bolje ga je zamijeniti nego popraviti. Štaviše, nemoguće je popraviti anemometar vruće žice. |
| Ispiranje ventila za gas s naknadnom ugradnjom u njegov ispravan položaj | Postoje dva načina za čišćenje DZ-a od naslaga ulja - sa i bez uklanjanja iz mašine. U prvom slučaju, morat ćete odbaciti sve dodatke koji vode do amortizera, otpustiti zasune i ukloniti. Zatim stavite DZ u praznu posudu i napunite je posebnim aerosolom (na primjer, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Izmjena 6G73 nije baš popularna. To je lako objasniti - motor je ćorsokak, bez potencijala. Lakše je samo kupiti ugovor 6G72 i napraviti tap za perle ili stroker.
Nađi ga
Da biste započeli, morate imati sljedeće:
- direktni hladnjak (intercooler);
- blow-off;
- elektronska upravljačka jedinica AEM;
- boost kontroler;
- pumpa za gorivo Toyota Supra;
- regulator goriva Aeromotive.
Snaga motora u ovom slučaju može se povećati na 400 litara. With. Također ćete morati modificirati turbine, instalirati novi Garrett kompresor, zamijeniti mlaznice i modificirati glavu motora.
Stroker
Također opcija za povećanje snage motora. Kupuje se gotov kit za hod, koji povećava zapreminu motora. Kupovinom bloka cilindara od 6G74, ugradnjom novih kovanih klipova od 93 mm ili njihovo bušenje nastaviće se modernizacija.
Treba napomenuti da se za podešavanje preporučuju samo verzije s turbo punjenjem. Atmosferski motori nisu vrijedni troška, pa je mnogo isplativije zamijeniti 6G73 sa 6G72, a zatim započeti rafiniranje.
Motor 6G73 može se nazvati prilično pouzdanom i snažnom jedinicom. Istina, samo pod uvjetom da će biti opremljen samo originalnim (visokokvalitetnim) rezervnim dijelovima i potrošnim materijalom. Ovaj motor je vrlo izbirljiv u pogledu goriva, potrebno je samo uliti visokooktanski benzin.
